电气指令式制动（日语：電気指令式ブレーキ）是制动系统的一种，主要应用于铁路车辆，与汽车领域的线控制动相近。还有其他的产品名如：全电气指令式电磁直通制动（日语：全電気指令式電磁直通ブレーキ）。 自动空气制动（日语：自動空気ブレーキ）作为铁路车辆的传递制动系统，由于其故障情况下安全功能的可靠性、响应性以...

式或电磁直通式电空制动，在1950年代至1970年代曾经被法国、德国、日本等国的旅客列车广泛采用。从1980年代起随着电子技术及微机控制技术的发展，采用微机控制的电气指令式电空制动机迅速普及，其中根据指令控制方法的差异可分为数字式或模拟式，例如日本采用了数字式电气指令直通电空制动，德国采用了模拟式...

間的觀光列車「座席展望列車會津浪漫號（日语：お座トロ展望列車）」正式投入使用。 本型車由新潟運輸系統負責製造，但有別於同時期配備康明斯製引擎和電氣指令式制動的會津鐵道AT-600型及AT-700型柴聯車，本型車使用的是新潟原動機（IHI原動機（日语：IHI原動機））製造的引擎。由於本型車並非單獨進...

5km/h/s。 最高速度在新宿線内为75km/h、在京王电铁内为110km/h。 制动方式采用了再生制动和电气指令式制动。 保安装置采用ATC和ATS。 列车驾驶室内的主干操纵器为T型手柄式，为牵引4段+制动7段+紧急制动。其中ATC装置在后期进行过较大改动。在驾驶室和客室之间的隔板的窗户上拥有遮光幕。...

KD-308形，交通局形：T-6A型；无动力转向架：KD-308A形，交通局形式T-B型），动力车制动方式采用踏面制动，拖车采用踏面制动器，这种踏面制动是东京都交通局首次采用的。 辅助电源装置采用靜式變流器，输出电压为三相交流440V，辅助电路变压电压为单相交流200V，整流为直流100V输出。1...

95％，动拖比也改为了1:1。控制装置为三菱电机制造的VVVF，其中半导体元件为IGBT。 在制动系统中，还采用了纯电气制动方式。滤器的电阻材料则由铝变为了铜，可减少41%的电力损失，并且节约能源。回生制动亦能使列车节省15％的电能。 辅助电源装置采用IGBT，采用东芝制240kVA输出的静止形变流器，其输出电压是三相交流440V。...

设置的主电动机检查盖被废止了。其中VVVF车辆识别标志位于前面玻璃下部，并用“V”标注的贴纸贴着。 制动方式采用相对便于维修的踏面制动作为基础制动方式，与ACT联动的制动方式为再生制动和电气指令式制动。 空气压缩机采用了与01系相同的C-2000LA型、电动机采用了交流化的C-2500LB型。此设备...

式，为牵引4段+制动7段+紧急制动。驾驶室内还装备有单机功率为3.49kW的空调。搭载的保安装置为与京滨急行电铁、北总铁道、京成电铁、新京成电铁、芝山铁道一样的ATC。 範例 VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器） SIV：靜式變流器 CP：電動空氣壓縮機...

000V（新干线）和交流50Hz、20,000V（在来线）的双方面电源对应。動力及制动方式与200系大体上皆采用了同样的硅控制閘流體相位整流器，及发电制動并用電氣指令式制動，且装备了於在來線奥羽本线板谷嶺陡坡区间行车的抑速制動裝置。到目前為止，装载直流电动机的新干线车辆，在400系的制造之后，就没有再被应用到了。...

電氣指令式制動的列車，且無法與該公司原有的列車聯結運轉。 本型車的車體與YR-2000型柴聯車同樣長達18公尺，並在車廂內增設無障礙廁所與前照燈。車體側面共設置兩道車門，而駕駛室也設有乘務員專用的車門。車廂內的座椅分成長條式及對向式...

詞，即在降弓斷電兼關閉車上訊號系統的情況下回送），主要分為單機、專列、附掛及托運四種；進行運送時，需將擬運送車輛的電源及自身制動系統關閉（但採用電氣指令式制動者，仍需開啟制動系統及蓄電池），並將風壓調校至300kPa（地鐵列車甲種運送為500kPa），然後接駁至本務機車及守車（如有）。若是較寬軌距...

指令的KE70-6型电气连接器，以及均衡本务和补机制动风缸压力的平均管，使两台机车产生同步的制动或缓解作用。制动系统方面，机车亦安装了电控空气制动系统，可对应10000系货车的CLE电空制动系统。司机操纵台的KE14型制动阀增加电气触点电路，车端增设KE72型电气...

鼠笼式电动机 電動機功率 165kW 牽引功率 8编组：2640kW 10编组：3,300kW 傳動比 87:14 控制裝置 三菱电机制IGBT - VVVF MAP-178-15V150（1C4M2） MAP-174-15V151（1C4M1） 驅動裝置 WN驱动方式 制動方式 电气指令式制动、再生制动...

而205系所安裝的制動裝置，是日本國鐵第一列首次採用全電氣指令式制動的列車。由於列車使用了全電氣指令式制動，所以日本國鐵曾經考慮將205系改為單手操縱式主控桿，但後來因為要顧及列車司機習慣的問題，所以仍然和201系一樣，使用縱軸式電門及橫軸式制動器。 量產先行車（0番台）...

指令传送到逻辑控制单元，由逻辑控制单元进行逻辑判断，并向微机系统输出指令，由微机系统执行机车的特性控制。除此之外，微机系统和逻辑控制系统并具有与微机显示屏的通信功能，通过三者互相配合，机车可以实施恒流准恒速控制特性控制、制动系统的恒制动力控制、防空转及防滑行控制、轴重转移补偿控制、空电联合制动...

式。 制动方式采用了回生制动与电气指令式自动空气制动的组合；回生制动用于抑速和减速。在以往的JR新型机车中，在直流区段列车运行密度较低的电网轻负荷状态下，使用回生制动可能导致弓网电压过高，回生制动失效，因此运行于直流区的机车采用了电气制动与发电制动...

ED500型电力机车并采用了电控空气制动，以改善货物列车制动的响应性能和协调控制。该系统通过电子信号传送制动指令，并利用电磁阀开关和电空制动阀等装置控制制动缸和制动管压力，并且具有阶段制动、阶段缓解、保压制动、快速充气的功能。基础制动装置为单侧闸瓦制动单元，并采用烧结合金作为闸瓦材质。 机车走行部为两台二轴无摇枕转向架，与EF...

km/h时切除牵引，超过15 km/h时则紧急制动，必须将手柄打到制动位才可恢复牵引。 牵引及制动控制：依靠牵引线和非制动线的逻辑关系决定列车的制动、惰行和牵引状态。 力矩指令传递：将ATC设备或司控器手柄发出的力矩指令，通过逻辑判断转为PWM编码信号，并通过列车线进行传输。 空气压缩机控制：起车状态下，双压缩机组同...

制动效果欠佳，故于2005年改为了VVVF-IGBT。目前，列车的LED显示屏已全部安装。 在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车的材料全部改为了防火材料，并且加装了火灾报警系统。 範例 VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器） SIV：靜式變流器 CP：電動空氣壓縮機...

指令来调节。速度调节只有在驱动双层列车时有效。 制动系统主要由一个间接的空气制动、一个直接的空气辅助制动和自动控制的电阻制动组成。在对列车进行调度和挂接时，还有直接作用的辅助制动可用。在制动阀进行正常制动时，会首先触发间接的空气制动。它们是依靠压力传感器的制动额定值来确定预设气流，若间接制动（德语：Indirekte...

时速100km以上的充足加速力，能保留运行提升至时速130km的余裕能力。制动装置为全电气操作式电磁直通空气制动（日语：電気指令式ブレーキ）外加电子操控式再生制动，电子再生制动启用时可以担负整列车的制动力。驱动装置为弯板接头式活节连接器（TD万向接头并联驱动系统）。齿轮传动比（日语：歯車比）为85:14（6...

电气室、传动室、动力室、冷却室。电气室内设有电气柜、微机控制柜等设备。传动室内设有主硅整流柜、起动发电机、励磁整流柜、牵引电机通风机等设备；动力室安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、膨胀水箱等辅助设备。冷却室设有油水系统冷却装置、静液压变速箱、制动...

分卷整流子电动机、鼠笼式电动机、永久磁石同期电动机 電動機功率 120kW 牽引功率 1,440kW 傳動比 101:15 控制裝置 1-4次车：电机子斩波控制 5、6次车：IGBT-VVVF 驅動裝置 WN驱动方式 變速段數 牵引4段+制动7段+紧急制动 制動方式 电气指令式制动、空气制动 安全防護系統...

運轉所帶來的服務需求，6组(每组10辆)由日本車輛製造製造。 鋁合金車體配線色彩帶 控制裝置：三菱電機製IPMVVVF 制動裝置：TRT-11型再生制動+電子制動+純電气電力制動 主電動機：三相電動機　(165kW×4) 輔助電源裝置：東芝製IGBT輔助逆變器 齒輪：7.07 起動加速度：3.3km/h/s...

每套制动控制装置由电子制动控制单元（EBCU）和气动制动控制单元（PBCU）组成，前者主要完成制动控制、防滑控制、故障诊断和通信功能，后者接收前者的指令进行制动和缓解动作。 每根车轴安装两套踏面基础制动装置（其中一套具有停放制动功能），采用基于凸轮放大原理的力放大结构，使制动作用力分配合理且大小可调。...

制动功率为3000千瓦。机车具有电空联合制动的协调功能，当电阻制动无法产生足够制动力时以空气制动补足。 空气制动系统方面，EF500型电力机车和EF200型电力机车、DF200型柴油机车一样应用了电控空气制动，以改善货物列车制动的响应性能和协调控制。该系统通过电子信号传送制动指令...

制動系統方面，800系與700系E編組同樣都配備有再生制動裝置，而針對緊急煞車的情況，兩端車頭都配備有瓷粉噴射裝置（セラジェット，一種可以噴灑氧化鋁粉末以增加鐵軌摩擦力的裝置，是傳統撒砂裝置的進化型）。配合九州新幹線的高縱坡度特性，800系列車還額外設計有抑速制動功能。 800系全車皆搭載半自動式懸吊系統（Semi-Active...

机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室六个部分，除司机室外其余各室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有包含一系列仪表和按钮的司机操纵台（与东风4D型机车相比，东风4DJ型机车的司机操纵台还增加了牵引力指示表和微机显示屏。）、空气制动机的自动制动阀和单独制动...

电气室 、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有包含一系列仪表和按钮的司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席及工具箱，司机室后壁设有手制动（英语：Parking brake）装置手轮。电气室内设有电气...

300系是首款采用了VVVF逆变器控制的再生制动的新干线列车，制动性能得以强化，但未装备电动机的拖车无法实现再生制动，故而装备了涡电流制动设备。因为车体轻量化使得编组重量中乘客重量的比例增加，本系制动控制加装了负重补偿装置。 不过，虽然使用铝合金车体而实现了轻量化，但是拖车的涡电流制动...

 KTX-Cheongryong），又被稱為160000型電力動車組或EMU-320，是韓國研发的动力分散式高速鐵路電聯車，由現代Rotem製造，並由韓國鐵道公社營運。其车辆构造与同为动力分散式列车的KTX-Eum相似，两者采用共通化设计，同樣使用了原型車HEMU-430X的技术，但KTX-青龙是专...