本站為島式月台1面2線的地面車站。 東海旅客鐵道 東海道本線 ■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速 通過 ■普通 枇杷島（CA69）－（五條川信號場（日语：五条川信号場））－清洲（CA70）－稻澤（CA71） 駅構内の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）で参照可...

五條川信號場（日语：五条川信号場）－清洲◇－稻澤◆－尾張一宮－木曾川－岐阜－西岐阜－（貨）岐阜貨物總站◆－穗積◇－大垣－南荒尾信號場（日语：南荒尾信号場）－垂井－關原－柏原－近江長岡◇－醒井－米原◇ 美濃赤坂線 大垣－南荒尾信號場－荒尾－美濃赤坂◆ 靜岡站 豐橋站...

至滋賀縣米原市米原站的路段，本词条介绍这一路段的详细情况。 大垣站 - 南荒尾信号站 - 美浓赤坂站之间的支线请参见美浓赤坂线。 大垣站 - 南荒尾信号站 - （新垂井） - 关原站之间的支线请参见新垂井线。 南荒尾信号站 - 垂井站 - 关原站之间的下行线，请参阅垂井线（日语：垂井線）。...

名古屋（CA68）－枇杷島（CA69）－（五條川信號場（日语：五条川信号場））－清洲（CA70） 東海交通事業 城北線 尾張星之宮－枇杷島 各駅（きっぷうりば）の営業時間 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東海（2014年2月26日閲覧） ※「五十音／ひ」にて枇杷島駅の項目を参照。...

当通过信号机不能正常使用时，用作取代它的信号机。 有必要使用的代用手信号、通过手信号以外的手信号。临时手信号包括停止信号、徐行信号、行进信号。 手信号代用器 代用手信号显示位置 附挂在出发信号机上的代用手信号（手信号代用器） 特殊信号是以保护列车为目的而使用的。以下是特殊信号的种类和表示方式。 信号...

sen */?）是一條連接日本神奈川縣川崎市川崎區川崎站和東京都立川市立川站的東日本旅客鐵道（JR東日本）所屬鐵路線（幹線）。包括以下的支線。 神奈川縣川崎市幸區尻手站和同市川崎區濱川崎站的支線（通稱「濱川崎支線」、旅客資訊上為「南武支線」）。 尻手站起經新鶴見信號場（日语：新鶴見信号場）前往神奈川...

貨物支線、1916年廢除 大崎站－大井町站 品川站－池袋站－田端站間曾設有的信號場。（）內是品川站起計的營業距離。 目黑川信號場（日语：目黒川信号場）：1965年廢除，品川站－大崎站間（1.3公里） 上大崎信號場：1935年廢除，五反田站－目黑站間的貨物線上（3.6公里） 戶山原信號場：1935年廢除，新大久保站－高田馬場站間（12...

小野之瀧信號場：上松站－倉本站間（274.9） 讀書臨時信號場：南木曾站－田立站間（約300.4） 與根信號場：中津川站－美乃坂本站間（321.7） 二軒屋信號場：美乃坂本站－惠那站間（325.4） 大羽根信號場：武並站－釜戶站間（336.4） 下畑信號場：釜戶站－瑞浪站間（343.6） 高座臨時信號場：定光寺站－高藏寺站間（371...

貨物支線（1984年2月1日廢除） 坂出站－坂出港站 三秋信號場（日语：三秋信号場）（向井原－高野川間） - 1986年3月3日廢除。 ICOCA利用可能エリア （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 四国旅客鉄道 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 日本主題 愛媛主題 香川主題 鐵路主題 日本鐵路主題...

路線距離（營業距離）：淀屋橋站－三條站間 49.3公里 軌距：1435毫米 站數：40個（包括起終點站），1信號所 複線路段： 四線：天滿橋站－寢屋川信號所間（12.5公里） 複線：淀屋橋站－天滿橋站間（1.3公里）、寢屋川信號所－三條站間（35.4公里） 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）...

新青森－青森信號場 1067毫米 複線路段：詳細資料參見山形線#車站列表、車站列表。 福島－關根 赤湯－北赤湯信號場 羽前中山－山形 蘆澤－舟形 及位－院內 神宮寺－峰吉川（作為1067毫米軌間線是單線） 秋田－追分 羽後飯塚－八郎潟 鹿渡－森岳 鶴形－前山 鷹之巢－早口 大館－長峰 石川－川部...

信號設備上，西大井站－品川站間途經大崎站（舊蛇窪信號場與舊目黑川信號場（日语：目黒川信号場）），馬喰町站－錦糸町站間途經兩國站，車費計算上則以不途經兩站處理。 與總武線（各站停車）的重複路段的錦糸町站－千葉站間是各軌道複複線。 通勤五方面作戰 中距離電車 ATC時代是90公里/小時...

信號場」。在1972年4月，宇品線全面取消客運業務，由於決定把連接大須口信號場至廣島站之間的客運路軌，因此此信號場也被廢除。 1930年（昭和5年）12月20日：藝備鐵道大須口停留場啟用。 1937年（昭和12年）7月1日：藝備鐵道國有化，由停留場升格為停車場，改名為大須口站。...

（）內的數字是府中本町站起計的營業距離。 新鶴見操車場（日语：新鶴見信号場）：改為信號場成為新鶴見信號場。 田島信號場：西浦和－南浦和間的西浦和支線合流地點，現在的武藏浦和站。 武藏野操車場（日语：武蔵野操車場）：吉川－新三鄉間（50.3公里） 以下列车为旅客列车。为了与京叶线等其他线路...

複線路段：上飯田站－小牧站間 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：車內信號式（上飯田站－味鋺站間）、自動閉塞式（味鋺站－犬山站間） 上飯田站－味鋺站間是名鐵唯一設置ATC的路段。 可交會車站：田縣神社前站、樂田站、五郎丸信號場 最高速度：75公里/小時（上飯田站－味鋺站間）、95公里/小時（味鋺站－犬山站間）...

川家康勾结，射击不过只是指示叛變時機的信号而已）。最後東軍在此場戰爭取勝，自此權力落在德川家手中。 戰後，家康積極處理政務，調配大名間的領土，而且經常在京都活動。為了成為將軍，他嘗試將德川氏的系譜改變（其实从“松平”改为“德川”时就早已改变了）。1603年（慶長八年），朝廷中的使者到達伏見城，德川...

北五條臨時乘降場（日语：北五条仮乗降場）：1908年（明治41年）8月17日廢除。 競馬場前臨時乘降場（日语：競馬場前仮乗降場）：1924年（大正13年）6月1日廢除。 東岡信號場（日语：東岡信号場）：1923年（大正12年）12月17日廢除。岩見澤站－峰延站間。 空知太信號場（日语：空知太信号場...

木下停留場（日语：木下停留場） (石原－呼野間） 小森信號場（日语：小森信号場）（同上） 下呼野停留場（同上） 上呼野停留場（呼野－採銅所間） 丸山信號場（日语：丸山信号場 (福岡県)）（同上） 宮原停留場（採銅所－香春間） 鏡山停留場（同上） （貨）西身內谷站（日语：西身内谷駅）（田川伊田－田川後藤寺間）...

seon */?），韓國鐵道公社幹線鐵道，自京元線清凉里站至東海線牟梁信號場，並經東海線連結至京釜高速线慶州站。本線通常稱為「中央線」，但是正式名稱是「中央本線」（중앙본선），「中央線」是中央本線與其支線的統稱。此線是繼京釜線之後的韓國第2条南北縱貫铁路，是朝鮮日治時期為了收奪朝鮮半島與滿洲等地資源與穩定...

）連結日本東京都千代田區東京站和千葉縣銚子市銚子站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，東京都墨田區錦糸町站有一條分歧至御茶之水站的支線（所謂總武緩行線）、小岩站（新小岩信號場站（日语：新小岩信号場駅））起分歧至金町站、越中島貨物站的貨物支線。電車內與站內的旅客資訊上主要將千葉站至銚子站的路段如此稱呼（後述）。...

男鹿線的正式起點為奧羽本線追分站，但運行系統上所有列車直通至秋田站 非電化。兩車站皆位在山形縣酒田市。 加治川臨時乘降場：1962年8月1日廢除，新發田站－加治站間 新川信號場：1966年9月20日廢除，中條站－平木田站間 矢引信號場：1967年10月17日廢除，三瀨站－羽前水澤站間 新發田站：赤谷線 - 1984年4月1日廢除...

出了弁天町站后，线路向左转，然后朝向东行驶，就会看到内环线和外环线的铁轨之间有一块空地，这就是以前的境川信号场（日语：境川信号場），大阪临港线（日语：大阪臨港線）曾在此分支去往西南方向。 从左前方可以看到大阪巨蛋和大阪瓦斯的巨蛋城（岩崎地区）及其煤气罐纪念碑，然后...

信號場數：2 屬於津輕線的信號場只限新油川信號場。新中小國信號場屬於海峽線。 全線單線 電氣化路段：青森站－新中小國信號場（交流電50 Hz、20,000 V） 閉塞方式： 青森站－新中小國信號場間 單線自動閉塞式 新中小國信號場－三廄站間 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 保安裝置：ATS-SN...

明石操車場：明石站－西明石站間（22.4公里） 小久保信號場：西明石站附近（約22.9公里） 魚住信號場：魚住站附近（29.0公里） 平岡信號場：東加古川站－加古川站間（35.9公里） 林田川臨時信號場：網干站－龍野站間（約67.2公里） 西原信號場：相生站－有年站間（78.9公里） 千種川臨時信號場：有年站－上郡站間（約88...

honsen */?）是一條連結群馬縣高崎市高崎站和群馬縣安中市橫川站、長野縣長野市篠之井站和長野站、以及新潟縣上越市直江津站和新潟縣新潟市中央區新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，另有越後石山站—新潟貨物總站、上沼垂信號場...

武藏野線「武藏野南線」：此站－新鶴見信號場－梶谷貨物總站（日语：梶ヶ谷貨物ターミナル駅）－府中本町站方向。本站可直通武藏野線新座貨物總站（日语：新座貨物ターミナル駅）方向與南武線立川站方向。 南武線支線「尻手短絡線」：此站－新鶴見信號場－尻手站之間 此站－新鶴見信號場間是品鶴線、武藏野線、尻手短絡線三線重複路段，此3條路線在新鶴見信號場內分岔。...

场，位于珞璜站东侧，设有4条股道；Ⅱ场则共有8条股道。 珞璜站于1959年11月随改建綦江铁路珞璜至五岔段通车而通入使用，设有4条股道。车站开通后原线路五岔至猫儿沱段随即废弃。1959年12月10日，白沙沱长江大桥建成通车后，车站及所经过的川黔铁路接入重庆铁路枢纽。...

全線位於仙台市內與山形市內，只有與東北本線的分岔部分通過仙台市宮城野區，奧新川站－仙山隧道之間部分通過太白區，但都沒有設置車站、信號場等設施，車站全部位於仙台市青葉區內與山形市內。中途沒有通過其他市町村直接彼此連結縣廳所在地，而且完全只鋪設在兩座城市之間的JR路線就只有仙山線一條。 2003年（平成15年）起，連結仙台市都心部...

五十名军人调往横田基地以執行倾斜旋翼机的後勤工作。 橫田基地前身為1940年（昭和15年），大日本帝國陸軍立川飛行場建設附屬的多摩飛行場，太平洋戰爭中為航空機試驗場。日本戰敗後，1945年9月4日由美軍接收。接收後進行擴建工程，1960年時成為現在的規模。擴張之際，五...

场车站管辖，设有4条股道，仅办理列车会让作业，不办理客货运业务。 跳蹬站所在线路作为中梁山煤矿专用线的一部分建于1960年，1965年移交重庆铁路分局管辖。1970年代小梨线划入重庆铁路枢纽后，铁路部门修建了连接重庆西编组站（人和场）和成渝、川...

（日语：帯広貨物駅）、苫小牧貨運站（日语：苫小牧貨物駅）、函館貨運站、仙台貨運站（日语：仙台貨物ターミナル駅）、田端信號場站（日语：田端信号場駅）、新小岩信號場站（日语：新小岩信号場駅）、京都貨運站（日语：京都貨物駅））。 2012年（平成24年） 3月17日：改點。結束與岳南鐵道（現岳南電車）的...