江之島線（日语：江ノ島線／えのしません Enoshima sen */?）是日本小田急電鐵的鐵路線，連結神奈川縣相模原市南區相模大野站和神奈川縣藤澤市片瀨江之島站。車站編號使用的路線記號為OE。 受線形（日语：線形 (路線)）關係影響，藤澤站採用折返式路線。本來小田原線預定在相武台前站分離，但當時相武台前站附近多為農業地，...

有加利丘線（日语：ユーカリが丘線／ユーカリがおかせん Yūkarigaoka sen */?）是日本的一條鐵道路線，由山萬（日语：山万）營運，以千葉縣佐倉市的有加利丘站為起點球拍狀的線形（日语：線形 (路線)）的AGT（日语：自動案内軌条式旅客輸送システム）路線。 路線距離（營業距離）：4.1公里 车型：山万1000形 車輛基地內線：0.2公里...

sen */?）是一條連結岩手縣一關市的一之關站，与宮城縣氣仙沼市氣仙沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。由於線形（日语：線形 (路線)）類似龍，故設有「龍鐵道大船渡線」（ドラゴンレール大船渡線）的愛稱。 氣仙沼站－盛站間與氣仙沼線、三陸鐵道南谷灣線、山田線、...

淡水線為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統；圓山站以南（不含圓山站）皆為地下路線，以北至北投站（含北投站）為高架路線；北投站以北至紅樹林站為平面路線（淡水站為高架車站）。路線北起淡水站，沿台二乙線、台二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡，接著大致沿中央北路南側至北投，之後大致沿東華街與西安街間路廊...

0公里）－鶴見川口站（日语：鶴見川口駅）（2.4公里） 安善站（0.0公里）－濱安善站（日语：浜安善駅）（1.0公里） 往鶴見川口站的支線的線形（日语：線形 (路線)）與淺野站至鶴見小野站的本線並行，向南方行至該站相鄰的折返處。 廢除路段的車站除外。（貨）是貨物專用站，（臨）是臨時站。 本線（括弧內是鶴見站起計的營業距離）...

文化部-國立臺灣歷史博物館. [2024-07-01]. （原始内容存档于2024-07-01） （中文（臺灣））.  陳金萬. 提高台鐵西部幹線列車速度之軌道線形研究. 臺灣博碩士論文知識加值系統. 1981 [2024-07-01]. （原始内容存档于2024-07-01） （中文（臺灣））.  蘇, 昭旭...

路線。天安站至新昌站有首都圈電鐵1號線運行。原以位於舒川郡長項邑（朝鲜语：장항읍）的終點站長項站為名而稱為長項線，2007年12月長項線與群山線連結後新長項站不是位於長項邑而是位於馬西面（朝鲜语：마서면），另外長項線自此也不再通過長項邑。 路線距離：154.4公里 路線編號：208 運行機關：韓國鐵道公社...

單線，除此以外連續的陡峭坡度、急彎曲線的線型（日语：線形 (路線)）都對提速不利。與之相對，途經海線雖然要多繞30公里以上，然而由於線形較好，所要時間也較容易縮短，沿線人口也受惠較多。特急列車自從登場以來，已經漸漸將函館站至札幌站間的主要途經路線移到海線，1986年（昭和61年）11月1日起定期的...

含了雫石、田澤湖、角館和大曲等站，路線全長127.3公里，其中盛岡到大曲之間路段是與田澤湖線共用路線，而大曲至秋田之間路段則是與奧羽本線共用。受到路線線形影響，列車於秋田至大曲之間的行車方向相反，座位朝向也隨之相反。 秋田新幹線上運行的列車名為小町號（こまち），以E6系車輛營運。小町號在東北新幹線的...

路。京都本線最初由京阪電氣鐵道子公司新京阪鐵道出資興建，是京阪為了彌補京阪本線彎道較多難以加速而修建的線形較好的新線，以實現京都大阪間的高速運行。全線大部分路段位於淀川右岸，和JR京都線平行。 路線距離（營業距離）：十三站 - 京都河原町站間 45.3公里 軌距：1435毫米 站數：27個（包括起終點站）、1信號所...

STEINS;GATE 線形拘束のモザイシズム 電撃ゲーム文庫（KADOKAWA）レーベルにて発売。著者はシュタインズ・ゲートの共同制作元のニトロプラスに所属する海法紀光。カバーイラストはhuke、本文イラストは門松みなみ が担当した。全1巻。原作の線形...

桃園捷運綠線，是一條興建中的桃園捷運中運量路線，由桃園市政府捷運工程局進行規劃及施工，第一階段預計2026年完工通車。 桃園捷運綠線全長約27.8公里，共設21站，其中地下段約12.5公里、10座車站，高架段約15.3公里、11座車站，採用鋼輪鋼軌、CBTC通訊式列車控制系統及無人駕駛系統。 桃園捷運綠線路線...

線形改善暨瓶頸路段雙軌化可行性研究」，縮減為瓶頸路段雙軌化，但增加枋寮車站高架化之可行性評估。 臺灣鐵路管理局南迴線鐵路東起臺東縣臺東車站西至屏東縣枋寮車站，全長98.2公里，於1992年正式通車，為臺灣環島鐵路最後一段竣工通車的路線...

電氣化工程，於當年5月開工，計劃在1985年完工，但因種種問題而停工。停工後改為改善線形及導入性能較佳的新型柴聯車等替代方案以縮短行車時間。 岐阜站－美濃太田站間位於IC乘車卡「TOICA」的使用範圍。 管轄、路線距離（營業距離）：全長225.8公里 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者）： 岐阜站－豬谷站間...

3km的建設提案，并计划分5阶段建设。之后札幌市将计划改为现在的3路线、50公里计划，现在札幌市營地下鐵可能的延伸方向包括： 東丰線：往札幌飛行場 包含于50公里计划中，但因为線形問題，路线走向仍未决定，由于预期使用公共交通的人数将逐渐减少，是否进行相关投资存在争议。...

宜蘭線曲線路段改善工程 2020年，台鐵已經陸續將宜蘭線8處曲線條件不佳路段改善完成，後續將繼續推動「猴硐—雙溪間線形改善案」、「龜山—外澳間線形改善案」及「七堵－猴硐間路線線型改善工程」等曲線路段改善工程。 2024年6月通過環境評估報告，全長約15.845公里高架化，可預期減少交通瓶頸。目...

6年10月委託林同棪工程顧問股份有限公司辦理「桃園都會區捷運系統路線可行性研究及工程規劃」，展開桃園都會區捷運路網的重新檢討。 「桃園都會區捷運系統路線可行性研究及工程規劃」在綜合考量先前各次規畫結果，並結合桃園地區社經發展趨勢進行路線研擬作業，並提出「服務桃園都會區重要運輸走廊」為目的，展開桃園捷運路網的規畫作業；。...

）是日本一條連結群馬縣前橋市的中央前橋站至同縣桐生市的西桐生站，屬於上毛電氣鐵道的鐵路線。 線形以東西方向橫穿赤城山南麓，可一望赤城山系，在桐生市內跨過渡良瀨川。沿線途中多為小規模的市鎮和農業地帶。主力為早晚高校生通學輸送。 路線距離（營業距離）：25.4公里 軌距：1067毫米 站數：23個（包括起終點站）...

物古蹟辦事處審視後，並獲古物諮詢委員會通過。香港政府將斥資4.67億港元作改建，預料2025年年中完成。 舊灣仔警署富有特色，樓高四層，建築設計以流線形為主內有傳統的火爐、樓梯及門窗等的1930年代的建築特色，屬於新古典建築。 舊灣仔警署夜貌 南面的停車場 通道 倉庫 上彈及退彈區...

元朗（山水樓） → 觀塘碼頭 元朗（山水樓） ↔ 落馬洲站（福田） 元朗（媽橫路） ↔ 機場（地面運輸中心） 於2021年8月30日投入服務，取代E36線形點I的特別班次，途經元朗大馬路、形點、元朗公路、大欖隧道、汀九橋、青嶼幹線、東涌市中心及機場後勤區，於逢星期一至六繁忙時間上午設去程及下午設回程服務。...

線形、路寬不符省道標準，且地質不穩定、常有落石坍方，存在高度風險，交通部公路總局第三區養護工程處公告將此路段降級為臨時便道，編號為台20臨105線。直至於2022年5月1日上午7時南橫公路才全線復通。 南橫歷經天災修復、截彎取直，路線里程迭有增減。1972年通車時台20線總里程為211...

佐渥特（ザウォート，Zowort） 佩爾公司開發的MS。配備了大型推進組件，擁有單獨飛行的能力。主要攜行武裝是配合空氣動力設計成流線形的短管型光束槍。 因為設計關係沒有任何會導致機體重量增加和妨礙空氣動力的防禦性裝備，戰鬥時主要採取保持於中-長距離與敵人周旋迴避對手攻擊的戰術。不過...

2007年6月24日，68X線的總站由本站遷往洪水橋（洪元路）巴士總站。 2017年5月28日，本總站的所有路線因興建物業而改至元朗站公共運輸交匯處，只剩下68F線使用此站。 小巴路線資料按照「data.gov.hk」列出 元朗站 ↺ 唐人新村 山貝村 ↺ 元朗（阜財街） 山貝村 ↔ 元朗站 尚豪庭...

梅山口）止；西行至149K（向陽）止。130K-149K（天池-埡口-向陽森林遊樂區）受損嚴重。105K（梅山口）至149K（向陽）路段，因交通量、線形、路寬不符省道標準，且地質不穩定、常有落石坍方，存在高度風險，交通部公路總局第三區養護工程處公告將此路段降級為臨時便道，編號為台20臨105線。...

2005年10月1日：日本道路公團民營化之下，路線由東日本高速道路株式會社管轄。 鉾田IC - 茨城町南IC：2015年度 茨城南IC - 茨城JCT：2009年度（百里飛行場啟用同時） 高谷系統交流道 - 千葉北交流道間因線形不佳而有連續急彎，設定了80...

路線。全線均位於八尾市內。 信貴線是前往信貴山朝護孫子寺西側的路線的一部份，在信貴山口車站和西信貴鋼索線接續。沿線充滿了變化，在通過河內山本車站附近的住宅區，跨過外環状線后開始沿線逐漸是田園風景。途中在服部川附近可眺望大阪平原。服部川車站至信貴山口車站則有眾多急轉彎，有著山岳路線...

道路工程：平縱面線形原則上依循現有臺9線道路拓寬，局部半徑過小處予以調整改善。計畫範圍地形陡峭，為減輕工程大挖大填對地貌、生態衝擊，路線構造以海側單邊拓寬。多良 - 加津林段緊鄰海岸線，斷面構造型式著重防止海浪淘刷；大鳥段沿山坡而行，路線設計採分離線方式因應。 安朔－草埔段 隧道工程：本計畫長度約4...

估，計畫2025年開始動工，目標於2032年底前竣工通車。 蘇花改全線通車後，有一條北花國道客運路線途徑蘇花改，來往南港－花蓮的行車時間約3.5小時，來往板橋－花蓮的行車時間約4小時，現有的國道客運路線如下： 葛瑪蘭客運（1918，2025年6月起行駛） 板橋轉運站－南港轉運站－花蓮轉運站（停靠站...

線形變更。 11月17日 - 隨著京急蒲田站連續立體工程進行，天橋的下行線大鳥居側階梯撤除。 11月18日 - 隨著京急蒲田站連續立體工程進行，京急蒲田側的上行月台北側線形變更。 2008年（平成20年） 3月2日 - 隨著京急蒲田站連續立體工程進行，大鳥居側的下行月台北側線形變更。 4月6日...

健走最好的地點為草地、土地，因為草地、土地的地面較軟，對腳底衝擊最小，水泥、磁磚及柏油路次之。 入門路線：國父紀念館、大安森林公園、線形公園、天母運動公園、敦化南、北路。 基礎路線：芝山岩健走步道、臺北市磺溪彩虹健康步道、臺北市大稻埕、臺北市圓山、北投溫泉區。 進階路線：貴子坑親山步道、軍艦岩親山步道、指南茶路親山步道、天母古道親山步道、象山親山步道。...

東海道線是連結都市與都市，在日本首屈一指的路線，晝行列車中有部分直接延長，並有許多與其他路線直通。 目前都市間聯絡鐵道的機能幾乎全部都讓給了於1964年開業之東海道新幹線，現在並沒有全線通行的晝行優等列車（特急、急行），但是在部分區間裡，因為東海道新幹線之線形...