日本國鐵從1971年起，開發了14系客車做為臥鋪客車，此系列客車的服務電源供應採分散式設計，發電用的柴油引擎發電機安裝於車廂地板下方。 但是，1972年11月6日在福井縣敦賀市的北陸隧道內發生火災事故，造成30人死亡、714人受傷後，14系客車的發電機設置方式遭到質疑不利於防火，因此停止此系列列車的製造。 24系客車以14系客車...

E26系（日语：JR東日本E26系客車）（仙后座） 急行形 12系（日语：国鉄12系客車） 旧形 オハ47形（日语：国鉄スハ43系客車#オハ47形） スハ32系（日语：国鉄スハ32系客車） スハフ42形（日语：国鉄スハ43系客車#スハフ42形） オハニ36形（日语：国鉄60系客車#座席郵便荷物合造車） 事業用...

5系在编入皇家车厢（称“特别车”）后用于天皇及皇族的专运任务，解编特别车后的五节编组则被用于包车。 日本皇室成员的专列（称“御召列车”）曾长期使用昭和初期至中期制造的皇室用客车（日语：皇室用客車），这些车龄介于40至70年间的“1号编组”（日语：1号編成）车辆进入平成时代后日渐老化，而制造E655...

1989年4月26日：萬石浦站開業（渡波～澤田間）。 2001年10月14日：天皇明仁及皇后出席第56屆國民體育大會，皇室用客車（日语：皇室用客車）「御料車1號」及相關車廂被用作召喚列車（日语：お召し列車），安排由仙台站經東北本線、石卷線及氣仙沼線前往柳津，由DD51 842牽引（DD51...

由於本型車計畫使用於較低運量的路線，客運列車也改以柴油客車行駛，故本型車並未設計重聯功能，也未配備客運列車所需的設備（如暖氣用蒸汽發生器）。空氣軔機與DE10型所用者類似，但去除了重聯所需的設備。 0番台係由日本國有鐵道於1971年－1975年間生產，配屬於全日本各地。:172-173...

皇室用客車）」為編成的皇家列車，由新庄經由陸羽西線開往酒田（單程）。並使用DD51 842來牽引（預備機為DD51 895）。 2007年（平成19年）7月，導入E655系電車的皇室專用車輛以取代1號御料車，2008年（平成20年）11月12日，初次運行的E655系以皇室...

飯田三郎 「大喪の礼」を前にすでに始まった弔問外交(世界の眼) （页面存档备份，存于互联网档案馆） 崩御 國葬 大行天皇 大喪中國旗掲揚方 八瀨童子 皇室用客車#轜車 中央自動車道切通爆破事件 保守 昭和天皇之死 昭和天皇の崩御に伴う主な儀式・行事一覧PDF (177 KB) 外交青書1989：一時代を画した大喪の礼...

該車廂為臺灣第一輛裝設有電力設備的鐵路客車，因此裝配有電燈、電扇。並由雕花原木隔間出客室、臥室、廁所等空間，而且還有鋪設地毯及窗簾。 特別車二號為日治時期由臺北機廠生產，建造完成於1912年，有「軌道上的行宮」之稱。原本是為了日本太子嘉仁（後來的大正天皇）來臺視察所作，但同年明治天皇駕崩、嘉仁即位而與這輛特別車無緣，但仍有日本皇室及貴賓來臺搭乘的記錄。...

1986年3月，高崎第二机关区的部分EF60型电力机车转配属龙华机关区，并投入阪和线和纪势本线运用，用来淘汰该线原本使用的EF58型电力机车，这些机车均加装了总风管以满足12系客车（日语：国鉄12系客車）的空气弹簧及气动车门的用风需要。同年11月，阪和线和纪势本线的旅客列车全部改由113系、165系电力动车组担当...

E491系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）交直流兩用事業用電聯車，暱稱為「East i-E」。 E491系的開發目的是JR東日本為了取代老化的443系電聯車（日语：国鉄443系電車）及MaYa34型檢測車（日语：国鉄マヤ34形客車），於2002年由日立製作所與近畿車輛兩間公司承造，一共生產了...

該款電力機車設計是以牽引貨物列車為主，但在2007年10月22日的時候，由24系客車與夢空間組成的團體臨時列車「JR 7公司華麗的列車旅行」，是本型式機車首次被運用作牽引客車列車的運用上，從羽越本線的酒田站運行到新發田站。而在該臨時列車行走前數日曾借來該型機車，並和12系客車連結作試運轉及訓練駕駛。...

客车、14系客车（日语：国鉄14系客車）、24系客车、以及编挂Kaya 21型（カヤ21形）电源车的20系客车，但由于EF58型电力机车缺少必要的供暖设备，因此极少用来牵引长大编组的临时旅客列车。例如，在冬季牵引JR东日本水户运转所的Suro 81系（スロ81系）和式客车...

黔南《農業名特優資源》（黔南州農業區劃辦公室主編，1988年6月）：「都勻毛尖茶有悠久的歷史，成名很早，據史料記載，早在明代，毛尖茶中的『魚鉤茶』、『雀舌茶』便是皇室貢品」「1982年6月，在中國名綠茶評比會上，毛尖茶名列中國第二，僅次於南京雨花茶」。《都勻市志》（貴州人民出版社，1999年4月）所言同。...

客车（日语：国鉄20系客車）的电空制动系统，例如，制动增压装置仅对机车产生作用，而无法对整列20系客车列车产生作用。然而，由于ED75型电力机车本身已设有总风管，可以满足20系客车的空气弹簧用风需要，因此仍然可以用来牵引20系客车，但最高运行速度限制为95公里/小时。...

組K18出廠投入營運。2019年12月12日增備第二組K19完工出場。 E657系首列车K-1编組交付中，2011年5月 中间编入E655系“TR”皇室列车专用车厢E655-1试运转的K-1编組，2011年9月 E657系各编成的制造商和交付日期见下表： 常磐線特急に新型車両を導入！ [常磐线特急导入新型车辆]...

仙台分公司管内(东北本线、利府线、仙山线、磐越西线、常磐线)用全车东急车辆制造新制造的番台区分。将两个2辆1编组42列共84辆配属仙台车辆中心，编组编号是H-1 - H-42。 本番台区分带有以下特征。 转向架再利用了日本国铁485系电力动车组的废车产品中的DT32形、 TR 69形。 在客车门上设置踏板，以便在站台高度较低的线路上运行。...

HB-E302型：偶數班次方向的先頭駕駛車。 HB-E300型：中間的客車車廂。又分為0番台、100番台兩種車內設備與座位佈局不同的亞型。 大糸線與津輕、大湊線上行駛的兩輛編組列車是以HB-E301與HB-E302所組成。而四輛編組的五能線用車，編組兩端為HB-E301與HB-E302，中間車為HB-E300型0番台與100番台各一輛。...

「2」、「20－29」、「200－299」 使用於乘客量11人以上的普通汽車（普通乗合車，「普通客車」），乘客量30人以上的大型客車裝置「大板」，乘客量30人以下的中、小型客車裝置「中板」，車檢年限是1年 「3」、「30－39」、「300－399」...

即使在到了1990年代，东北地区电气化区间的普通列车也使用了很多构造不适合通勤有用途的客车和急行型列车。 秋田地区的羽越本線和奥羽本線以及盛冈地区的东北本线在使用机辆模式客车担当区间列车时，需要在首末站进行电力机车换挂作业，运行效率低。此外，当时运用的12系客车已经严重老化，50系客车虽然只运用了10年左右，但由于其没有安装空调，也存在舒适性不佳的问题。...

客車，為日本第一架「藍色列車」。 初雁－在1958年（昭和33年）10月，上野站－青森站之間，是第一架由東京向北出發的特急列車。當初的是使用鐵路機車與客車，在2年後的1960年（昭和35年）12月，便使用日本第一架柴油動車組作為特急列車用。在1968年（昭和43年）10月，便使用電力動車組行駛。...

承担。这批机车增加了列车紧急停止装置（日语：紧急列车停止装置）（EB）、列车紧急防护装置（日语：紧急列车防护装置）（TE）；为配合20系客车（日语：国鉄20系客車）的AREB电空制动机，EF71型电力机车亦在车端排障器上方设有KE72H型电气连接器，用于向旅客列车传递电空制动信号。...

和57年）間共製造888輛，投入日本全國各地，替換已老化的kiha17系。 承繼了kiha65形、kiha66・67形的許多設計，與當時的一般形柴油客車相比，改善了車內設備與動力性能。然而，雖然引擎的出力略有增加，但由於車體重量也較舊型車輛來得重，導致整體性能提升有限。...

KiYa E193系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）事業用柴聯車，暱稱為「East i-D」。 KiYa E193系的開發目的是JR東日本為了取代KiYa 191系柴聯車（日语：国鉄キヤ191系気動車），於2002年由新潟鐵工所承造，一共生產了一個編組三節車廂，配置在秋田車輛中心（日语：秋田車両センター）。...

新三菱重工业又生产了34台DD51型柴油机车，从这批初期量产车开始改为装用1100马力的DML61Z型柴油机，部分用来牵引卧铺特急列车的机车还进行了双管供风的改造，加装了总风管以满足20系客车（日语：国鉄12系客車）的空气弹簧用风需要。 这批初期量产车落成后被配属到盛冈机关区、长野机关区、门司机关区...

除了作為碎石運輸車外，此列車也會於非電化路段為牽引機車，運送回廠列車。 此型柴聯車是JR東日本首次開發用於資材搬運的事業用車輛，據鐵道記者松沼猛的推測，因旅客列車以電聯車與柴聯車為主流，淘汰用途受限、需專門駕駛執照的機關車是大勢所趨，所以開發事業用柴聯車、電聯車取而代之。 GV-E197型為兩邊的電氣傳動式柴聯車，負責拖行GV-E1...

车门开关按钮 E531系的洗手间和轮椅空间 2021年3月26日 凌晨0：08分，一列E531系列車(編組:K417)在行經土浦站~羽鳥站間時，在平交道與小客車發生碰撞並起火燃燒，造成第10節車廂(クハE531-17)車頭嚴重受損。 該節車廂已於2022年2月9日廢車，成為本系列第一輛報廢除籍的車輛。及後獲...

的优等旅客列车；与此同时，上野至青森的“夕鶴号”列车停运。此外，EF81型电力机车亦开始牵引盛冈至青森间由50系（日语：国鉄50系客車）和12系客車（日语：国鉄12系客車）组成的普通旅客列车。 1993年12月，“曙号”列车在上野至小牛田间的牵引任务，开始由EF81型电力机车担当，代替原本使用的EF...

干线车辆基地向公众开放的活动，组织开行長岡至新潟的临时旅客列车，该特别列车由搭载除雪装置的DD53型柴油机车、EF64型1000番台电力机车、14系客車、DE15型柴油机车组成，这是自1970年代以来DD53型柴油机车再次牵引旅客列车。2006年11月3日至5日，“磐越物语号”列车在磐越西線新津至会津若松间由DD53...

KiYa 97系柴油動車組（日语：キヤ97系気動車），是東海旅客鐵道（JR東海）所擁有的事業用柴聯車，由日本車輛承造。東日本旅客鐵道（JR東日本）所採購的姐妹車KiYa E195系柴油動車組於本條目一併記述。 在來線所使用的鐵軌，於日本國有鐵道時代一直由機關車牽引平車運送，由於國鐵分割民營化二十多...

到勝田車輛中心，同時淘汰部分415系列車，而餘下的403、415系在2005年至2007年被E531系所取代，至於E501系就會在土浦以北作普通電車用。 E501系在設計上與209系相近，但是為了配合同時在交流及直流電區域使用，車內的電力裝置有所改動。相對於209系，車身外板厚度從209系的1.2mm增厚至1...

（配属田端运转所），主要用于牵引工务列车和回送列车等临时列车车。 1987年，JR东海继承了5台EF65型基本番台电力机车，主要用来牵引由12系客车（日语：国鉄12系客車）改造而成的“Euroliner（日语：ユーロライナー (鉄道車両)）”欧风欢乐列车，其中105、106、112号机车还披上了“...