磁浮列車（英語：Maglev，字源來自 Magnetic Levitation 的簡寫），是一種靠磁力（即磁鐵的排斥力和吸引力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁浮列車的最高時速理論上可達每小時600公里以上，比輪軌高速列車的最高時速574...

上海磁浮示范运营线（又称上海磁浮线）是上海的一条磁悬浮列車线路，属于上海地铁的一个部分，连接龙阳路与浦东1号2号航站楼，正线全长29.863公里，加上维修基地出入走行线和检修线，双线线路总长折合约31.17公里。采用德国Transrapid技术，最高时速为431km/h，现行运营时速为300km/...

Model For Practical-Based Application. 2008. 磁軸承 磁懸浮列車 各種其他的懸浮方式：靜電懸浮 - 光懸浮 - 聲懸浮 - 氣動懸浮 - 懸浮子 （简体中文） 中国磁悬浮网站 ShinyShack - UK supplier of Diamagnetic Levitation...

中国高速磁悬浮列车是由中車四方研製，最高時速可达600公里每小时的磁懸浮列車，首列樣車於2019年下線，系統整套列車於2021年7月在中华人民共和国山東省青島市下線。 2016年10月21日，中華人民共和國科學技術部启动了国家重点研发计划先进轨道交通重点专项——时速600公里高速磁悬浮交通系统关键技术研究项目。项目获批中央财政资金3...

中高速鐵路是以速度快及長距離著名，為了讓時速超過500 km/h（310 mph），近年來已在研究磁悬浮列車，到2015年時，中國的上海磁浮示範營運線和日本的東部丘陵線是已商業營運至今的兩條磁懸浮列車。 在英國等國家，有軌電車和火車的差異很明確，而且在法律中有明確規定。有些現代的有軌電車會用「輕軌...

列車在測試中速度更是高達每小時574.8公里，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為每小時250公里。 法國高速鐵路的建造設想始於1960年代，之前日本新幹線已經於1959年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁懸浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。...

營運時速達到200公里以上。高速铁路是一个综合概念，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。高铁一词通常指可高速运行的传统的轮轨运输系统，不过广义的高速铁路包括所有使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁懸浮列車等也是广义高速铁路的一种。 世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統為日本的新...

磁懸浮車輛相關開發和製造業務。 2018年12月，JR東海宣佈改由日本車輛製造及日立製作所負責製造列車。 初代L0系列车基于MLX01型列车改进而来，并于2011年9月取代MLX01型列车成为超导磁悬浮新干线的试验列车。900系列车的先头车的外形相较MLX01-901A（MLX01列车...

超導磁浮列車（SCMaglev；又稱JR磁浮列車（JR-Maglev））是日本研發的超導體磁浮列車，由東海旅客鐵道（JR東海）和鐵道總合技術研究所（JR總研）主導研發。首列實驗列車JR-Maglev MLX01從1970年代開始研發，並且在山梨縣建造五節車廂的實驗車和軌道。2003年12月2日，最高速達到581km/h（361...

2001年起，香港政府开始与中央政府提出香港“区域快线”的建议，并商讨就“穗港磁悬浮铁路计划”合作的可行性。于2001年中，香港運輸局开始与深圳市政府、中国铁道部探討“区域快线”采用磁懸浮技术的可行性，并且積極研究利用磁懸浮技术建设香港到廣州等地的快速通道；当时的研究指出，如果采用磁悬浮列车，由香港至深圳的运行時間将由40分鐘縮減至...

直線電動機又分為低加速及高加速兩大類，當中低加速直線電動機適用於磁懸浮列車及其他地面交通工具，而高加速直線電動機能把物件在短時間內加至極高速度，適用於粒子加速器、製造武器，以及航空母舰的飛機电磁弹射器和部分弹射式雲霄飛車等。 日本、中国、美国等國家都在軌道交通採用了直線電動機運轉列車。直線電動機技術主要由加拿大龐巴迪、日本川崎重工業提供。...

（原始内容存档于2024-06-06）.  磁悬浮是一种“交通玩具”. [2009-05-20]. （原始内容存档于2008-02-10）.  憂滬杭磁懸浮列車危害健康 上海千人示威. [2013-11-24]. （原始内容存档于2013-12-03）.  沪杭磁悬浮被叫暂停 多方争议使其命运充满变数_网易新闻中心...

Transrapid是德國研發的常導體磁浮列車。Transrapid系統的規劃始於1969年，1987年德國埃姆斯蘭完成興建測試設施（英语：Emsland test facility）。到了1991年，德國聯邦鐵路與著名大學合作批出技術完成申請。 最新的版本Transrapid...

德國磁浮試驗線碰撞事故，乃發生於當地時間2006年9月22日10時0分，Transrapid公司聯接拉滕和德爾彭的試驗線磁浮車輛撞上軌道上的工程車，造成23人死亡的嚴重事故。這是磁浮車輛在歷史上的第一宗致命意外。 事故地點位置德国西北部林根市，事發前，載有30人的肇事列車...

仁川機場磁浮鐵道（朝鮮語：인천공항 자기부상철도／仁川空港 磁氣浮上鐵道 Incheon-gonghang jagi-busang-cheoldo */?）是一條連結韓國仁川国际机场1号航站楼站與龍遊站，全長6.1公里的磁浮列車路線。該路線被視為都市型磁懸浮列車...

国立中央科学馆磁悬浮列车（朝鮮語：국립중앙과학관 자기부상열차／國立中央科學館 磁氣浮上列車 Gungnip-jungang-gwahakgwan jagi-busang-yeolcha */?）是位於韓國大田廣域市儒城區的國立中央科學館和EXPO科學公園之間的磁懸浮列車系統，路線全長995米。...

磁浮系統的中央新幹線。 在2005年日本國際博覽會上，JR東海展出了“超導磁懸浮館”。 實際的 MLX01-1 列車在會場展出，參觀者可以實際進入列車，會場亦有一個關於直線電機的展館）。 2006年9月25日，JR東海宣布將以自有資金3550億日元投資建設山梨縣磁懸浮試驗線未建設路段，並按原計劃延長至42...

）是機場鐵道與仁川機場磁浮線沿線交會的一座轉乘車站，同時也是仁川機場磁浮線的起點車站，位於韓國仁川廣域市中區雲西洞（朝鲜语：운서동），為仁川國際機場的重要聯外車站。過去KTX列車曾停靠本站，但在2018年後不再永久停靠。 站體為2面4線雙島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。 一般列車和直通列車...

首爾站（51分鐘，可轉乘 首爾地鐵1號線、首爾地鐵4號線、KTX、京義·中央線、韓國鐵道公社路線） 仁川機場磁懸浮線連結仁川國際機場1號航站樓站與龍遊站，是一條全長6.1公里的磁懸浮列車路線。因獲選為都市型磁懸浮列車實用化事業的示範路線而建設，2016年2月3日開通。此路線使用ECOBEE車輛運行。2023年9月1日停止运行。...

一於列車發車的新名古屋車站所擊發，靠特製的“銀彈”加上磁懸浮軌道的電磁鐵技術，從而能不受阻力、保持速度緊跟在懸浮列車後方，再由柯南拉剎車而得以命中車內的兇手之肩膀。但柯南同時指出真空超導磁悬浮的總工程師井上治身為共犯，協助擄人、幫忙掩護以外還想出失超方法。見暴露的井上交代自己父親身為十五年前在亞特蘭...

2008年4月21日：國立中央科學館磁懸浮列車開通運營 2008年4月28日：生命科學館開館。 2013年5月6日：宇宙科學公園開館。 常设展馆、天体馆、生物探索馆，太空馆、创意馆、科学馆厅、空间体验、特别展览馆、露天展览馆、科学营、磁悬浮列车、水科学公园等區域。 人類與太空 韓國自然歷史...

港鐵動感號高速電動列車（英語：MTR Vibrant Express），正式命名前分別曾稱為「香港高速電動列車」及「中國南車／中車四方高速電動列車」，為香港特別行政區政府委託港鐵公司招標採購的高速动车组，是中國內地第一款出口型高速電動列車。 動感號高速電動列車...

星際列車是一種磁懸浮太空發射系統構想。初始世代的星際列車只能運送貨物，從3至7千米（1.9至4.3英里）山峰上發射，真空管軌道起點則設置在海平面高度，重量預估為15萬噸左右。第二代星際列車可以運送乘客，具有較長的軌道。 SPESIF 2010指出，Gen-1將在2020年之後完成（如果資金在2010...

真空管道高速交通是一种仍处在实验和设想阶段的交通工具。原理主要是透过把磁悬浮列车放入抽真空的超长人造隧道内。由于隧道内的空气压力非常小，加上磁悬浮列车与轨道之间基本上没有阻力，因此这种交通方式可以达到很快的速度，理论時速可以达到每小时1000公里，比大多数的民用喷气式客机更快，相近於步槍子彈射擊之速率。...

磁悬浮列车也作为城际轨道交通的一部分，目前上海有最高运行时速431公里的磁悬浮连接浦东国际机场和浦东市区——上海磁浮线。 中国国铁“城际铁路”与本页面城际铁路有所区别，中国国铁“城际铁路”一般已然达到高速铁路水准，仅为某些习惯命名（例如京津城际铁路，其属于京沪通道东线）。 香港最主要的城際列車...

列車離開倫敦之後便跨越英倫海峽進入法國，在比、法、荷境內歐洲之星列車與法國TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國境內則行走一段符合TGV標準的新軌道，這個已於2007年完工的兩階段計劃被稱為英法隧道連接鐵路。 第一班正式營運的歐洲之星列車是在1994年11月開始，在那之後，歐洲之星列車...

列車交付完畢，並且於2007年1月5日起開始營運，最高速度以時速每小時300公里運轉。 2008年11月，台灣高鐵決定增購列車，與川崎重工與東芝訂購四列700T型列車，列車於2012年至2015年交付完畢，除了駕駛艙、列車長室以及商務車廂的座椅為原廠製座椅，其餘車廂座椅改為台灣製。 700T型列車...

第486–489頁有一篇簡單的數學討論，是關於導致邁斯納效應的表面電流的，討論個案為一條在超導平面上懸浮的長形磁石。 维基共享资源中相关的多媒体资源：邁斯納效應 磁懸浮列車美國高磁場國家實驗室的附音頻投影片展示，討論磁懸浮、磁通量陷捕及超導性。（英文） 有關第一類超導體的影片：R=0/相變溫度/B是一種態變量/邁斯納效應/能隙/BCS模型（英文）...

伯明翰機場曾經是世界上第一個商業磁懸浮列車系統的所在地，該系統採用低速磁懸浮列車的形式，沿著航站樓和伯明翰國際火車站之間、長 620 米的線路運行 。經過一年的測試和試用，伯明翰機場磁懸浮列車於 1984 年 4 月大張旗鼓地啟用。然而，在 1995 年，磁懸浮鐵路在啟用 11 年後停運； 關閉的原因是系統不可靠，它經常出現故障。...

中國大陸目前制造和运营中的高速列車均为CRH（CRH，China Railway High-speed，中国铁路高速列车）系列電力動車組。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均為动力分散式列車。其中CRH6系列中的部分车型为通勤运输用的中速列车。現在...

旅客捷運系統並不是一種獨立及特殊的鐵路運輸技術，它通常都會應用到多種的鐵路運輸技術，例如單軌鐵路、輕軌運輸或磁懸浮列車等。驅動系統方面可以採用傳統的電動機、線型電動機或由纜索牵引。 有些複雜的旅客捷運系統採用多輛小型列車運行於多個下線站台上，為乘客提供全時間運作的服務。這種像計程車般的系統一般被稱為個人捷運系統。...