長野綜合車輛中心（日语：長野総合車両センター）是位於長野縣長野市西和田（日语：西和田 (長野市)）2丁目的東日本旅客鐵道（JR東日本）长野分公司（日语：東日本旅客鉄道長野支社）的車輛基地和車輛工廠，它位於北長野站附近。 36°39′28″N 138°12′53.6″E / 36.65778°N...

明科站 - 長野站 截至2015年6月1日。 189系電動列車（日语：国鉄183系電車） 來自長野綜合車輛中心的6卡編成列車。截至2017年8月，只使用淺間色N102編成行走「早安Liner」。189系也會行走普通、快速「妙高」。在2012年3月時間表修正中，當「早安Liner」到達長野站後，便會行走「妙高1號」，繼續前往直江津站。...

日开始运行，之后陆续投入使用，这之后，松户车辆中心所属的车辆被改装为 8 节编组列车，并进行了改装（改造：长野综合车辆中心）[38]，直到 2020 年 10 月 6 日 试制编成 900 番台被改装为 8 节编组列车（改造：大宫综合车辆中心），并在 2020 年 7 月 9 日 转入。 209系 （500番台） 配属于京叶车辆中心...

- 白馬站 - 南小谷站 「Resort View故鄉」使用HB-E300形柴油列車，以2卡編成行走（隸屬長野綜合車輛中心）。 車掌、列車司機 長野 - 松本之間 ： 長野綜合運輸區（日语：長野総合運輸区） 松本 - 南小谷之間 ： 一人控制（列車司機由松本運輸區（日语：松本運輸区）負責） 「Night...

- 北飯山站 - 戶狩野澤溫泉站 - 森宮野原站 - 津南站 - 十日町站 曾經行走的「冬之OYKOT」和「雪之OYKOT」也是停靠相同車站。 行走之列車部分曾進行改裝。列車使用長野綜合車輛中心所屬的KiHa110形柴油列車2卡編成（235、236）。 車輛原本在北上線行走特急「秋田接力號」（KiH...

東京綜合車輛中心（日语：東京総合車両センター／とうきょうそうごうしゃりょうセンター Tokyo sougou syaryou senta */?是東日本旅客鐵道的車輛基地及車輛工場。基地位於東京都品川區広町2丁目。由東日本旅客鐵道首都圈本部（日语：東日本旅客鉄道首都圏本部）管轄。 車輛...

野站前快速運輸。 現時與過往的車輛都是電動列車。 211系電動列車 - 隸屬JR東日本長野綜合車輛中心 169系（日语：国鉄165系電車） - 隸屬JR東日本長野綜合車輛所 在開設「水篶」時已經使用169系。在1998年12月修正中改用115系。 115系 - 隸屬JR東海靜岡車輛區（日语：静岡車両区）...

北信濃線的車站當中除古間站都有人駐守，但除長野站、豐野站與妙高高原站以外早上、晚間都無人駐守（有一部日間休止營業的車站）。 途經篠之井站的■篠之井線與■信濃鐵道線直通運行。 飯山線的路線起點是豐野站，但運行系統所有列車都直通至長野站。 長野站－北長野站間與長野綜合車輛中心處理貨物的北長野...

1974年，国铁长野工厂（今长野综合车辆中心）完成首台ED62型电力机车的改造，并投入饭田线进行各种运行试验。1975年至1976年间，根据首台机车的试验结果对其作出改进后，又完成改造了8台机车。1977年至1979年间，长野工厂对余下的9台机车进行了改造。由于ED62...

運轉指令所（日语：運転指令所）：長野綜合指令室（CTC） 豐野站－森宮野原站間由長野支社（日语：東日本旅客鉄道長野支社）管轄，足瀧站－越後川口站間由新潟支社（日语：東日本旅客鉄道新潟支社）管轄。支社邊界標誌設於森宮野原站－足瀧站間的長野、新潟兩縣界附近。 為方便起見，由豐野側所有列車直通的信濃鐵道長野站起的路段開始記載。...

長野車站間的快速列車也使用此系列車行走。期間也因為行走「超級『梓』號」列車的E351系故障而代走，但因為E257系不是摆式列车，轉彎速度比E351系慢，所以在這些狀況，車程會被拖延。 在2007年，松本車輛管理中心擁有9節編組16組與2節附屬編組5組，共計154節在服役中。全檢作業由長野綜合車輛中心負責。...

自1995年製造時，JR東日本將它定位為標準型新幹線車輛，打算增備該款車並替換200系新幹線。截至2014年3月，列车运用于长野新干线淺間號大部分班次，东北新干线的山彥號，以及那須野號大部分班次（10节编组和16-17节编组的1-10号车），以及主要运用于东北新干线...

席。但是，在一些季節時段，上行的5號，下行的2號車廂也會變為指定席。 「妙高」使用長野綜合車輛中心所屬的183系、189系電動列車（日语：国鉄183系電車）（N101 - 103編成）行走。 上行和下行列車的指定席車輛位置相異。通常各列車的最後一節車廂為指定席，相對於中間車廂所配備的座位是躺椅，N1...

車輛」。 115系 在2011年至2020年之間使用。該列車不是一人控制。在2020年6月被更換為SR1系，自此不再行走「信濃太陽Liner」等收費快速列車。 189系（日语：国鉄183系電車）（JR東日本） 在部分時期曾經使用該車輛行走「信濃日出號」和「信濃日落號」。該車輛是來自長野綜合車輛中心...

電聯車 211系（JR東日本，長野綜合車輛中心）：運行松本－信濃大町間的普通班次 E127系100番台（JR東日本，松本車輛中心）：運行松本－南小谷間的普通班次 E353系（JR東日本，松本車輛中心）：運行「梓」號特急班次（松本－南小谷） 383系（JR東海，神領車輛區）：運行「信濃」號特急班次（臨時班次，松本－白馬）...

1、10、18号机车：保存于碓冰嶺鐵道文化村。 EF63 15、19号机车：保存于长野综合车辆中心。 EF63 2号机车：保存于信浓铁道輕井澤車站。 EF63 22号机车：保存于碓冰嶺之森公園交流館（私人保存）。 EF63 13号机车（第二端司机室部分）：保存于大宫综合车辆中心（日语：大宮総合車両センター）。 日本铁路主题...

長野支社（日语：東日本旅客鉄道長野支社）管轄。但是，終點的小諸站置於信濃鐵道的管理下（共同使用站，作為JR的車站視為長野支社管內）。小海線大部分車站的月台上站名標示牌仍維持日本國有鐵道時期的樣式，迥異於現今多數的JR車站。 小淵澤站－野...

長野綜合車輛中心以不載客列車身份前往新宿站。 在2010年（平成22年）至2017年（平成29年），「月光信州」會增設90號，以及於山梨縣內較多停車站的92號班次。當中，只於2018年（平成30年）內設有90號班次。 所有車輛均為指定席。 183、189系（日语：国鉄183系電車）...

自4月30日開始W7系列車在白山綜合車輛所內開始走行試驗，6月22日正式向媒體公開。8月1日始列车正式实行試驗運行阶段。8月5日開始在北陸新幹線白山綜合車輛所 - 金澤至上越妙高間的路線進行首次試驗運行，8月7日试验运行范围延长至长野站。 10月23日開始E7系在北陸新幹線長野 - 上越妙高 - 金澤 - 白山綜合車輛所間进行试验运行。于10月31日，長野...

630公噸。 長野電鐵長野線 信濃吉田站（步行約5分鐘） 長野市立東部中學 長野市立吉田小學 JR東日本、長野綜合車輛中心 長野吉田東町郵局 日本年金機構（日语：日本年金機構）長野北年金事務所 八十二銀行（日语：八十二銀行）吉田分店 電氣化學工業（日语：電気化学工業）長野服務站 長野東急Life（日语：ながの東急百貨店）...

，日本国铁决定对ED61型电力机车进行轴重轻量化改造，以适应饭田线较差的线路条件。1974年至1979年间，所有ED61型电力机车先后在长野工厂（今长野综合车辆中心）进行了改造工程，完成改造后的机车改称为ED62型电力机车，均配属到伊那松島机关区和丰桥机关区使用。...

综合车辆中心。 由於車輛老化的關係，「伊豆Craile」原定於2020年6月28日在靜岡地方旅遊活動最後一次行駛後正式引退。鑑於新型冠狀病毒疫情在日本大規模爆發的關係，因此「伊豆Craile」於2020年3月29日以臨時形式最後一次運行後引退。及後更於2020年10月9日從國府津車輛中心回送至長野...

新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新干线车辆（日语：新幹線車両），主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。 自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列...

岡谷站－辰野站－鹽尻站間（支線）：95公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）： 東京站－小淵澤站間：東京綜合指令室 小淵澤站－鹽尻站間：長野綜合指令室（CTC） 鹽尻站－名古屋站間：東海綜合指令所（日语：東海総合指令所）（CTC） 岡谷站－辰野站－鹽尻站間（支線）：長野綜合指令室（CTC）...

高崎－橫川：高崎綜合指令室（運轉取扱為高崎站、安中站，橫川站的信號設備由安中站控制） 篠之井－長野：長野綜合指令室（CTC） 直江津－新潟：新潟綜合指令室（直江津－越後石山CTC） 高崎－橫川由JR東日本高崎支社（日语：東日本旅客鉄道高崎支社）管轄，篠之井－長野由同社長野支社（日语：東日本旅客鉄道長野...

保安裝置：ATC（DS-ATC） 車輛基地 使用中：長野新幹線車輛中心（日语：長野新幹線車両センター）、白山綜合車輛所（日语：白山総合車両所）、白山綜合車輛所敦賀支所（敦賀車輛基地） 興建中：富山留置線 運轉指令所（日语：運転指令所）：JR東日本新幹線運行本部 綜合指令室、JR西日本金澤支社 金澤新幹線綜合指令所（日语：西日本旅客鉄道金沢支社）...

所有車站位於長野縣內 標高的單位是公尺 車站觀光導覽標示為海拔547公尺。 運行系統上都在長野站到發。 飯山線的正式起點是信濃鐵道北信濃線豐野站，但運行系統上都在長野站到發。 潮澤信號場：1988年廢除，明科站－西條站、舊線上（明科起計4.9公里，至西條為止4.8公里）...

331系來實現。E331系只有一列14輛的量産先行車輛落成。經過一年的試車後，於翌年（2007年）3月18日於京葉線投入服務。但使用時間並不長，中間曾數次停駛後復駛，於2011年1月起停駛後沒有再恢復行駛。最終在2014年4月2日於長野綜合車輛中心除役解體。 首款應用E993系實驗結果的第二批E231系近郊型列車...

在引进本车型之前，在新潟支社线区运行的普通列车主力仍是国铁时代的115系，自该系电车首车厢生产以来，最高车龄的车厢都已有50年之长。虽然部分车厢进行了翻新改造，但仍然需面对车辆老化和设施陈旧过时带来的问题。另外，北陆新干线长野站 - 金泽站之间的路段已于2015年3月开通。与此同时，并行在来线中新潟县区间内的信越本线妙高高原...

2009年，量产试制车（S11编组）制造完成。车辆由川崎重工業車輛公司和日立制作所共同制造，制造完后经海运運至仙台港（日语：仙台港）。 5月24日至30日车辆陆续搬入位于仙台的新干线综合车辆中心（日语：新幹線総合車両センター）。2009年6月15日开始在北上站-仙台站之间开始试运行。 2009年10月17日，在新潟新干线车辆中心...

車輛。 20世纪70年代，由于长时间在高强度高频度的苛刻条件下运行，1964年东海道新干线开业时就开始运用的0系车辆已经开始老化。例如，为了舒适性而采用的气密构造因为反复受到列车交會和进出隧道产生的气压作用，出现了金属疲劳等现象造成气密性能下降。由于0系是新干线首款营运车辆...