C1系列敞车是一款已经退役的中国铁路敞车，车体大量地使用木质挡板。 20世纪五六十年代，中国先后设计了载重30吨的C1型敞车和载重为40吨的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型生产数量也不多。 除此之外还有在C1型敞车的基础上研制出来的C1B型敞车。 我们的火车站-火车库-车辆-货车-C1型通用敞车...

中国铁路C1系列敞车：载重30吨 中国铁路C5D型敞车 中国铁路C6型敞车：载重为40吨 中国铁路C13系列敞车：1959年在总结C50型敞车运用经验的基础上设计。缩小了心盘距，加长了牵引梁，载重提高到60吨。为了克服当时C50型敞车端部卸货困难的问题，C13型敞车在车...

C62系列敞车是中国为适应运输的多种要求和货车运输提速而设计制造的一种多用途敞车。可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物。C62系列敞车在过去很长的一段时间内是中国货运车辆的主力，在敞车系列中，C62敞车以及其系列的敞车数量是最庞大的。但随着C64系列敞车的诞生，其位置已经被取代，并在逐渐的淘汰当中。...

小型汽车，中国大陆机动车驾驶证准驾车型代码为「C1」。 C1 (专辑)，张柏芝的专辑，名稱來自當時《蘋果日報》娛樂版頭條（C1頁，而A頁為新聞版、B頁為財經版） 名古屋高速都心環狀線，编号C1 C-1商人運輸機 籬仔內站，高雄輕軌的輕軌車站。 中国铁路C1系列敞车 加拿大武裝部隊對加拿大兵工廠生產的英制式L1的命名...

C动车组缔造。在實際運用方面，包括京沪高速铁路在内的中國大陸多条线路以350公里/小时的营运速度为世界最快的轮轨列车线路，而上海磁浮示范运营线曾经以最快430公里/小时运行，但自2020年5月起最高營運時速調整為300公里/小时。 对于“高速铁路...

同时，为了应对日益增加的电商快递需求，中国铁路从 2014 年起，利用高铁线路的不载客检测车等资源，开行了高铁快递服务。 中國大陸地區铁路货车包括敞车、平车、棚车、保温车和罐车等通用货车与集装箱车、长大货物车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等专用货车。 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。 在中國大陸地區，鐵路...

中国首台交流传动内燃机车NJ1型“捷力号”在四方机车车辆厂竣工出厂。铁路货车方面，四方机厂先后研制了P1型30吨棚车和C6型45吨敞车并投入生产。1953年，在生产旧有型号货车的同时，又研制生产了C50型50吨敞车。到1954年停止货车生产，建国以来共生产各种货车650辆。铁路...

中国第一个五年计划中，铁道部调整铁路工业结构，将部属20个工厂划分为制造厂和修理厂，设机车车辆制造局和机车车辆修理局分别管理。其中戚墅堰铁路工厂改称戚墅堰机车车辆修理工厂。 戚墅堰机车车辆修理工厂1955年5月和1956年5月，分别开始制造C50型敞车和P50型棚车。1958年1...

中车唐山机车车辆有限公司（英語：CRRC Tangshan Co., Ltd.），简称“唐车”，当地人俗称“南厂”，也是中国中车股份的全资子公司之一，主力制造铁路客车及动车组，是中国首批91家创新型企业之一，也是中国铁道部确定的铁路装备现代化重点企业、高速铁路...

馆内陈列有包括YZ5、YZ31、22型系列在内的老式客车及25型系列的25G、25K、25T等新式客车。此外，客车展区还保存了维修车、公务车等客车结构的特种车辆及和谐号CRH3C型电力动车组头车的等比例模型。 馆中保存有敞车、棚车、毒品车、守车等十余台不同类型的货运车辆。其中，历史最长的货车是1911年苏联制造的C20型敞车。...

平车（flat wagon，flatcar）是只有地板没有侧壁和车顶的铁路车辆，是货车的一种。平车可分为通用平车和专用平车。 平车用来运输敞车等其他车辆不能运送的超大超重货物，也经常用于集装箱及公路車輛运输。 大部分平车车体为一平板，主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可...

由于宁芜铁路部分区段已完成电气化改造，部分货运列车采用HXD3、HXD1B等大功率电力机车牵引，提高运输效率。 在非电气化区段，仍主要使用东风系列内燃机车牵引货运列车，如HXN5、DF8B等。 货车车型：主要使用C70、P70等通用敞车、棚车，以及专用煤炭运输车、矿石车等，适应大宗货物运输需求。...

铁路总长为2,632公里，标准轨铁路总长为222公里，混合轨铁路总长292公里。越南铁路的主要干线为河內和胡志明市之間全长1,726公里的南北鐵路，其他铁路干线还有北部地区的河内－老街铁路、河内－同登铁路、河内－海防铁路、河内－太原铁路等。 越南铁路...

车、G60、中型敞车、牲畜运输车（此四款车其实都不是真正的中国车辆，而是用美国货车为车体，喷饰中国铁路货车颜色和路徽的仿制品）、P64篷车、C64K敞车、S12守车、L18粮食车、G70罐车。客车有YZ25K（有一批错版，“硬座车”印成了“硬车...

敞車。 维基共享资源上的相关多媒体资源：臺灣鐵路管理局工程車 砸道機 篩碴機 整碴機 夯碴機 焊軌機 軌道動態穩定車：車身編號804，Plasser & Theurer DGS 62 N型。 鋼軌削正車 超音波軌道探傷車：澳洲Rail Technology International製。...

BV：守车 V：守车/行包车 O：敞车 C：棚车 F：平车 FK：用于集装箱运输的平车 FU：凹底平车 LA：装有标准高度缓冲器的低板平车 LB：装有低高度缓冲器的低板平车 LAB：两端安装不同高度缓冲器的低板平车 R：运输铁路设备的货车 T：罐车（附加字母表示运输货物种类） U：凹底平车 W：凹底平车...

车种有硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、餐车、公务车、试验车、医疗车、救援车等各种客车。 自1989年开始客车修理以来，生产规模逐年扩大。由原来单一的22型客车厂修发展到22型、25型各种硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、餐车、行李车、邮政车、双层客车、发电车以及公务车、试验车、医疗车等普通车...

和谐2型电力机车（HXD2）是中国铁路的电力机车车型之一，由法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制（6000系則由中車大連機車車輛代工生產），是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以法国国铁BB 27000型电力机车为原型车...

东风4型内燃机车（DF4）是中国铁路第二代电力传动柴油机车的首款车型，也是中国首次设计研制的交—直流电传动柴油机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段曲折的历程。1960年代中期，大连机车车辆厂与大连热力机车研究所等单位开始研制240/275系列中速柴油机，并开始研制采用交—直流电传动装置的4000马力电力传动柴油机车...

韶山6B型电力机车（SS6B）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继6K型、韶山6型电力机车之后，于1993年利用日元贷款、通过国际招标采购的第三批4800千瓦六轴电力机车。韶山6B型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，采用了简统化、系列化设计，与韶山4B型电力机车同属系列化车型。...

轨道车（英語：Rail motor car）是指功率在736kW以下，能在铁路线上运行和牵引的专用小型内燃机车，而且通常只是一節内燃机车，是铁路的建设、维护时施工部门主要的运输设备。 在轨道车出现前，以人力作为走行动力的人力压道车曾是检查线路和运输作业人员和物资的主要运输设备。由于人力压道车...

级重载列车的可行性，于同年5月至6月在大秦铁路举行了大规模的重载列车综合试验，其中成功采用8K型电力机车和C63型专用敞车（装用旋转式车钩、ABDW型制动机和大容量缓冲器）试验开行单机牵引6000吨和双机牵引10000吨的重载单元列车。1995年，大秦铁路实验性开行8K型机车单机牵引的6000吨级...

1月间制造。ND5型机车是以通用电气Dash 7系列的C36-7型柴油机车为原型，根据中国铁路的技术条件和使用环境而修改设计的出口车型，机车装用一台通用电气7FDL-16型柴油机，传动系统采用三相交流同步发电机、硅二极管整流装置、直流牵引电动机组成的交—直流电传动装置。 ND5型柴油机车在上海铁路...

gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定的1,435mm（4呎81⁄2吋）為標準軌距，又稱國際軌距，約佔世界上鐵路里數大約59%。標準軌基於早期蒸汽機車設計與實際應用反復修改得出，兼顧實用性（適配大多數隧道）與舒適性（減少路軌摩擦）。在早期鐵路...

东风4B型内燃机车（DF4B）是中国铁路使用的一种干线客、货运用内燃机车，也是中国铁路第二代电传动内燃机车的代表车型。东风4B型内燃机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的东风4型内燃机车和16V240ZJ型柴油机，但由于柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题，导致早期出厂的东...

低運量系统的高雄捷運環狀輕軌Citadis X-05 305系電聯車 港鐵大部分都是高运量，车型往往依产地和批次而决定，如中國青島產列车称为Q-Train，韩国产列车被称为K-Train，中国長春产列车被称为C-Train。这些前地鐵车厢类似于中国大陆使用的A型车。 長度：前地鐵車廂約22米，前九廣鐵路車廂長約23.5米（首卡及尾卡因設有駕駛室，或會較長）...

通勤鐵路、或称城市铁路、市域铁路、市郊铁路（这两者在部分文献中合称“市域（郊）铁路”）、城际铁路（通常用于中国大陆国铁系统），或针对其列车称谓小火车、大地铁等，是一種连接市域范围郊区与市中心的铁路，主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務，运营模式一般为市郊列车在独立的铁路系统上专线运行，也有部分市郊列车借用其他铁路系统。...

东风8型柴油机车（DF8）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因根据《铁路主要技术政策》中关于逐步提高列车重量及行车速度的目标，由戚墅堰机车车辆厂于1976年开始设计、1984年研制成功、1989年投入批量生产的干线货运柴油机车，属于“六五”国家科技重点攻关项目，也是当时中国铁路...

中国铁路由于车型多样，统一加装站台门会导致其运作十分复杂，所以大部分车站均不安装站台门。但近年来新建的许多地下车站以及城际铁路车站都安装了站台门，这些车站停靠的列车型号比较单一、且多数情况下站台紧贴正线。 除了武汉轨道交通1...

列車自動停車系統（英語：Automatic Train Stop，縮寫：ATS），為日本鐵路事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动停车装置以ZTL型自动停车装置（类似AWS）...

燃氣渦輪機車是燃氣輪机驅動的鐵路機車，是内燃机车的一种。燃气轮机能使用较为劣质的燃料，如重油等。因此对能源的适应性比同属内燃机车的柴油机车强。又因为不需要水，可在低气压的高原环境工作，环境适应性比柴油机车和蒸汽机车强。 燃氣渦輪機車於第二次世界大戰時期開始試驗，但早於1950、60年代已達高峰期。...