H6型蒸汽機車，是賓夕法尼亞鐵路使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。本型机车从1899年到1913年间共计制造2034台机车，仅次于美国陆军运输部S160型蒸汽机车，成为北美地区数量第二大的2-8-0轮式蒸汽机车。 H6型机车因为火箱尺寸不同，而有三种亚型号： 20世纪20年代，有699台H6a型和H...

賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車（PRR GG1）是賓夕法尼亞鐵路公司從1930年代中期至1980年代初廣泛使用的一型客貨兩用電力機車。列車由奇異公司和阿爾圖納機車廠生產，從1935年至1943年共生產139台，運用於美國東北地區賓夕法尼亞鐵路網。該型機車亦被賓夕法尼亞中央鐵路...

全傳熱面積：m² 總重（機車及煤水車）：155.9t 機車：92.9t 煤水車：63t 動輪上重量（黏著重量）：82.6t 全長：20,090 mm 牽引力：19,900 kg （195.01 kN） 賓夕法尼亞鐵路H6型蒸汽機車 KD11型的前身為南滿州鐵道Solini（ソリニ）型...

H6、H-6、H06或H6可以指： H6炸药，Composition H6 轰-6轰炸机 MH-6直昇機 OH-6A 卡尤斯直升機 賓夕法尼亞鐵路H6型蒸汽機車 水平對臥六缸引擎 哈弗H6 中環中心的公共空间 H6 CONET 氢-6，氫的同位素之一 法国A38高速公路的原编号 JR北海道上野幌站的车站编号...

宾夕法尼亚铁路Q2型蒸汽机车（英語：Pennsylvania Railroad class Q2）是賓夕法尼亞鐵路在二十世纪四十年代后期至五十年代初使用的一款複驱式（英语：Duplex locomotive）货运蒸汽機車，在1944-1945年间共制造26台，其中包括一台样车和25台量产型。 本型...

機車現在均收藏在賓州斯特拉斯堡的賓夕法尼亞鐵路博物館內，除了 I1sa #4483展示於紐約州的漢堡。於此相反，紐約中央鐵路的總裁阿爾弗雷德E帕爾曼拆毀了全部退役蒸汽機車，僅有兩台通過偶然的機會保存至今。 1987年12月18日，賓夕法尼亞州將“賓夕法尼亞州官方蒸汽機車”的榮譽稱號授予K4s型機車...

Line）而製造的。該路線蜿蜒長達31英里（50公里），坡度最大為6 ％ ，沿線的水質不良，故機車配備兩部水櫃車，以攜帶足夠往返的用水。 在萊馬機車廠工作的Lewis E. Feightner在1908年和1909年為謝伊式蒸汽機車改進了蒸汽機安裝支架和過熱器，並取得專利。 在謝伊式蒸汽機車的基本專利到期後，俄勒岡州波特蘭市的威拉米特鐵工廠（Willamette...

0-6-0型蒸汽機車，曾運行於懷俄明州拉勒米市“拉勒米波特蘭混凝土公司” 的廠用線。1965年捐獻給"科羅拉多鐵路博物館" UP 4466 0-6-0型蒸汽機車，1920年由利馬機車廠生產，1999年前曾在加州鐵路博物館作為動態展示，現為靜態展示 UP 6051 2-8-0型蒸汽機車，展示於加利福尼亞州河邊費爾芒特公園。...

馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路的客運服務於1954年8月31日停止，從巴爾的摩至馬里蘭－賓夕法尼亞州州界以南的的路線在1958年6月廢棄。到了1984年，其餘的原始路線大多也已廢棄。馬里蘭與賓夕法尼亞鐵路在1980年代取得原賓夕法尼亞鐵路於約克至漢諾瓦之間長19英里（31公里）的路線，現由約克鐵路（英语：York...

中国蒸汽机车列表列举了中国大陆所有目前运用和曾经运用的蒸汽机车。 维基共享资源上的相关多媒体资源：中国蒸汽机车 railways of china （英文） MAIN STREET - CPRR steam locomotives（页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文） 铁道之路 - 中国铁路...

賓夕法尼亞鐵路: K4s（英语：PRR K4s）蒸汽機車的流線型外殼設計 S1蒸汽機車的流線型外殼設計 賓夕法尼亞鐵路"現代主義艦隊" ( Fleet of Modernism )客車的塗裝設計 T1（英语：PRR T1）蒸汽機車的流線型外殼設計 GG1電力機車，1936年...

型电力机车的基础上，开发研制了具有流线型头型的EF55型干线客运电力机车，共试制了四台该型机车。在当时国际上铁路车辆的流线化设计趋势之下，亦影响到日本国铁和私铁的铁路车辆设计理念，铁道省首先在C53型43号蒸汽机车上进行流线型车体的改造和试验，其后并开始生产带有流线型头型的C55型蒸汽机车...

鐵路在1830年開始營運，是当今美國客運鐵路中，歷史较为悠久的一条路線。 賓州線由華盛頓經巴尔的摩宾夕法尼亚车站到馬里蘭州佩里维尔，長約77英里（124公里），是最繁忙的线路。路線名称起源于最早的运营公司賓夕法尼亞鐵路，目前屬於美鐵公司的東北走廊。本线路被認為是北美行駛速度最快的通勤鐵路...

1956年，賓夕法尼亞鐵路最终计划全部退役其蒸汽机车，同时购买大量的内燃机车。鲍尔温机车厂期望其长期忠实的客户至少能购买一些其产品，帮助自己渡过难关。但GM的EMD分公司给宾州铁路公司的不仅是新颖而可靠的GP9s机车，而且很给出了极高的优惠。而宾州铁路...

鐵路將其中一輛巴德RDC加裝了兩具渦輪噴射引擎，創下來184 mph（296 km/h）的美國鐵路運輸歷史上最高速。 自帶動力的鐵路車輛很早就出現在北美大陸。1880年代鐵路公司就發現在一些運量較小的鐵路支線上開行傳統機輛模式的蒸汽機車牽引列車成本過高，無法盈利。轉而試圖將小型蒸汽...

鐵路初筑时即为762mm。成立初期主要采用蒸汽机车，如28吨C2型、42吨C4型；现多采用内燃机车、电力机车，分别如JMY200、JMY380型；ZL20、ZL40型。 中华人民共和国成立之时，铁道部即有窄轨铁路，如同蒲线、云南窄轨铁路...

威斯汀豪斯驱动装置早期曾经被应用于美国和瑞士的电力机车，例如賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車、密尔沃基铁路EP-3型電力機車（英语：Milwaukee Road class EP-3）、波士顿与缅因州铁路（英语：Boston and Maine Corporation）5000型电力机车（德语：B&M Nr. 5000...

铁路制动史的第一个革命性转变，为提高列车行车速度创造了有利条件。当时，多种动力来源曾经被考虑作为制动机的原动力，首先被联想到的理所当然是来自蒸汽机车的高压蒸汽，早于1833年英国的罗伯特·史蒂芬生就已经为蒸汽制动申请了专利，但这是一种为蒸汽机车设计而非列车的制动装置。直到1855年，美国铁路工程师亨利·米勒（Henry...

Zephyr），原稱為伯靈頓微風號列車（英語：Burlington Zephyr），是一列由巴德公司於1934年為芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路（CB&Q）設計和製造的流線型柴聯車，它不僅是繼聯合太平洋鐵路M-10000型列車之後，美國鐵路史上第二款以內燃機為動力的內燃動車組，也是美國第一列投入商業營運的柴油動車組列車。先鋒者微風號的最大特色是以脉冲点焊（英语：Shot...

gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定的1,435mm（4呎81⁄2吋）為標準軌距，又稱國際軌距，約佔世界上鐵路里數大約59%。標準軌基於早期蒸汽機車設計與實際應用反復修改得出，兼顧實用性（適配大多數隧道）與舒適性（減少路軌摩擦）。在早期鐵路...

Carolina）的铁路，以促进南北之间的贸易运输。在铁路建设初期，该线采用马匹牵引列车，直到1834年9月4日，第一列由蒸汽机车牵引的火车正式投入服务，每日两班，往返于朴次茅斯和弗吉尼亚州萨福克之间，全长17英里。至1837年6月，铁路终于修建至韦尔登，并于此地与威尔明顿和罗利铁路（英语：Wilmington...