可控飛行撞地（英文：Controlled flight into terrain，簡稱CFIT）為航空事故的一種原因，意義為一架飛機可由機師正常控制，但因為一些失誤而撞上地面、水面或山壁進而墜毀。這個名詞是由波音的工程師在1970年代發明。 這種意外大部份都是因機師失誤引起，但亦有可能是機場塔台指示...

490萬台幣，并與大部份家屬和解；而接連两次的空難事件更讓外界質疑復興航空公司的飛行安全控管以及機組人員是否按照標準程序執行飛航流程，也间接导致该航空公司于2016年11月宣布歇業并終止營運服務。 台北市局部地圖 5km 3miles 墜機    金门尚义机场 台北松山機場...

飞行员不得不依赖于推测穿越所需的正常时间（航位推测法）。他们没考虑到强劲的逆风会减慢飞行速度，增加完成穿越所需的时间。西面其实比他们所想的要遠，结果，转向和降落开始得太早，飞机穿过山脉时出现可控飞行撞地。 被云层覆盖还翻山越岭，仙童客机不久后撞上Cerro...

2016年1月29日，飛安會公布事故調查報告，報告中指出，該次事故係歸因於可控飛行撞地（CFIT），亦即航空器於適航情況下，因飛航組員缺乏近地警覺之操控，非蓄意撞擊地障。飛航組員未遵守標準作業程序，於未獲得辨識跑道環境所需之目視參考下持續進場並且偏離正常航道，並將航機下...

System，縮寫:GPWS）又稱近地警告系統，是防止飛機因為離地過近而發生事故的系統，它與空中防撞系統是保護飛行安全的兩大防線。該系統由加拿大電機工程師唐納德·貝特曼（英语：C. Donald Bateman）發明。 地面迫近警告系統自起飛開始到降落地面為止，将持續監視飛機的離地高度，它利用無線電高度表獲得離地...

  機組作風渙散，違章飛行：本次飛行機組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最後進近過程中遇到大雨，看不清道面，機組沒有按總局“八該一反對”和公司“禁止在大雨中落地”的規定果斷复飞，盲目蠻幹，勉強著陸。據調查，2925號飛機機組執行此次飛行任務，飛行...

B-25轰炸机撞击帝国大厦事故是一起发生于1945年的航空事故，美國陸軍航空軍一架B-25米切尔型轰炸机在浓雾中飞行时撞上帝国大厦。事故未破坏帝国大厦建筑结构的完整性，但造成14人遇难，遇难者中包括3名机组成员及建筑内的11人。事故还造成了约1,000,000美元（折合当前17,000,000美元）的经济损失。...

機組人員在嘗試避免撞山時忘記了收起打開的擾流板（根據事後調查，若機組人員在地面迫近警告系統的警報響起時立即收回伸出的擾流板，航機應可避免撞山。） 飛行管理系統的邏輯問題－當使用其他方法進場時，必須刪除原本已經輸入系統的所有座標。 飛行管理系統使用的導航資訊與地圖所用的有差別 調查報告亦向下列組織提出了提升飛行安全的建議（括號內是建議的數量）：...

立榮航空公司的部分： 強化安全監控，識別並防範當飛航組員偏離標準作業流程時，監控駕駛必須和操控駕駛彼此合作、提醒糾正，以降低其飛航安全風險。 依照航空公司營運特性、型態，及安全資料分析建立，檢視並且強化可控飛行撞地（CFIT）建立起風險事故預防性措施，包含：相關危害的識別與控管、安全績效指標目標的訂立、飛航組員間危機風險意識的提升。...

撞到地面破裂並起火。 綜合1995年1月9日聯合報引述日本名古屋空難調查委員會的調查結果，以及其他專書的分析，將空難的其中一個原因歸咎於副駕駛誤觸發飛機的重飛模式。 正駕駛是由波音B747轉為空巴A300一年左右，副駕駛甫進入公司飛行約一年，兩人在飛行...

維夫附近的斯克尼利夫機場（英语：Sknyliv）举行特技飞行表演，该表演吸引了数千观众，其中包括很多儿童。 12时45分左右，一架正在低空做一个高难度的俯冲特技动作的苏-27战斗机突然失控，机身擦着机场跑道旁边的树林顶部掠过。失控的飞机一头撞上了正停在停机坪上的一架伊尔76客机，并立即爆炸起火。由...

机长违反飞行手册，在低于标准的高度的情况下，仍然实施进近。 飞行机组违反规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。 出现无线电高度语音提示后，仍未采取复飞措施，导致飞机撞地。 您可以在維基文庫中查找此百科條目的相關原始文獻：...

可控飛行撞地個案」。 事件中的香港政府飛行服務隊EC-155B1直昇機由1名機師駕駛及載有1名空勤員，分別是： 彭富國，一級機師，男性，34歲，1995年加入政府飛行服務隊，飛行時數共3,900小時 陳文狄，MBB，三級空勤主任，男性，31歲，1997年加入政府飛行服務隊，執勤時數共2...

5度（但當時副機長正聚精會神於飛行速度上），復飛間距高度亦未有維持，同時也沒有遵從由飛行定位儀發出的指示（報告指出導致副機長只集中於飛行速度的原因是疲勞）；同時，正副機長均正輸入指令予側控制桿（縱使重覆輸入並不足夠以觸發警告），此舉似乎欲為機長提供操控飛機上的支援，但亦弄不清究竟誰負責操控飛機。此時，飛機失去高度，地面迫近警告系統（Ground...

查飛行員与恐怖組織的联系，以确定自杀是否属于恐怖主义行为。 飛行員自殺和恐怖主義行為都不會被視為可控飛行撞地。 二战期间，尼古拉·加斯特洛被认为是第一位使用飞机对地面目标进行自杀式袭击（有争议）的苏联飞行员。 之後最著名的自杀式袭击是日本飛行員在太平洋战役中对盟军海军舰艇所發動的自杀式袭击，該部隊被...

客機，編號為HK-1716。原使用者為美國泛美航空，原編號是N321PA，飛機於墜毀前飛行了43,848小時。 當時機上載了136名乘客及7名機組人員，所有人於事故後罹難。 調查人員認定出事原因可列為可控飛行撞地，飛機當時是位於空中6,200呎出事。調查報告指出數項可能引致空難原因，包括飛行員（其...

，機組偏離了原本設計要左轉的離場航線，錯誤的轉向右側飛行。直到飛機在機場西側約17公里遠處撞山，機上五位機組人員全部遇難。 最後的事故調查被判斷為可控飛行撞地，原因是機組未有遵守29號跑道的起飛路線，錯的的迷失方向而飛往機場右側的山脈，最後發生撞山事故。 存档副本. [2022-11-04]. （原始内容存档于2022-11-04）...

尼泊尔主题 泰国主题 航空主题 灾害主题 1990年代主题 巴基斯坦國際航空268號班機空難 航空安全 可控飞行撞地 商业客机事故列表 Accident Description. Aviation Safety Network. [2016-05-15]. （原始内容存档于2010-07-23）...

ological_Conditions）（IMC），没有持续监视飞机的下降速率，并在低于公司最小视程且没有目视跑道的情况下继续进行进场，从而导致可控飞行撞地（CFIT） 马来西亚航空 空难列表 马来西亚航空370号班机空难 日本航空715号班机空难 The crash photo and description...

地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。王伟第三次逼近是从美机左后方，速度很快。美机飞行员沙恩·奥斯本上尉说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞...

59528）。飛機以每小時227英里（365公里）的速率撞向地面，左邊機翼首先觸地，緊接著左引擎和左起落架觸地；飛機隨即解體爆炸，碎片散佈於現場沼澤1,600呎乘300呎地區。 美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查員在聆聽飛行記錄儀後對話錄音後，得知機長集中精神處理起落架是否放下的問題，但一直沒有留意飛行...

寬體機身 1983年12月18日，馬來西亞航空684號班機，一架空中巴士A300B4-120在接近吉隆坡梳邦國際機場15號跑道時因機組人員失誤導致可控飛行撞地（CFIT）。雖然機上247名乘客和機組人員全數平安及安全撤離，但該A300起火燃燒並被燒毁。 1986年10月26日，泰國國際航空620號班機...

800; -25.200），紀念空難中的死難者。 這起空難由法國航空事故調查處負責進行調查。 調查發現這是一起因飛機駕駛員在目視飛行規則飛行下沒有得到充分的導航而導致的可控飛行撞地事件。駕駛員因回報了錯誤的位置信息從而導致找不到機場的位置。 遇難者中包括了幾名知名人士：前任中量級世界拳擊冠軍马塞尔·塞尔当（Marcellin...

註冊號：B-2552 測試註冊號：N60659 生產序列號/生產線號：23308/127 發動機：普惠JT9D-7R4E4 這架波音767於1985年出廠，在事發前的飛行小時數為39,541小時，起降次數為14,308次。 155名乘客中有135人來自韓國，19人來自中國，1人來自烏茲別克。其中多數乘客為赴中國旅遊的韓國旅行團成員。...

effect） 未判定（not determined） 飞行员失誤佔了航空事故的大部份。飞行员因訓練不足、疲勞、資訊錯誤、天氣等因素導致可控飛行撞地。尤其近年來因睡眠不足導致疲勞駕駛的狀況令許多專家擔憂，2009年科爾根航空3407號班機空難便是因為飞行员疲勞飛行導致失誤而造成空難。在美國區域航空公司，新晉升...

控飛機。此時期則稱為「相對無能」（Relative incapacitation）。當血液重新回腦部時，駕駛員可能會抽搐，有時更會喪失對該次G-LOC的記憶。若G力昏迷於低空發生，則可能因為駕駛員的身體狀況而發引致可控飛行撞地。...

warning，缩写MSAW）是面向航空管制員（ATCO）的一种自动化警告系统。它是一种地面安全网，旨在当飞机接近地面或障碍物时及时警告管制员可控飛行撞地事故的风险增加。 ICAO 4444号文件要求雷达系统应提供相关安全告警的显示，包括提供最低安全高度警告。值得一提的是，ICAO...

飛行高度過高，機長改為人手控制，自動油門也因此停止運作。此時兩台引擎開始以怠速運作，但两名飞行员没有注意到航速續漸降低，速度最低減至103節，比正常慢34節。當系統發出低速警報時，飛行員立即把引擎設定為最大推力並嘗試重飛，但為時已晚。7秒後，主起落架撞...

13:31:33：（警告声"PULL UP PULL UP" 和两名飞行员的喊声） 13:31:34-13:31:36：（两名飞行员的喊声） 13:31:37：（CVR录音结束） 巴基斯坦國際航空268號班機空難 美國航空965號班機空難 中國國際航空129號班機空難 空難列表 可控飛行撞地（CFIT） 地面迫近警告系統（EGPWS）...

國美國空軍第86中隊營運。跟民用的737不同，它的駕駛艙並沒有設置任何飛行紀錄儀，包括飞行数据记录仪和驾驶舱通话记录仪。 當天，編號73-1149的CT-43A飛機，以IFO-21的航班号运行，載著一批美國政府高官，準備前往克罗地亚杜布羅夫尼克開會，當時機上連同機組人員共35人。由於當地經歷過內戰，...

14:53:24進入速度保持，高度2066ft（3m），速度109n mile/h，航向265°，下滑道偏離3.56，EPR左1.07右1.09。 根據飛行數據記錄器記錄，飛機撞地前，發動機工作正常。 事故發生時烏魯木齊天氣狀況：風向320°，風速2米每秒，能見度1000米。...