北區區域性巴士重組為2013年8月至9月期間於北區進行的大型巴士重組計劃，是香港首個以區域性巴士路線重組模式重組巴士路線的計劃，由2013年8月17日起分三階段進行。據九巴副董事總經理歐陽杞浚指出，北區區域性巴士重組為近年最大型的巴士重組項目。 與一般巴士路線重組不同，在區域性巴士路線重組...

區域性巴士路線重組（Area Approach Bus Route Rationalisation），是九巴與運輸署大力推動的一種巴士路線重組模式, 於《2013年施政報告》中提出的重點交通政策。根據九巴副董事總經理歐陽杞浚指出，區域性巴士路線重組跟以往按個別巴士路線進行重組的方式不同，「區域性...

巴士，經落馬洲管制站（港方）及皇崗口岸（中方）往返中國大陸。 本線為九巴一度是唯一提供常規服務的兩位數字編號通宵路線。後來一年後已被N36、N39打破。 本線已於2014年1月18日晚上起投入服務，取代同日起取消的N76及N270線，成為2013年「北區區域性巴士路線重組」中最後一組實施的路線改動。...

全港唯一「五口通關」總站。（鐵路：羅湖站、落馬洲站；跨境巴士：文錦渡、沙頭角、皇崗）。 自「北區區域性巴士路線重組」實行起，此站為全香港第一個轉車站，獲冠以「上水轉車站」稱號，與華明巴士總站成為區內兩大轉車站，作為區內線與對外長途線間之轉駁點。 1973年7月16日：九巴重組路線編號後78、79線投入服務。...

居民巴士請到#居民巴士路線 關於香港國際機場及大嶼山來往港島區的已取消巴士路線，請參閱城巴#專營權二 註: 即港島第2代19線，為城巴8X線的輔助路線，原計劃命名為8A，但最終應灣仔區議會要求而沿用19號 該特別班次其後更改為城巴47A線特別班次，即現今城巴47P線 1997年5月5日，該線與37線重組為37A線及37B線...

路線，唯獨港島往新界或九龍的非聯營及節日路線只有不足30條，目的地大致為元朗、上水、荃灣等地，截至2022年1月現經營402條巴士路線及共有約4000部巴士，是香港最大的專營巴士公司，同時，與龍運巴士為姊妹公司。 九龍巴士的前身為九龍汽車有限公司，於1921年11月26日成立。當時開辦2條巴士路線...

青沙公路轉車站在2015年1月10日正式啟用，是九巴區域性巴士路線重組中的轉乘站概念之一，營運以及收費模式如同屯門公路巴士轉乘站。據九巴副董事總經理歐陽杞浚表示，沙田區接駁九龍市區的巴士路線利用隧道的情況不均，在約四十多條通往九龍市區的巴士線有一半已行經已經飽和的獅子山隧道，希望路線重組落實後多條路線可改用青沙公路以及其轉車站協助分流以減擠塞及更快捷的巴士服務。...

其後，繼2013年度「北區區域性巴士路線重組」後，九巴及運輸署於多區引入區域性巴士路線重組，其中在沙田區的部份，鑑於藍田一直以來並無直達沙田市中心的專利巴士服務（服務藍田的沙田區路線89D線只以藍田鐵路站作總站，而且只前往馬鞍山），居民需於觀塘區轉車，在當區區議員及居民多年爭取後，在2014年4月提出的「沙田區區域性...

區內往清河邨的 $5.50 分段收費。 九巴及運輸署於2013年規劃「北區區域性巴士路線重組」，其中73線建議總站遷往華明邨，並改經一鳴路前往大埔區。運輸署建議本路線在區域性重組實施後，不再途經一鳴路，藉此加強華明路往來大埔一帶的公共交通服務。隨著九巴73號線於2013年8月24日配合該項重組...

澳門巴士26路線是由新福利經營，往返筷子基北灣和路環市區的巴士路線。 本線於1974年嘉樂庇總督大橋通車時開始營運，在新福利未成立前，由海島市小輪公司及福利營運。當時路線編號為21。 至1994年，因澳門北區發展迅速，新福利決定將本線延長至筷子基，並退出聯合營運。為避免混淆，故更改編號為26。...

九龍巴士270B線是香港一條新界市區巴士路線，來往上水及奧運站，取道青沙公路往返，途經清河邨、粉嶺南、長沙灣、深水埗及旺角，屬270A線的特別班次。 本線另設特別路線270D，來往粉嶺（聯和墟）及深水埗，只於星期一至五上午繁忙時間設去程及下午繁忙時間設回程服務。 為配合北區成為首個「區域性重組巴士路線...

巴士行走。 2011年9月19日：本線提升至全空調服務。 2012年2月20日：提早由彩園開出頭班車及尾班車開出的時間至05:30-23:50，並調整班次及改為全部由九巴沙田車廠（上水分支）派車。 2013年8月24日：配合北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，北區...

路線 1987年6月21日：取消日間循環線運作 1997年7月13日：改為全空調服務 2013年8月17日：配合北區「區域性巴士路線重組」第一階段實施，提早兩邊總站的開車時間，但削減班次。同時，為配合270B線開辦，新增與該路線之八達通轉乘優惠。 2015年3月21日：增設到站時間預報。...

九龍巴士261線是香港一條新界巴士路線，來往屯門（三聖邨）及粉嶺（祥華），途經安定邨、華都花園、新墟、景峰花園、兆康站、嶺南大學、富泰邨、上水站、天平邨及聯和墟，是首條來往屯門區及北區的全日專營巴士路線，也是唯一來往屯門區至粉嶺的全日巴士線。 九龍巴士261P線是261線的特別班次，來往屯門（兆康苑...

北區區域性巴士路線重組第一階段實施。於2018年12月升格至全日服務，為上水及粉嶺居民提供全日往返青沙公路轉車站的路線。 為紓緩港鐵東鐵綫繁忙時段擠迫情況，九巴於2014年8月25日以試辦形式開辦一條新界市區晨早特快巴士路線T270，由上水單向開往尖沙咀東（麼地道）。...

2014年1月18日：與N270線一同取消服務，並合併為新路線N73，是2013年「北區區域性巴士路線重組」中最後一組實施的路線改動。 配合北區「區域性巴士路線重組」，此路線原訂於2013年9月7日的第三階段與N270線合併為N73線，並改為往來落馬洲及大埔中心，但計劃暫時擱置，以便諮詢沙田區議會。...

過海隧道巴士978線 過海隧道巴士N373線 上午班次終點站 下午班次起點站 北區巴士路線區域性模式重組簡要 （页面存档备份，存于互联网档案馆），北區區議會文件，2013-03-25 九巴向署方倡重組北區巴士路線[失效連結]，有線新聞，2013-03-25 北區研19條巴士線重組...

巴士總站。 2001年12月17日：往沙田市中心方向繞經源禾路。 2003年1月31日：來回程均繞經大埔墟及太和，並增設由廣福往上水之分段收費。 2014年1月19日凌晨：與N76線一同取消服務，並合併為新路線N73，是2013年「北區區域性巴士路線重組」中最後一組實施的路線改動。 配合北區...

2013-2014年度巴士路線發展計劃提出由九巴開辦一條來往北區與港島東的過海巴士路線，原建議編號為373B，最初建議來往上水及嘉亨灣，途經百和路、華明、吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道、鰂魚涌及康山，只於繁忙時間提供服務。 運輸署其後修改建議，改以天后站為港島區的總站，並擬於北區區域性巴士路線重組中的第三階段重組...

巴士轉乘優惠接駁往返沙田區的路線，但相當不便。 2013年，時任行政長官梁振英推動的首個區域性重組《北區區域性巴士路線重組》於8月起逐步實施，其中往返藍田（平田）至粉嶺聯和墟的277X線，在該計劃下被縮短至藍田站，未獲諮詢的觀塘區...

運輸署自2013年起推行「北區區域性巴士路線重組」，當中原有往返彩園邨和愉翠苑的九龍巴士73A線於北區端的總站被縮短至華明邨，從此石湖墟、天平邨、聯和墟及祥華邨一帶失去一程直達沙田圓洲角的交通服務，相關居民需要轉車才能往返兩地。因此早在2016年，便有北區區議員要求重設巴士路線...

- 2014 年度北區巴士路線發展計劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆），北區區議會文件，2013-07-08 北區巴士路線區域性模式重組簡要，北區區議會文件，2013-03-25 九巴向署方倡重組北區巴士路線[失效連結]，有線新聞，2013-03-25 北區研19條巴士綫重組...

循環線），而273D用車是由273A抽出。 2013年8月17日：北區「區域性巴士路線重組」第一階段實施，此路線更改繞經清城路的時段，並延遲尾班車時間至01:00。 2013年8月24日：北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，此路線於每天05:30加開一班特別班次由華明單向往彩園。 2015年12月31日：增設到站時間預報。...

尾之服務，是唯一一條受有關賽事影響而須縮短路線的專營巴士路線。 2013年8月24日：配合北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，有以下改動︰ 路線北區總站縮短至上水，元朗總站縮短至元朗（鳳翔路），並降低全程車費。 原本建議為縮短至錦上路鐵路站，但被元朗區議會以影響粉錦公路沿線居民出入為理由而反對，最後修改為縮短至元朗（鳳翔路）。...

九龍巴士276線是香港新界的日間巴士路線，來往天水圍（天慈邨）及上水，途經屏山、元朗和博愛醫院，是首條來往天水圍及北區的專營巴士路線。 276線另設4條分支路線: 九龍巴士276A線，來往天水圍（天恆邨）及太平邨，途經天水圍南、上水，不途經元朗市。 九龍巴士...

巴士路線於該年8月至9月間陸續遷出，自此一度並沒有公共交通以此為總站。1990年1月起開始有專線小巴進駐。隨後數年區內多條專線小巴陸續投入服務，使用該總站的改為以專線小巴為主。 直至2013年8月24日，九巴77K因北區區域性巴士路線重組...

祥華巴士總站位於祥華邨停車場附近的私家路範圍內，自1984年啟用。 1987年3月23日：77K線延長至本站為總站。 2013年8月24日：為配合北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，77K縮短路線至上水，自此曾經未有任何專營巴士以此站為總站或中途站。...

巴士及超級電容巴士發展，引入航空公司“中心樞紐”(hub & spoke) 的概念大力發展巴士轉乘，落實屯門公路轉車站、大欖隧道轉車站和青沙公路轉車站等轉乘設施， 亦從2012年開始推動九巴在香港多個地區推行大規模“區域性巴士路線重組”，如北區區域性巴士路線重組，在重組過程中直接落區遊説區議員支持但明顯遇上不少阻力。...

2013年8月17日：配合北區「區域性巴士路線重組」第一階段實施，由沙頭角開出的特別班次增至4班，並延長至華明作終站，不經聯和墟巴士總站、和睦路及粉嶺樓路，並調整班次。同時，增設與373及373A線之八達通轉乘優惠。 2014年8月2日：改為只於每天日間非繁忙時間繞經太平巴士...

2008年6月22日：本線延長至朗屏邨，以取代277線的服務，象徵本路線撤出進駐長達38年之久的元朗（西）總站。 2012年8月27日：由朗屏邨開出的尾班車時間延遲至23:20，並削減班次至每20／30分鐘一班。 2013年8月24日：配合北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，北區總站縮短至清河邨。...

路線則與原本方案無異，令此路線成為北區首條往來尖沙咀的全日路線。本路線延長至尖沙咀後，由於能夠直達尖沙咀而毋須轉車，相比乘搭東鐵綫更有優勢，故此線延長後成功吸納部份港鐵客源，更吸引到北區乘客乘搭本線前往尖沙咀碼頭轉乘天星小輪往返港島中區及灣仔區。 於2013年，因應北區成為首個實行「區域性重組巴士...