dynamics）（或控制列）控制，并且不受自动油门保护。此模式下大多由雷達高度計馈送数据到自动油门。 在波音型号的飞机上，飞行全程（起飛、爬升（英语：Climb (aeronautics)）、巡航、下降（英语：Descent (aircraft)）、最后进場）都可以使用自动油门...

自动驾驶仪通常与自动油门 结合使用，自动油门是一种用于控制发动机动力的系统。 自动驾驶仪系统有时被口语化被称为 "乔治" （例如“我们会让乔治飞一会儿”）。该昵称的词源尚不清楚：有人声称它是对发明家乔治·德比森（George De Beeson）的引用，他在1930年代获得了自动...

/ˈtoʊɡə/）是现代大型航空器的一个自动油门挡位，用于起飛和复飞。挡位的用途取决于飞机的状态——通常在進場降落时，自动驾驶仪将转入進場模式，届时如按下TO/GA，飞机的自动油门将转入复飞模式；反之，如自动驾驶仪设置为起飞模式，若按下开关，自动油门则将转入起飞模式。波音飞机的TO/GA开关设在油门杆旁，而空中客车的飞机则需将油门...

高壓線沿335°方向穿過，其中1根高壓線被撞斷。左側機翼有與高壓線相撞的痕跡和電擊點；燃油濾、滑油濾無金屬沫；檢查每台發動機的3個防冰活門，紅色指示桿均處於關閉位；油門桿位置：左油門桿處於慢車位，右油門桿處於最大位；氣壓高度表撥正值：左高度表1023百帕，備用高度表1022百帕，右側高度表946...

valve）來調整油量。 大多數的引擎都有類似的節流閥，但是通常用來調整輸出力的方式都不太一樣。 液態火箭發動機的節流閥是用來調整油和氧化劑進入燃燒室的量，固態火箭發動機有較複雜的節流閥。 噴射發動機也是使用節流閥來控制引擎的出力，通常在自動駕駛中使用自動油門（Autothrottle）。...

3月4日，荷兰安全部门证实，飞行高度计故障是造成这次事故的直接原因。 当时飞机在自动驾驶状态下降落，无线电高度计出现了故障，致使自动驾驶仪将2100英尺高空误认为是地面（显示为-8英尺），并且自动油门亦是根据此数据操控飞机。而当时的雾天也使仍没完成降落检查的飞行员无法作出正确判断，机长数度...

油的垂直飞行路径。自动飞行系统与纵向和横向导航都接通的情况下，自动飞行系统就可以遵循这条路径控制飞行。 如果将飞行管理计算机比喻为这个系统的大脑的话，那么自动飞行系统就相当于这个系统的四肢了。它负责执行飞行管理系统给出的飞行指令。自动飞行系统由自动飞行指引系统和自动油门（如果有的话）组成，在自动...

調查發現雖然FK100有安全系統能在引擎推力反向器打開時自動將油門後退至怠速，但不會有推力反向器打開的警告，只有自動油門斷開的警告，讓組員誤以為自動油門故障，強制2號引擎自動油門回到最大，讓飛機爬升，副機師與安全系統互搶引擎控制權導致纜線承受過大力道斷開，於是1號引...

巡航定速（英语：Cruise Control），是安装在汽车中能够自动控制车辆行驶速度的装置。巡航定速有时也被厂家称为定速巡航、速度控制（英语：Speed Control）或自动巡航（英语：Autocruise）。 在驾车行驶过程中，驾驶员可以启动巡航定速，之后不需再踩油门，车辆既可按照一定的速度前进。在巡航定速启动后...

同时，旅客可选用优步和Taxify等拼车服务。 1995年3月31日，一架罗马尼亚航空的空中客车A310-324（注册号：YR-LCC），航班号RO371，起飞后自动油门发生故障，在巴洛泰什蒂乡附近坠机。全部60名机组和乘客死亡。 官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（罗马尼亚文）（英文）...

率，导致推力不对称的情况出现。调查的结论为自动油门（A/T）系统指令因机械系统卡壳导致无法移动右油门杆。维修记录显示，自2013年以来共有65次关于自动油门的故障被报告，但故障并没有修复，在此次班机中仍然存在。巡航推力分离监控系统（CTSM）延迟解除自动油门，导致推力不对称加剧。调查认为，CTSM延...

CL（「爬升」）位置，引擎出力由飛行電腦自動控制。 著陸前兩秒，飛行電腦發出聲音警告「減速，減速」，建議飛行員將推力減至怠速位。這將解除自動油門而由推力桿直接控制引擎出力。 著陸時，擾流板控制桿處於「ARMED」位。根據A320飛控系統的設計，如欲使擾流板在接地時自動...

導致內部機件損毀，嚴重甚至會有引擎爆炸的危險。至於維持渦輪增壓的裝置，原廠引擎通常是在渦輪上裝設一個「洩壓閥」，一旦壓力超過了預設值之後，洩壓閥便會自動開啟，一來可避免渦輪持續增壓，二來則是使渦輪能夠維持在預設的增壓值。 阿基米德式螺旋抽水機 渦輪扇發動機 渦輪噴氣發動機 渦輪軸發動機 渦輪螺旋槳發動機...

monitor） 电子飞行仪表系统 发动机显示和机组警告系统 飛行紀錄儀 玻璃驾驶舱 发动机控制系统（英语：Aircraft engine controls） 自动油门 全权数字发动机控制 推力杆（英语：Thrust lever） 推力反向器 燃料（英语：Aircraft fuel system）和进气 系统 航空煤油...

左脚刹车是在汽车驾驶中用左脚来操作刹车踏板的技术，从而使右脚可以专门用于控制油门踏板。而在传统的驾驶方式中，左脚控制离合器踏板，右脚控制刹车和油门两个踏板。 使用左脚刹车最基本的优势在于减少右脚在油门和刹车之间移动的时间，从而使右脚也可以用于控制负荷转移；而其最大劣勢則在於絕大多數的道路用車，煞車與油門是放在同一邊，緊急狀況時容易出錯。...

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事发当时，87岁的飯塚幸三驾驶汽车时踩错刹车和油门，使汽车失控暴冲进入路口，接连撞向行人和自行车，共导致11人死亡或受伤（母女2人死亡，包括同乘的飯塚之妻在内9人受伤）。肇事者飯塚也受伤入院，出院后因涉嫌违反自动车驾驶死伤行为处罚法（日语：自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法...

自動門系統股份公司（Gilgen Door Systems AG）。 2016年，新建了瑞士总部大楼。 该公司制造的主要产品如下： 自动门系统 滑动门 折叠门 弧形推拉门 平开门驱动单元 工业门及门禁系统 開放式门/封閉式门驱动机械 工业卷帘门/工业滑升门 屏障门 自动隔断系统 玻璃屏風...

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由於油門踏板操作不慎產生的汽車暴衝屬於人為錯誤，可能是駕駛要踩剎車但誤踩油門，而且沒有立即意識到錯誤。身高較矮駕駛的腳較不容易踩到踏板，可能會因為沒有正確的空間感或是触-压觉的參考而誤踩油門。有些油門踏板操作不慎是因為剎車和油門的踏板太近，或是油門...

官方調查認為，飛機右引擎自動節流閥故障以及機員沒有及時發現並處理錯誤是造成空難的原因。報告指出，由於右引擎自動節流閥存在不能隨動的問題，造成飛機在從下降轉變為平飛姿態後，右引擎依然停留在慢車位，所輸出的推力比左側小。於是，為了讓飛機得到平飛推力保持平飛，左引擎自動...

機。在飛行至一半時，該機第四引擎的螺旋槳突然脫落，打中機腹導致客艙破損引發爆炸性減壓，手動控制及油門系統均失效，只剩自動駕駛還有作用，機師利用自動駕駛控制飛機返航，由於油門控制失效，剩下3具引擎處於油門全開狀態，於是機長關閉2號引擎，讓速度下降，嘗試第一次降落，但速度能仍過快，機長決定重飛，此時手...

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进入螺旋：油门收小到维持低速平飞，保持高度，拉杆抬机头增加迎角，当即将达到失速速度时，加深拉杆同时踩某一方向的满舵，机头立即向此方向坠落同时机身向这个方向滚转，维持拉杆和踩舵的控制，飞机开始进入稳定的螺旋。此时空速接近于零，下降率极高。 改出螺旋：在转弯协调仪上可以读出飞机旋转的方向，开始改出首先收光油门...

目前最知名的民用与军用Ada项目。霍尼韦尔有大约550名开发人员为此飞行系统工作。 驾驶舱显示系统（如主飞行显示器） 飞行管理系统 推力管理系统（自动油门） 飞行状态监控系统 数据通信管理（数据链） 驾驶舱通信 中央维护系统 飞行数据采集系统 飞行数据记录系统[來源請求] 飞机空调系统[來源請求]...

自動變速器的控制元件各自獨立，增加了產品的可靠性。第三是採用常規的同步功能，以獲得緊湊的配置方式。因此電子式無段變速自排系統的行駛狀況和速克達相同，踩下油門汽車才前進，不踩油門則自動排入空檔。這種情況和一般自排車不同，一般自排車排入D檔卻不踩油門時，會自動...

Braking）等異稱。實際是透過雷達或鏡頭（或兩者皆用）監察路面狀況，當系統偵測到駕駛者對特定狀況沒有反應時，會對駕駛者作出警示，甚至自動介入剎停車子。部分品牌以此系統為基礎，加入對油門和方向盤的控制，已經成功打造出自動駕駛系統。 早在2009年，美國國家公路交通安全管理局便開始著手研究預防碰撞警示及車道偏移警示的規範。20...

前有所增加；側風按計算為26節，已經超出安全最高限制2海浬，但機長仍然選擇繼續降落。飛機下降至30呎以後，頂風突然減弱，導致升力減少；而引擎推力在自動油門控制下維持在怠速。兩名機師俱未察覺接近滿載之MD-11下降速度正在增加。最終飛機接地時，下降速度增加至每分鐘1...

型飞机执行，注册号为B-2523。预定由广州白云国际机场前往桂林奇峰岭机场，机上共搭载131名乘客和10名机组人员。飞机在下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上131名乘客和10名机组...

11，塔台卻報告為29跑道，因此，機組人員碰到的實際風速比塔台提供的風速高出15節，所以並未料到飛機進近過程中風切變的可能性，在降落的關鍵時刻關閉自動油門並碰到一組微爆流，使飛機下降率過高，最終撞地。 泛美航空759號班機空難 達美航空191號班機空難 中國南方航空3456號班機空難 中華航空642號班機空難...

200小時飛行測試計劃：它爬升到10,000英尺（3,000米）進行液壓、燃油、空氣數據和起落架抽出/收回系統測試，然後爬升至25,000英尺進行加速/減速測試以及基本的自動駕駛儀和自動油門操作。 第二架獵鷹7X 計劃於當年6月加入，第三架擁有完整內飾的飛機於當年9月加入，進行遠程、耐久性測試和內部聲級驗證：達索的目標是機艙內聲級為52dB，低於其他獵鷹4dB。...