新幹線N700S系電車，或稱新干线N700S系电力动车组，是東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道所使用的新幹線電聯車。 該車款是東海道新幹線的營業用新干线车辆（日语：新幹線車両）之第六代車款，也是西九州新幹線的首代車款。台灣高速鐵路第二代車款參考此車型系統建造。...

新製車両への量産採用は福井鉄道F1000形電車に続き2例目であるが、同車は路面電車用として導入されており、高速鉄道線用としては日本初となる。 量産先行車ではトランジスタ部にSiC-MOSFET、ダイオード部にSiC-SBDを搭載したフルSiCモジュール採用の...

京急的新性能貨車由於零部件再利用著而車身是新制的東西，因此車籍沒有承繼。 deha1052和deha1185隻廢車後前面的部分被切斷，前者放在櫪木縣真岡市的鐵路商品店「紅色電車（（赤い電車）」店頭，後者各自被放在同縣小山市的辦公室「紅色電車」店頭，當成招牌兼倉庫。 「私鉄車両めぐり 116...

古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (1)」『電車』1987年8月号、pp.31 - 37。 古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (2)」『電車』1987年9月号、pp.25 - 29。 古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ...

小田急3000型電聯車（日语：小田急3000形電車／おだきゅう3000がたでんしゃ Odakyū 3000-gata densha */?）是自1957年起至1992年间，日本铁路公司小田急電鐵曾使用的特快列车（日语：特急形車両）（归入小田急旗下特快铁路线路品牌浪漫特快）。 本车型是针对“60分钟连结新...

新幹線E6系電力動車組（日语：新幹線E6系電車）是東日本旅客鐵道（JR東日本）于2013年3月16日投入营运的新在直通运行用迷你新幹線（秋田新幹線）车辆。 秋田新干线第二代用车，同时也是东北新干线最高时速360km/h目标为基础开发之车辆。2013年3月16日开始执行的运行图中以“超级小町”號班次投入秋田新幹線营运，亦投入与其它形式混编的疾風號、山彥號、那須野號的运用。...

高鐵簽訂新車合約 2027年搭得到、座椅皆附插座. 中央社. 2023-05-18 [2023-08-06]. （原始内容存档于2023-08-06）.  维基共享资源中相关的多媒体资源：新幹線 JR東日本 車両図鑑＞新幹線 新幹線車内設備のご案内 （页面存档备份，存于互联网档案馆） JR東海 車両のご案内...

東京地鐵10000系電力動車組（日语：東京メトロ10000系電車／とうきょうメトロ10000けいでんしゃ Tōkyō Metro 10000-kei densha */?）是東京地鐵有樂町線和副都心線的直流通勤型電車，於2006年9月1日起投入服務，也是自帝都高速度交通營團把業務移交予東京地鐵以來，首款訂購的載客列車。...

有楽町線・副都心線の新型車両. [2020-08-11]. （原始内容存档于2020-11-25）.  東京メトロ、新型車両17000系公開　2021年2月から有楽町線・副都心線に導入. [2020-08-11]. （原始内容存档于2020-12-14）.  徹底解説！東京メトロ有楽町線・副都心線17000系電車 東京メトロ車両に求められること...

在寒冷地區、陡峭的路線行駛的近郊形車輛（：近郊形車両）於1963年（昭和38年）到1983年（昭和58年）製造，共生產1,921輛。 日本國鐵的新性能電車（：新性能電車）的始祖車輛101系（：国鉄101系電車）通勤型電聯車於1957年開始生產，此後生產了151系與153系（：国鉄153系電車）特快列車用電聯車...

交友社『鉄道ファン』2018年7月号 「JR車両ファイル2018 JR旅客会社の車両配置表」 p.18 - p.21 ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.361。ISBN 9784330082202。 313系8000番台が名古屋地区での定期運用を終了. 鉄道ファン...

新時代の機関車をイメージさせるものでした。  ローレル賞：DF200形ディーゼル機関車. 鉄道友の会. [2024-03-31]. （原始内容存档于2023-03-20） （日语）.  平成18年度の車両等の設備投資について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 平成19年度の車両等の設備投資について...

汽缸引擎（JR東海型號為C-DMF14HZ），出力350匹馬力（2000 rpm），每部車配備兩部引擎，驅動自動控制的多級液體傳動變速箱（新潟鐵工所製造的C-DW14A）。本型車被稱為「性能可與電車匹敵的柴聯車」。 轉向架為帶有抗橫搖阻尼器的無枕式轉向架C-DT57，乃基於國鐵時代的KiHa...

京急1000型電聯車（日语：京急1000形電車／けいきゅう1000がたでんしゃ Keikyū 1000-gata densha */?）是京濱急行電鐵的通勤型電車，于2002年4月15日開始上线运营。由于京急线內曾有一種於1960年代投入使用的1000型列车，所以通常稱呼现时运营的1000型列车為 新1000型...

鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター JR西日本 鉄道本部車両部車両設計室. E7系/W7系新幹線電車の概要. 鐵路雜誌 (鐵路雜誌社（成美堂出版）). 2014-03, (569): pp.76–81.  引文格式1维护：冗余文本 (link) 日本車輛工業協會（日语：日本鉄道車輌工業会）「車両...

地區引入了313系，到2011年末為止就停止了運用。 311系（日语：JR東海311系電車）電車 營業最高速度120km/h。1989年7月開始作為主力運行，1999年12月修改時，以313系代替的形式，日中的新快速運行基本消失，只在高峰期設定。之後的2006年10月修订时刻表時，進行了313系的...

(PDF)存档于2016年9月10日）.  2022.03.12ダイヤ改正のポイント”. 北海道旅客鐵道. 2022年2月1日. （原始内容存档于2022年3月23日）.  ～キハ183系車両の運行終了～ キハ183系車両で運転される特急列車に乗ろう！” (PDF). 北海道旅客鐵道. 2022年7月13日...

電車則是最後越過碓氷峠的旅客車輛。 已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。 153系電車・165系電車との連結に対応して設置されていたKE64形ジャンパ連結器は、0番台は全て撤去し、200番台は栓受けのみ残している。転落防止用外幌の設置は、田町電車区の車両は2002年に、新前橋電車区の車両...

(link) 福原俊一『日本の電車物語 新性能電車編』JTBパブリッシング、2008年。110頁。 千代田線6000系車両が引退します （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東京メトロニュースリリース 2018年9月28日 『鉄道ピクトリアル』2010年2月号記事「東京地下鉄近年の車両動向について2」...

新幹線N700系電聯車（日语：新幹線N700系電車），是日本高速鐵路系統中以原本的700系列車為基礎改良而成。东海旅客铁道（JR東海）、西日本旅客铁道（JR西日本）與九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系更高的最大過彎車速...

721系電車（日语：JR北海道721系電車）是北海道旅客铁道（JR北海道）在1988年（昭和63年）所製造的近郊形交流電車。 北海道内的電氣化线路，尤其是札幌一带的輸送量増加，再加上新站的設置，需要增发列車。列車最高速度需要更快，而且加速和減速的性能也要优秀，以此和私家车进行竞争。...

腰掛は、2013年以降に導入の5000系の一部車両で採用されたハイバック仕様のロングシートを採用している。車椅子とベビーカーの乗客が利用するフリースペースは各車両の車端部に1か所ずつ（2号車は2か所）設置しており、普通の乗客が利用できやすいように、側面の窓に2段の手すりと妻面に腰当を設置しているほか、車内の床敷物に車...

東京都交通局12-000型電車電力動車組（日语：東京都交通局12-000形電車／とうきょうとこうつうきょく12-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 12-000-gata densha */?）是東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線用的直流通勤型電動列車，並於1991年12月正式...

「民営鉄道の技術・ノウハウ」回生失効対策としての上下線一括き電方式. OHM. 2017-10-05, 104 (10): 22-25 [2024-03-13]. （原始内容存档于2024-03-13） –通过J-GLOBAL. 電車線には変電所から1,600Vで送電されているが,電車線の電圧が1...

受到列车交會和进出隧道产生的气压作用，出现了金属疲劳等现象造成气密性能下降。由于0系是新干线首款营运车辆，设计之初难以预期其长期运用中出现的情形。据此，日本國有鐵道将0系的报废标准设定为制造后13年，因此，用新造的0系置换旧0系列车的状态持续了数年。 此外，在这个时机导入新型列车还有其他原因。例如...

車設有4具250kW的三相牽引馬達，單組兩輛馬達車出力一共可達2000kW，其起步之牽引力則可達210kN，加速性能十分優異；由於三相交流馬達省略碳刷與整流子等設備，因此在保養維護上更為便利。因EMU500型是作為通勤電車...

(PDF)存档于2021-11-17） （日语）.  在来線通勤型電車315系 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東海旅客鐵道 東海旅客鉄道(株)殿向け 315系. 日本車両. [2022-02-17]. （原始内容存档于2022-02-25） （日语）.  在来線通勤型電車の新製について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道...

《鉄道ファン》，交友社 1995年11月號 新車導覽（新車ガイド）：JR東海373系 參考網站 ３７３系. なのはなばたけ. 2008-09-27 [2010-08-01]. （原始内容存档于2008-01-19） （日语）.  373系. 新性能電車資料館. 2004-10-21 [2010-07-30]...

通过列车管线供电的车厢 a = 含自动门设备的车厢 785.3 = 型号 UIC铁路货车分类 UIC铁路机车轴式分类 日本國鐵與JR車輛形式（日语：国鉄新性能電車の車両形式） - 原日本國鐵與目前JR與此相當的車輛分類 （德文）Reisezugwagen-Gattungszeichen （德文）UIC-Fahrzeugnummer...

日本國鐵201系電聯車，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自國鐵分割民營化後，東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）均接收這款前日本國鐵的電車。 201系是日本國鐵首款使用電機子斬波器、再生制動及達到「節能電車」指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運轉方面比較好的電車。...

車両に大型のディーゼル機関による発電セットを搭載して4 - 5両単位で給電を行うシステムを、のちに冷房を追加した急行形気動車で 一部車両にコンパクトな発電ユニットを搭載して3両単位での電力供給を行うシステムを採用しており、本形式のベースとなったキハ66系も同様の冷房システムと当時の近郊形電車と同様の集中式冷房装置を搭載していた。...