国鉄7000形コンテナ（こくてつ7000がたコンテナ）は日本国有鉄道が1962年（昭和37年）から1965年（昭和40年）にかけて製造した一種規格（約11 ft）の有蓋鉄道コンテナである。 コンテナ輸送を支線区へ拡大させるために、駅ホームからの荷役を容易にするため両側側扉二方開きコンテナ...

UF16R形 UT1形 UT3形 UT2C形 UT3C形 UT4A形 UT4C形 UT4F形 UT5A形 UT5C形 UT5E形 UT5F形 UT6C形 UT07C形 UH6A形 UH10A形 UG8D形 UC5形 UC7形 U28A形 U28B形 U29A形 U30A形 U30B形 U30D形 U31A形...

国鉄へ輸出された。車体構造や台車はワキ5000形と同一だが連結器や制動装置（真空ブレーキ）は南アフリカ国鉄の基準に合わせた設計となっている。 [脚注の使い方] ^ 1959年から製作されたチキ5000形コンテナ用長物車は1965年の称号改正でコキ5000形コンテナ...

7000形が1975年（昭和50年）に製作されたが、登場した時期が当時の国鉄は財政難の時期であり、コスト面の問題から、チキ7000形は単年度に150両が製造されたのみにとどまり、本格的な置き換えには至らかった。 その一方で、当時はコキ5500形...

国鉄チキ5200形貨車（こくてつチキ5200がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1979年（昭和54年）度から1981年（昭和56年）度にかけてコキ10000形コンテナ車の改造により製作したレール輸送専用貨車（長物車）である。 コキ10000系コンテナ車は、枕ばねに空気ばねを採用した台車（TR203形）を装備して最高速度100...

1形 5形 10形 40形 45形 50形 60形 70形 ア3形 ア4形 ア5形 B20形 5形 A3形 90形 100形 105形 110形（←A2形。10号機関車） 115形（170形の再買収機） 120形（←A4形） 130形（←A4形） 140形 150形（←A1形。1号機関車） 160形（←A6形・A7形）...

国鉄コキ5500形貨車 > 国鉄コキ60000形貨車 国鉄コキ60000形貨車（こくてつコキ60000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1984年（昭和59年）から1985年（昭和60年）にかけて、コキ5500形コンテナ車を改造して製作した貨車（コンテナ車）である。...

国鉄チキ7000形貨車（こくてつチキ7000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1975年（昭和50年）に製作した貨車（長物車）である。 長物車の新製は戦後間もなくチキ2600形が製作されたが、それ以降は一部を除いて新製はなく、余剰車からの改造で製作されており、1970年代になってもチサ100形...

チキ5500形は、日本国有鉄道（国鉄）が1974年（昭和49年）度から1981年（昭和56年）度にかけてコキ5500形コンテナ車の改造により製作した、積載荷重37tのロングレール輸送専用貨車（長物車）である。 元々は東北・上越新幹線建設に伴う50mレール輸送用に長物車が必要になったことから製作され...

7000形が150両製作されたが、国鉄の財政悪化により、単年度で製作が打ち切られ、本格的な置き換えには至らなかった。 1976年（昭和51年）には私有貨車初の長物車である生石灰積コンテナ輸送用のチキ80000形が登場した。形態上はコンテナ車であるが、国鉄の規則の制約により、長物車に分類された。...

鉄道コンテナ（日本のコンテナ輸送及びJR貨物のコンテナ形式参照） 当時近鉄グループの運輸会社であった近鉄運輸（現在は系列外の近物レックス）から、1971年11月、20フィート型10トン積載のUC5形式ドライコンテナ8本を受注し製造した。コンテナ...

国鉄コキ5500形貨車（こくてつコキ5500がたかしゃ）は、国鉄が1962年（昭和37年）度から1970年（昭和45年）度にかけて製造した貨車（コンテナ車）である。旧形式名はチキ5500形（初代）である。 本形式に先立ち1959年（昭和34年）に製作されたコキ5000形（旧形式チキ5000形）についてもここで解説する。...

国鉄コキ50000形貨車（こくてつコキ50000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）がフレートライナー輸送用として1971年度から1976年度にかけて製作した貨車（コンテナ車）である。 車掌室付きの緩急車コキフ50000形についてもここで解説する。 名神・東名高速道路を嚆矢とする高速道路網の整備が...

国鉄コキ10000形貨車（こくてつコキ10000がたかしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が特急貨物列車用として1966年（昭和41年）から製作した貨車（コンテナ車）である。 コンテナのみの輸送を目的としたコキ10000形と、緩急設備を有し車掌乗務を可能としたコキフ10000形...

帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄、2002年以降は取引なし） - 500形・2000形 - 05系までの車両。 南海電気鉄道 - コ11・21形、7000系の1968年8月以前に竣工のグループと、8300系除く現存全形式。 日本国有鉄道（国鉄） 新幹線電車 0系 100系（国鉄車のほか、JR東海車含む） 200系 など。 在来線...

国鉄トキ15000形貨車（こくてつトキ15000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した貨車（無蓋車）である。 本形式の元になったトキ10形、および両形式からの改造による派生形式についても本稿で解説する。 日中戦争の勃発に伴って増加する輸送量に対応するため、1943年（昭和18年）から150両（トキ10...

トラ75099）が製作された。国鉄が開発・製作した二軸無蓋車の最終形式で、同様に旧型車の淘汰目的で開発された短尺（コトラ）系のトラ55000形とともに大量に製作され、各地で汎用的に使用された。国鉄末期には鉄道貨物輸送の相対的な比重低下・車扱貨物輸送の縮小、コンテナ...

コンテナ移行や鉄道貨物の輸送需要自体の減少もあって稼働率は漸次減少し、国鉄末期の1985年（昭和60年）には旅客の乗用車を同時に付帯輸送する「カートレイン」用として一部が転用された。 ワキ50000形への改造車を除いて国鉄時代に貨物列車への用途を喪失し、1987年（昭和62年）の国鉄...

- 梅田駅間においてコンテナ輸送が始まったが、それまでの主流であった車扱貨物、特に有蓋車の荷役作業の近代化を図る必要が生じていた。このため、パレットを用いてフォークリフトで荷役をすることによる効率化（パレチゼーション）が検討され、初代ワム80000形（後の初代ワム89000形...

形電気機関車についても記述する。 名神・東名高速道路の整備により輸送シェアを拡大しつつあったトラック輸送に対抗するため、国鉄では特に所要時間の短縮が急務とされた生鮮品輸送を中心に貨物列車の高速化を計画した。最高速度 100 km/h での走行可能なコキ10000系コンテナ...

国鉄トキ25000形貨車（こくてつトキ25000がたかしゃ）は、1966年（昭和41年）から1975年（昭和50年）にかけて製造された、日本国有鉄道（国鉄）の無蓋貨車である。 貨物輸送近代化の方針に伴い、老朽化が著しく速度の向上に耐えられない貨車を1965年度（昭和40年度）以降1968年（昭和4...

ワル10000形25t積み有蓋車 ワタ7000形15t積み有蓋車 ワタ16000形15t積み有蓋車 トル10000形25t積み無蓋車 など 気動車 キハ1形、キハ11形 キハ100形 キハ300形 DR3100型 DRC1000型 ケキハニ1形 ケキハニ101形 ケマキロハ2000形 電車...

JR貨物EH800形電気機関車（EH800-11） JR貨物コキ100系貨車（コキ107-1941・コキ107-1940） 1941には49A形コンテナと19D形コンテナ、1940にはUV19A形コンテナ500番台2個とISOタンクコンテナを積載。 2018年3月30日 - 4月2日 C62形蒸気機関車（C62...

国鉄24系客車（こくてつ24けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した客車である。 初期の24形と25形ではB寝台車両の設備内容が異なるが、集中電源方式を採用して設計・製造された共通の基本構造をもつ同一系列であるため、本項でまとめて記す。 1973年（昭和48年）から14系客車に代わ...

小もあり、1973年（昭和48年）には全車廃車となった。 このほか、5000形コンテナが製造された際、高速走行が可能なことから、コンテナ車への改造も検討されたが、コストの面から見送られた。 RM LIBRARY 28 「国鉄冷蔵車の歴史（下）」 渡辺 一策 ISBN 4-87366-257-5 貨車技術発達史編纂委員会...

国鉄ヨ5000形貨車（こくてつヨ5000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）において1959年（昭和34年）から1968年（昭和43年）頃までに製造、または改造により登場した事業用貨車（車掌車）である。 1959年（昭和34年）に、汐留駅 - 梅田駅間において高速貨物列車が運転されることになったが...

国鉄クラ9000形貨車（こくてつクラ9000がたかしゃ）は、1974年（昭和49年）に郡山工場で1両が試作された、日本国有鉄道（国鉄）の低床式ピギーバック輸送用車運車である。 この項目では、この車両を改造して製作したチサ9000形についても述べる。 道路と鉄道を一貫して貨物輸送を行うために、当時次...

とのグループ製作）と三菱重工業が担当している。 国鉄による乗用車輸送は、従来は自動車メーカーが所有する種々の私有貨車で行われてきた。荷役にクレーンを必要とするシム1000形（→クム1000形）（トヨタ・パブリカ専用）や、回転式の荷台を備えたク300形（日産・ブルーバード・サニー専用）など、各自動車...

- 3500形（一部、合併した汽車会社の取引を引き継いだもの。1979年6月を最後に取引なし） 東急電鉄 - デハ60形、デハ70形、3150形、3200形、3300形、3400形、3450形、3500形、3650形、3660形、3700形、3750形、3850形、東京横浜電鉄キハ1形...

国鉄ヨ8000形貨車（こくてつヨ8000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1974年（昭和49年）から1979年（昭和54年）までに製造した事業用貨車（車掌車）である。 従来から使用されてきたヨ5000形やヨ6000形の補充や、それ以前の老朽化した車掌車や有蓋緩急車などの置き換え用として、1974年から1979年までに1...

33t積SVS方式の量産車で、1989年（平成元年）にコキ50000形から5両が輪西車両所、郡山車両所、新小岩車両所で改造製作された。国鉄時代に製作されたチキ100形とは別の形式である。積荷は、20ftのスライドバンボディ（U30S形コンテナ）3個である。種車にあったコンテナ用緊締装置は撤去されたが、バンボディの脱落防止...