獨立懸吊系統（英語：Independent suspension）是一種車輛的懸吊系統，即是將左右的車輪起伏分開，能在崎嶇道路上行駛的裝置。 汽車底盤獨立懸掛系統可使左右兩邊車輪獨立跳動起伏，不會互相拉扯影響車輛行駛平衡，增加操控性與舒適性，只是成本較非獨立懸吊（如固定軸懸吊）高。 獨立懸吊...

懸吊系統，亦稱為懸掛系統或懸載系統（英語：Suspension），乃是一種由彈簧、減震筒和連桿所構成的車用系統，用於連接車輛與其車輪，一台車輛的前輪與後輪懸吊設計有可能會使用不同設計甚至電子產品。懸吊系統扮演雙重的角色，讓車輛的操控與煞車合乎良好的動態安全與操駕樂趣，並保持車主的舒適性及隔絕適當的路...

雙橫臂懸架又稱雙A臂懸吊系統（英語：double-wishbone suspension）是一種使用兩兩平行上短下長的三角形控制臂（上下等長會造成輪胎上下擺動時過度左右移動，而引起嚴重損耗）的獨立式懸吊設計。每枝A臂（A-arm）有兩個可動關節連接於底盤上，還有一個連接在轉向座（Knuckle，台灣...

spring）、片狀彈簧（Leaf spring） 雙A臂懸吊系統 电子稳定程序 獨立懸吊系統、液壓懸吊系統（hydrolastic suspension）、麥花臣懸吊系統（MacPherson suspension）、多連桿懸吊系統（Multi-link suspension）、半拖曳懸吊系統（Semi-trailing arm...

這樣的平台共享，也讓奧迪TT與其相同平台的孿生車型具有相似的動力系統和懸吊系統，這當中包含了：前置前驅的橫置引擎（Transverse Engine）、前輪驅動或智慧型恆時四輪驅動（quattro）系統，以及使用麥花臣懸吊式獨立懸吊系統。 TT獨特的外型設計是在1994年的春天，於美國加州的福斯集團...

變速器方面，AE86型原廠標配5前速手動變速箱，後期可选4前速自動變速箱，原装配备限滑差速器（LSD）。 AE86使用四輪通風碟式刹车方式，前懸吊採用麥弗遜式獨立懸吊系統，後懸吊採用四連桿硬軸非獨立懸吊系統，前輪及後輪到懸吊頂端（俗稱的「塔頂」）均安裝有穩定連桿（俗稱的「塔頂巴」），配合后驱布局和轻巧的重量，在弯道的表现非常优异，...

懸吊系統為TTL設計的Timoney獨立雙A臂懸吊系統（著重於改善人員舒適性以及提升越野機動性）；懸吊系統使用模組化設計可選用使用彈簧或液氣壓支撐臂。首輛原型車的四對車輪均採用前述獨立懸吊系統，後兩輛原型車的前兩對車輪為獨立懸吊，後兩對車輪則改用麥佛遜式懸吊...

Lancia創立，1969年被菲亚特集团收購，定位為高價位汽車。 蘭吉雅在20世紀初在Lancia Lambda最早使用汽車前輪獨立懸吊系統並發明汽車用的避震器，也最早製造單體式車身的敞篷車。还曾经是一家专业赛车制造商，在WRC拉力賽車中成績極佳，獲得十屆冠軍，1985年的Delta...

9秒，最高時速可達209km/hr。車體之風阻係數僅有0.38，全車前後採雙A臂獨立懸吊系統（double wishbone suspension）附防傾桿，四輪制動系統為碟煞。車頭大燈的設計採上掀式，亦為一絕。 在日本市場，由於日本泡沫經濟時期馬自達公司採多品牌與多銷售管道的行銷策略，此款車被命名為Eunos...

吊掛系統，也稱為懸掛系統或懸吊系統，是一種由繩索、滑輪、配重及相關裝置組成的劇場系統，旨在使舞臺工作人員能快速、安靜且安全地提升布幕、燈光、佈景、舞臺特效，甚至人員。這些系統設計用於在觀眾視線內外移動部件，將它們提升至舞臺上方的空間，即所謂的「吊掛區」或者「飛區」（fly loft）。吊掛系統...

2011年11月7日再度推出改款，马力达540匹，右駕版特別採用了非對稱式懸吊設定，其設定為前懸吊左側的彈簧磅數較硬，後懸吊則將本來左右對稱的懸吊臂改為左側向上、右側向下的配置，以减轻轉向系統組件以及前橋副傳動軸均設於右側的負重。而Premium Edition版可選配陶瓷碳纖維複合式剎車片，同時亦為Pure...

Mini的底盤懸吊系統也經過幾次更改，使用少見的橡膠彈簧或BMC專利的液壓懸吊（Hydrolastic），液壓懸吊在1964年開始使用，有較好的舒適性，但因成本較高在1971年改回橡膠懸吊並沿用到生產結束，因此Mini一直都使用四輪獨立懸吊系統，保有優良的操控性。 Mini雖是底盤短後懸出的汽車，但為了增加車身剛性，車尾並未採用...

歐洲最暢銷的汽車，雖然該車能以一輪騰空用三輪快速開過彎道，但為了回應福特Focus新式底盤操控普受好評的競爭，2003年新款新Golf已改用四輪獨立懸吊系統增強穩定性。Type 2則是廣受好評的多用途小巴士，可算是今日MPV（Multi-Purpose Vehicle...

6G72型引擎等二種。四輪驅動系統仍沿用電子式的第二代超選四輪驅動，並提供ASTC主動穩定牽引力控制系統與後差速器鎖定裝置。懸吊系統方面前輪為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊系統，後輪改為多連桿式懸吊。在內裝方面，雙前座電動皮椅附電熱功能、恆溫空調、木紋與金屬飾板、多功能方向盤等皆為標準配備，音響系統採用Rockford...

Island Arsenal）所生產的原型車T2戰車發展而來，它使用了維克斯形式的片彈簧懸吊系統（英语：Leaf spring）。這種懸吊系統在1935年生產的T2E1被更為優越的豎錐形彈簧懸吊系統（英语：Vertical volute spring suspension）所取代，並在做了些...

系統 (GRADE LOGIC CONTROL SYSTEM +4AT) 。 2000年改版+O/D檔(OVER DRIVE)扭力提升驅動鈕 驅動方式 FF 或 REAL TIME 4WD 轉向系統 齒桿小齒輪/動力輔助 懸吊系統 四輪獨立雙A臂多連桿懸吊系統(前後防傾桿) 煞車系統 前碟後鼓(ABS)...

懸吊系統，為了減少重量，更可以說放棄了運動性能。主要是捨棄了傳統休旅車的高剛性大樑式底盤（Full-length frame）和富有越野性的強化懸吊系統，而有些車款甚至沒有四輪驅動或是高底盤，並使用小排量的引擎，簡單來講，只是外觀像休旅車而已，根本沒有強大的越野與拖曳能力。 以上的分支車型並非獨立...

479 bhp（1,103 kW）與1,600 N·m（1,180 lb·ft）的扭力，就如同前代的威龍，Chiron車身大量採用碳纖維材質，以及獨立懸吊系統還有四輪驅動。 在加速能力上，Chiron可以在2.4秒內從靜止加速到100Km/h，6.1秒內從靜止加速到200Km/h，13...

Four」的配備：4WD中央差速器式全時四輪驅動系統（包含黏性耦合差速器（英语：Viscous coupling unit））、4WS四輪轉向系統、4IS四輪獨立懸吊系統、4ABS四輪ABS防鎖死煞車系統，這是全世界第一輛完全集成這些配備的車款。該車款尚有ECS電子阻尼可調半主動懸吊系統（（英文）Electronically...

基本機械構造皆沿襲自三菱Pajero Evolution MPR13，包括多重鋼管式籠狀車架、前中置引擎、雙A臂獨立懸吊系統附圈狀彈簧及防傾桿、四輪驅動等。車殼為碳纖維強化聚合物製成，以Lancer Sportback之設計為主題，以提升其空力性能。車頂設置了一個和車...

coupling unit））、4WS四輪轉向系統、4IS四輪獨立懸吊系統、4ABS四輪ABS防鎖死煞車系統，這是全世界第一輛完全集成這些配備的車款。該車款尚有ECS電子阻尼可調半主動懸吊系統（（英文）Electronically Controlled Suspension...

克里斯蒂懸掛是一種擁有大直徑負重輪，使用螺旋彈簧的獨立式懸掛裝置。發明人是美國工程師智威·克里斯蒂。這種懸掛均是由前后兩個互相連接的圓柱形螺旋彈簧構成。位于前方的為可調式水平螺旋彈簧，后方的則是垂直螺旋彈簧，這種設計有更長的避震行程，可強化越野性能。英軍在使用克里斯蒂懸掛時為了使得行駛更加平穩，安裝了筒式液壓減震器。...

，凡士通支付了二億四千萬美金的賠償給福特。 第三代採用4輪獨立懸吊系統、4,600ccV型8汽缸SOHC引擎(Lincoln 、Mercury也搭載此模組化引擎)進行發表大大的提升其馬力。4WD系統與前代採用相同的卡車控制AWD。另外4輪獨立煞車及進行了達到1000項以上NVH対策的底盤對身為SUV...

檔等兩種，驅動方式則為前置前驅或全時四輪驅動。四輪獨立懸吊系統方面，前輪為麥花臣支柱式，後輪則為查普曼支柱式（英语：Chapman strut）（Chapman strut），並附前、後防傾桿。五門旅行車「VZ」車型更配備了EP-S電子氣壓式懸吊系統（（英文）electro-pneumatic...

系統的耐久性。變更引擎的進、排氣管長度使得凸輪軸正時達到最佳，改善低中轉速域的扭力特性，以應付沙丘等路面阻抗較大的路線。除此之外，重新檢討懸吊系統支臂的配置，一方面防止過熱，一方面提高避震器的衝擊吸收力。本屆之比賽規則禁止使用動力調節懸吊系統（英语：Kinetic Dynamic...

英國也是第一個在戰場上使用坦克的國家，當時的坦克主要是為了克服第一次世界大戰期間，西線戰場上僵持不下的壕溝戰局面。但是初期坦克的表現差劣，可靠性差、底盤沒有獨立懸吊系統，十分不舒適，操控環境非人性化，造成官兵暈眩嘔吐、軍人抱怨連連，而在第一次世界大戰結束前，德國也開發出他們自己的坦克A7V步兵戰車加入戰場。只是...

5，最大路速達103km/hr，續航力高達1050km。 配備先進的全向獨立懸吊系統，四輪同步轉向系統(前二對路輪)，其中任一對轉向輪的失效並不會影像另一對轉向輪的運作及中央胎壓控制系統(Central Tyre Inflation System，CTIS)以適應不同的路面。...

品牌Ẽfini，且整合全國Ẽfini和Eunos兩個銷售通路系統，才改以馬自達RX-7（開發代號為X105）稱呼，並更改車頭、車尾的公司銘牌標誌。 此代車款更外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩定性，懸吊系統上採前、後雙A臂獨立懸吊，懸臂以鋁合金製成，且阻尼係數亦偏運動化的設定。此外，由於引...

的排氣量可輸出21ps / 5,000rpm的最大馬力及3.4kg·m / 3,800rpm的最大扭力。配合三速手排變速系統，最高速度可達90km/h。四輪懸吊系統皆採拖曳臂獨立懸吊系統（training arm）附螺旋彈簧，輪胎尺寸則為5.20-12。同年10月追加A柱旁附有三角窗的DX車型。 1961年...

沒有後驅車標準的搖軸式懸吊系統（swing axle），前後四輪皆採用具拖曳臂獨立懸吊系統（training arm）、樞紐處裝置具彈性橡膠的扭力彈簧（torsionable spring），不但達到輕量化的目的，乘坐者也感到舒適。也因為採取拖曳臂獨立懸吊，有效抑制輪胎對地彎曲角度的「抬腳」現象。...

try」車型的上一級還有「Dias」，如今獨立成「Sambar Dias」車型。前輪制動系統統一改成通風碟盤式碟煞，懸吊系統則為麥花臣支柱式懸吊。變速箱系統除了附EL檔位的五速手動排檔外，也可選擇ECVT電子式無段變速自排系統；4WD系統則分成分時四輪驅動及黏性耦合式全時四輪驅動。 1992年...