recovery）的过程。再生制動被广泛应用于纯电动车、混合动力汽车、铁路机车车辆上。 汽车采用再生制动时将电动机转变为发电状态，使车辆产生制动力矩，同时将所产生的电能以飛輪、蓄电池或超级电容等方式储存，从而有效地回收制动能量，延长汽车行驶里程。 再生制动是应用于电力传动机车车辆的动力制动方式之一。再生制動...

混合動力車（中度以上）可以在數種動力來源同時使用的情況下，可以強化性能，提供與跑車相近的加速度。 混合動力車多有再生制動功能，除能回收能量外，也使減輕了制動系統的負擔，延長制動系統零件壽命。在市區可大幅減少油耗，市區燃油效率甚至能優於高速巡航。而且還減少了煞車摩擦造成的懸浮微粒。...

制动系统，较常见的有结合动力制动和空气制动的电空联合制动模式，制动力分配原则是优先使用无磨耗的动力制动（例如再生制动或电阻制动），制动力不足时采用空气制动补充，另外还可以配合磁轨制动和涡流制动等制动方式，以及制动防滑器或增粘着装置来缩短制动距离。而提高空气制动...

輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，更省減了差速器與驅動系統，保養車輛的工作與成本可以極大的減少。在電動機通常除用作推動車輛外在剎車時也充作再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中，而汽油車只能將其動能在煞車上摩擦浪費掉變成廢熱。因為電動車所使用的電池是蓄電池把能量...

再生制動，提供部份動力，協助内燃机運作。但中度混合動力車輛沒有單獨使用電力作為車輛動力來源的模式。 相較於重度混合動力（full hybrid）車輛，中度混合動力可以提供一些混合動力技術的優點，但沒有安裝了重度混合動力的並聯驅動裝置，也不會因此增加成本以及重量。不過因為此一設計無法大量使用再生制動...

制動裝置，長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。 E231系的制動系統和上一代新系列車輛一樣，採用電傳操縱空氣制動和再生制動，動力車在停定前均可通過再生制動抵銷部分加速時所消耗的電力。而山手線用500番台及用以和東京地下鐵東西線相互直通運行的800番台則採用了再生制動效果更佳的純電子制動...

再生制动则是在电阻制动基础上进一步发展而成的制动方式，将制动过程发出的电能反馈回电气化铁路供电网，使本来由电能变成的动能再生为电能，而不是变成热能消散掉。电阻制动应用最早，所以早先电阻制动也称动力制动，目前则扩展包含了再生制动。 与传统的踏面制动相比，电阻制动的使用能有效降低轮对踏面磨耗，延长闸瓦和轮对的寿命。...

通工具（英语：Compressed-air vehicle），簡稱空氣車。空氣車可以只透過空氣驅動，也能與汽油、柴油、乙醇等燃料混合驅動，也可搭配再生制動技術。 空氣車是以存放於高壓氣瓶內的壓縮空氣來驅動的。空氣車的推動方式是利用壓縮空氣膨脹的原理，而非點燃燃料空氣混合物；這與蒸氣引擎是以蒸氣膨脹的...

it-pi是升壓變換器加上降压变换器。其組態以及使用金屬氧化物半導體場效電晶體（MOSFET）的功率晶體，使其本質上有雙向運作的能力，可以用在需要再生制動的應用中。 split-pi轉換器是一種直流-直流轉換器，其輸出電壓大小可以比輸入電壓大，也可以比輸入電壓小。這種開關模式電源類似升壓變換器後面再...

的方式连接。额定电压为750V，电力容量在40至70kWh之间。即使在电池老化的情况下，也能确保足够的输出功率以满足寒冷地区的启动需求。在制动过程中，通过再生制動将电机产生的电能充电到电池中存储；同时，在特定条件下，也可以通过主变流装置从柴油发电机获取电力进行充电。此外，电池由多个电池组构成，具备冗...

本列車是港鐵系統中首款採用VVVF技術的載客列車，而本列車亦設有再生制動，可以將列車制動時所產生的動力循環再用，減少無用的熱被排走。此外，列車的制動速度亦比市區綫現代化列車稍高，但是最高制動率比市區綫現代化列車稍低（本車的最高制動率為 1.35 m/s²，市區綫現代化列車的最高制動率為 1.4 m/s²）。...

列車使用直流電1,500伏特架空電纜供電，營運加速率及減速率為1.0m/s2（3.6 km/h/s），煞車系統為電空併用制動，以及再生制動，並提供1.4m/s2（5.04 km/h/s）的緊急減速率，設計最高行駛時速90公里（營運時時速80公里），並能進行無司機駕駛。主緩衝裝置...

列車的牽引系統為三菱電機製造的IGBT-VVVF。三菱電機同時為這款列車提供牽引電動機、輔助逆變器（SIV）及車管理系統（TMS）。德國Knorr-Bremse（克諾爾）則負責提供制動系統及空氣壓縮機。 這款列車首次採用澳洲SIGMA(現稱Sigma Coachair)製造的RPR44MX1型空調機組，緊急逃生斜道由法國BARAT...

Insight的前二代即使用這種系統） 混合動力車輛可以再依二個動力來源的負載分配來分類：以引擎為主（才在有需要時才讓馬達輸出扭力）或以馬達為主。 並聯式混合動力系統更強調再生制動，而引擎也可做為是輔助充電的發電機。因此在都市stop-and-go的運行條件下格外有效率。其電池包容量會比其他的混合動力系統要小。本田技研工业早...

銳以及爆音較遲。三菱電機同時為這款列車提供牽引電動機，輔助逆變器（SIV），列車管理系統（TMS）。德國Knorr-Bremse（克諾爾）則負責提供制動系統，空氣壓縮機。 所有東涌綫韓製列車已安裝車廂內閉路電視系統，由鷹達科技有限公司（Roctec）提供。 2004年9月：地鐵向Rotem訂購4列增強型列車，供東涌綫使用。...

然而，在机车运用过程中亦暴露了再生制动的一些不足之处。当两台机车重联运行并使用再生制动时，如果两台机车的轮径有差异，会造成轮对转差率及制动力不均等的问题。此外，基于中央本线列车运行密度和牵引变电所整流器特性的原因，亦经常发生再生制动失效的问题。因为直流电气化铁路是由不可控整流器馈电，所以只有再生...

在两个电气系统之间提供了一定程度的功率缓冲。 一种用途是消除“脏电源”（功率调节）中的尖峰和变化，或者在不同的电气系统之间提供相位匹配。 电阻制动 再生制動 电动汽车 混合動力車輛 维基共享资源上的相关多媒体资源：電動發電機 Radio Amateur's Handbook 1976, pub. ARRL...

S-64型電力機車非常類似，只不過後兩者為電力機車，交流電的來源為架空電纜取電。本型車具備機車供電，並且具有電阻制動和再生制動功能。其中再生制動產生的電能匯入列車供電的電路中，以提高制動效率並減少煞車磨損。 根據2013年大都會北方鐵路的信息邀請書（RFI）披露，西門子正在考慮在衝鋒者基礎上研發帶...

制动由美国的WABCO于1930年代开发，并从1950年代后半期开始在日本广泛应用。通过技术引进，日本的一些电车实现了发电制动、再生制動与直通制动的平稳协作和高速响应。这些通过在空气压力控制中结合电磁阀的制动系统，提高了制动响应性能，同时保持了与现有系统一定的兼容性。 电气指令式制动是电磁直通制动...

歐洲之星的最高時速是300公里（186英里），但在海峽隧道的最高時速是160公里（100英里）。 歐洲之星具有三套制動系統。首先，電動機可以轉換為發電模式提供再生制動；其次，每個轉向架有四個碟式煞車器；最後，每列列車都裝有直接作用於車輪的煞車片。若這三套制動系統聯合作用，可以在65秒内將時速300公里運行的列車煞停，期間列車將滑行約3...

爾斯通收購）所建造的列車是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車，其營運加速率及減速率為1.0m/s2（3.6 km/h/s），煞車系統為電空併用制動，以及回生制動，並提供1.4m/s2（5.04 km/h/s）的緊急減速率。最高行駛時速90公里（營運時時速70公里），並實行無人駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形...

動力車的制動系統為再生制動和電動式空氣制動系統，拖車的基礎剎車裝置為煞車碟。制動系統根據TIMS的指令，而得到需要的減速度。再者，搭配了再生制動，是因為在列車密度低的路線煞車失效的頻率很低，很少需要用空氣制動，但考慮到環保，故安裝了再生制動用的剎車斬波器。...

用於固定式裝置，具有壽命長、無記憶效益、數分鐘即可充飽、放電速度與電容相近、成本低等優點。 可以用來應付尖峰負載，也可以增加再生能源的穩定性。 陀螺儀 飞轮能量储存 再生制動（Regenerative braking） 邱映辉. 机械设计. 北京: 清華大學出版社. 2004: 187 [2010-07-16]...

76V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机...

樣，採用205系標準配備的MT61型直卷整流子電動機（120 kW/375V），齒輪比為1:4.82。制動系統則採用電傳操縱空氣制動（再生制動並用），另配備電傳操縱後備制動、限速再生制動和雪地用制動系統。轉向架採用DT56B/TR241型無枕梁轉向架。為了避免車廂在列車高速運行時擺動，並提升列車的舒...

南港島綫列車則在靠近車門的位置採用欖形扶手，方便乘客緊握，然而列車座位兩旁並無採用弧形扶手。 本列車採用IGBT-VVVF及再生制動，用電量與韓製Rotem電動列車相若，與使用可關斷晶閘管斬波器（Si-GTO-Chopper）的市區綫現代化列車比較，用電量明顯較少。S-train首次採用由...

椅升降台。此外，E1系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間。 E1系的控制系統採用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO），制動系統採用電傳操縱空氣制動和再生制動並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編組中動力車比例比其他新幹線車輛低，故E1系安裝功率較高（每...

彈簧與避震阻尼系統，提供左右晃動的時的緩衝。 700T的制軔系統與700系相同，馬達車採用再生制動，而拖車採用渦流制動，所有列車均安裝了基礎軔機系統（碟式制軔），馬達車在時速超過32km/hr以上會啟動及再生電軔，13km/hr以下則啟動基礎軔機，拖車則於32km/hr以上會啟動渦電流電軔，小於2...

制动取代了再生制动，轮周制动功率为4050千瓦；而最后两台6G型机车（89～90）根据中方的要求，仍然采用再生制动系统以作试验用途，89、90号机车的相位超前角分别为60°、55°，轮周制动功率为4300千瓦。试验结果显示，相控电力机车的再生制动系统对功率因数略有改善，但仍不可取。...

制動系統方面，800系與700系E編組同樣都配備有再生制動裝置，而針對緊急煞車的情況，兩端車頭都配備有瓷粉噴射裝置（セラジェット，一種可以噴灑氧化鋁粉末以增加鐵軌摩擦力的裝置，是傳統撒砂裝置的進化型）。配合九州新幹線的高縱坡度特性，800系列車還額外設計有抑速制動功能。...

早期生产的韶山7C型机车（0001～0141）沿用韶山7型机车的两段桥式整流电路、再生制动及电子控制装置。从2005年起，按照铁道部要求，後期出厂的韶山7C型机车（0142～0171）均采用不同的主变压器以及主变流装置，改用不等分三段桥式整流电路、再生制动改为加馈电阻制动，并以微机控制装置取代了电子模拟控制。另外，自0092...