較早期製造的95輛（編號1～85、91～100號機）由於車身上部的汽包（steam dome）很長，所以擁有這形狀汽包的車型又被稱為「蛞蝓型」（ナメクジ型，亦稱為「D51半流線形型」）。另外，22及23號機的頂蓋更伸延至駕駛室，而有「大蛞蝓」（おおナメクジ型）之稱。當中23號機的駕駛室側面更裝上了路牌捕手和有車牌的時刻表。後來，這兩輛車都被改回普通的「蛞蝓型」。...

姬路之間為61分鐘。在存在通過的米原站到姬路站之間全長為198.4 km的區間中的表定速度（日语：表定速度）達到了約83 km/h。因為此區間內在JR各社所保有的在來線當中線形及設備條件尤為優良，在此區間運行的表定速度同JR東日本首都圈內的特急列車的表定速度（約65 - 90 km/h）幾乎相當。...

935年于国铁東京铁道局（日语：鉄道管理局）任职时，以業務研究資料的形式提出题为「关于関節式新電車」的构想。其中有「引入関節車（連接車）技术使得噪音、车厢摇摆和乘坐感受的改善之外，车头部采用流線形设计（日语：流線形車両），驱动方式也由悬挂驱动方式进行改良以减少噪音使高速電車运行于東京和沼津之間」等内...

三條連接神戶和大阪的鐵路路線最為重要。三條路線中，阪神本線位置最靠近海岸，沿線人口最多但彎道亦多；阪急神戶本線則位處內陸，雖沿線人口相對較少但路線的線形多為直線因此較易實現高速運行，而JR神戶線的位置則位於阪神本線和阪急神戶本線的中間。三家鐵路公司為了爭奪乘客曾長期展開極為激烈的競爭。而三條鐵路線聚...

和革新。以浙江为中心的地带出土的青瓷中可以发现从三国时代直至西晋、东晋时期的物品。这类青瓷被称为“古越瓷”，以便于与后代（晚唐—北宋）的越州窑青瓷相区分。这一时代遗存于世的青瓷主要以坟墓中的随葬品为主，但尚不清楚青瓷作为日用品的主要用途。在种类方面，一般以壶、盘居多，也有一种特殊的“魂瓶”（又称“堆...

差無幾（日間兩種列車標準運行所需時間差為大約15分鐘）。此外在南大阪線內，由於路線的前身是大阪鐵道（日语：大阪鉄道 (2代目)），承繼了當時的線形（日语：線形 (路線)），所以南大阪線內擁多許多急彎。而行走南大阪線的最高時速比大阪線、名古屋線低10km/h至110km/h。相比其他路線行走的特急列車...

EF58型直流電気機関車. 中央大学鉄道研究会. [2013-09-17] （日语）. [永久失效連結] EF58「セピア色の流線形」—昭和を駆け抜けた旅客用電気機関車の花形EF58. エイ出版社. 2001. ISBN 9784870995239 （日语）.  鉄道名車モデル&プロフィールEF58...

8日拓寬為雙向各2車道。從此，埼玉縣內的國道16號全線雙向皆為各2車道。進入川越市，通過關越自動車道川越交流道後，於脇田新町交差點右轉進入川越市區，線形不佳有急彎。國道254號在新宿町（北）交差點從右邊平面匯入國道16號。 通過與國道254號川越繞道（日语：川越バイパス...

的区段长度、线路段ID以及版本信息作为数据更新信息。对于每个线路段，具体的线路数据按站（信号所）进行整理和保存，其中包括线路段的绝对位置信息、上下行区分、信号机位置、地面子位置、速度限制信息（线路段最高速度、坡度、曲线、道岔）等。此外，还保存了每个车站内各股道和停车目标位置的信息。...