指宿之玉手箱（日语：指宿のたまて箱）是日本九州旅客鐵道旗下一列往返於鹿兒島中央站、指宿站之間，途經指宿枕崎線等路線的特別急行列車。 「指宿之玉手箱」是配合2011年3月12日九州新幹線全線通車，而從2011年3月13日開始運行的新列車，以取代原本的特別快速「油菜花DX」（なのはなDX）列車。...

维基共享资源上的相关多媒体资源：浦島太郎 常世國 龍宮城 山幸彥與海幸彥 王質爛柯 李伯大夢 指宿之玉手箱號列車：JR九州在鹿兒島縣指宿枕崎線上運行的特急列車，是以浦島太郎打開寶盒為主題設計的觀光列車。 莪相：愛爾蘭神話中有相似遭遇的人物。 （日語）浦島太郎伝説　浦嶋子伝説 （页面存档备份，存于互联网档案馆）...

KiHa183系氣動車(キハ183系1000番台気動車)(2011年，即阿蘇男孩！號列車(あそぼーい!) 國鐵KiHa40系氣動車(国鉄キハ40系気動車)(2011年，即指宿之玉手箱號列車(指宿のたまて箱) 熊本站(1991年) 須惠站(1995年) 西鹿兒島站(1996年，即現在的鹿兒島中央站)...

2011年3月12日開始運行的特急列車「指宿之玉手箱」，是由水戶岡銳治設計，以Kiha 47系・Kiha 140系車輛改裝而來。 Kiha 200系 停靠站 普通…停靠所有車站 快速「油菜花」…●的車站停靠所有列車，｜的車站所有列車通過 特急參見「指宿之玉手箱號列車」的條目 軌道（全線單線） … ◇、∨：可列車交會，｜：不可列車交會...

指宿站（日语：指宿駅／いぶすきえき Ibusuki eki */?）是一座位於鹿兒島縣指宿市的九州旅客鐵道（JR九州）指宿枕崎線的鐵路車站。 車站月台中，有一個1面1線側式月台，以及一個1面2線島式月台，可以列車交會。車站西邊有一些預留線。主要是使用1號月台。車站為一個直營站，設有綠窗口，為全日本...

特別急行列車（日语：特別急行列車），又常簡稱為特急列車（日语：特急列車）或特急（日语：特急／とっきゅう Tokkyū），廣義上是指日本眾多列車類別中的一種，狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然，不同特急列車的運行方式與停站策略也多有差異，但一般而言特急列車...

〔　〕內的車站只有平日早上下行2班停靠。 在指宿枕崎線行走的「菜花DX」是在2004年3月13日至2011年3月11日之間行走，班次連結座席指定席車輛。為了分辨行走於相同區間的快速列車「菜花」，因此「菜花DX」被稱為特別快速。參見指宿枕崎線和指宿之玉手箱。 在2011年3月12日時間表修正中，特別快速列車變更為特急「指宿之玉手箱」而被取消。...

日輪（日语：にちりんツーガイア Nichirin tsūgaia）號列車是由九州旅客鐵道（JR九州）營運，行走於小倉站/大分站至佐伯站/宮崎站/南宮崎站/宮崎機場站之間的特別急行列車，途經日豐本線、日南線和宮崎機場線。 此條目同時記述「日輪」的衍生系統，行走於博多站至宮崎機場站之間，途經鹿兒島本線、...

2012年3月19日：：キハ140 2066改裝為「指宿之玉手箱」，回到2輛編成形式。 2022年3月21日：服務結束。キハ47 8092 + キハ147 1045 改裝為「雙星4047」。 （日語）特急 はやとの風（JR九州） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁體中文）特快列車「隼人之風」（JR九州） （页面存档备份，存于互联网档案馆）...

九州新幹線開業前仍保存舊1號月臺，鹿兒島本線、日豐本線、指宿枕崎線的所有列車都可以發車和到達，並且有專門用於指宿枕崎崎線的0號月臺（即現1號月臺）。截至2012年，舊址被用作相鄰停車場的人行道，但仍有安裝平臺時的遺跡。 1號月台（2022年1月） 2號月台（2022年1月） 3・4號月台（2022年1月） 5・6號月台（2022年1月）...

海鷗（かもめ，Kamome）是日本JR九州所經營的一款新幹線列車，亦是西九州新幹線目前唯一的列車等級。 本條目同時介紹在來線時代的海鷗號以及新幹線開通後的「接力海鷗號」及「喜鵲號」。 N700S系：2022年9月23日西九州新幹線通車後，升格為新幹線列車，並使用此列車。而783系、787系和885系繼續運用在接力海鷗上。...

列車。除此之外，往返於博多至由布院與別府之間由布院之森（日：ゆふいんの森，另有中譯幽芬之森）及與「由布」行駛於同樣路段上的由布DX（日：ゆふDX）亦一同於本條目中介紹。 基本上「由布」與「由布DX」，和「由布院之森」是兩個不同系統的特急列車。 往由布院、大分、別府方向的列車為下行，往博多方向的列車...

36加3號列車（日语：36ぷらす3 36plus3）、為九州旅客鐵道於九州島內環繞一周的豪華觀光列車，以博多站為起點，以逆時針方向圍繞九州島一圈，最後返回博多站為止，當中亦會經過原鹿兒島本線、現為肥薩橙鐵道線的路段。 「36加3號列車」是JR九州繼2017年推出「翡翠山翡翠號列車」後的另一款「D&S（Design...

。當其中一套機器失靈的時候，備用的機器會立即被啟動，以維持列車的正常運作。 此外，E233系也安裝了自E231系改良的列車訊息管理系統（TIMS），傳送速率由2.5Mbs提升至10Mbs，駕駛員及列車車長均可經系統查閱各系統的狀態，並方便列車長及維修的日常工作。...

Yonmaruyonnana */?）號列車是由九州旅客鐵道（JR九州）營運的特別急行列車。 隨著西九州新幹線開業，長崎本線部分區間的電氣化設備被撤去，原本特急「36加3」（金之路班次）肥前濱至長崎之間被廢除。該列車後繼D&S列車在2021年10月27日發表。後繼列車的概念是「西九州之海邊觀光列車...

列車。燕號列車是2004年（平成16年）3月13日九州新幹線新八代至鹿兒島中央路段通車時所設的列車等級，也是九州新幹線在全線通車前唯一的車等。但2011年3月九州新幹線全線通車後，燕號就改為九州新幹線路段之內專用的每站皆停列車。其所屬的線路顏色為水色（■）。 「燕」這列車...

博多車站與柳浦車站、大分車站、佐伯車站間，經鹿兒島本線、日豐本線運行的特別急行列車。 特急列車「音速」起源於1995年4月20日的時刻表改正，原本在博多站 - 大分站間運行的特急「日輪」列車加入了新的883系電車，並將列車名稱命名為「音速日輪」。在這之後，883系電車的數量逐漸增加，到了1997年3月22日的時刻表改正，每天在博多站...

出雲大社號（出雲大社号） 伊勢（伊勢） 磯風（いそかぜ） 磯釣（いそつり） 出湯（いでゆ） 伊那（伊那） 稻佐（いなさ） 伊那路（伊那路） 因幡（いなば） 稻穗（いなほ） 豬苗代（いなわしろ） 犬吠（犬吠） 犬山（犬山） 犬山鵜飼（犬山うかい） 伊吹（伊吹） 指宿（いぶすき） 指宿之玉手箱（指宿のたまて箱）...

西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽新幹線上直通運行的快速列車，運行區間為新大阪至鹿兒島中央，是2011年3月時配合九州新幹線全線通車而增設的列車等級。所屬的線路顏色為粉紅色（■）。 九州新幹線還在興建期間時，JR九州及JR西日本便為將來運行的列車名稱進行公開徵求活動。活動於2008年10月20日至1...

魁皇（日语：かいおう Kaiō */?）號列車是由九州旅客鐵道（JR九州）運行於直方站至博多站之間的特別急行列車。列車途經筑豐本線、篠栗線、鹿兒島本線。 魁皇在2001年10月6日，福北豐線電氣化開業同時開始運行。在日本國有鐵道（國鐵）時代，筑豐本線上曾經設有寢台特急「曉」等優等列車...

（原始内容存档于2020-12-01）.  伊三郎號、新平號列車 隼人之風號列車 日本列車愛稱列表 维基共享资源上的相关多媒体资源：翡翠山翡翠號列車 JR九州列車　「翡翠 山翡翠」（日語） （页面存档备份，存于互联网档案馆） JR九州列車 「翡翠 山翡翠」（繁體中文） （页面存档备份，存于互联网档案馆） JR九州列車 「翡翠 山翡翠」（简體中文）...

九州七星號列車（日语：ななつ星in九州），是九州旅客鐵道（JR九州）所推出的臥鋪列車，環繞九州島行駛，於2013年10月15日起開行。與日本其他已停駛及行駛中的臥鋪列車不同的是，本列車是針對日本國內及亞洲的金字塔頂級客層為對象，以套裝旅遊行程銷售，並不單賣車票。 本列車...

列車。 除了週末與特殊活動期間有特殊的班次安排外，在平日每天有16個綠號的班次，以大約每小時發車一班的頻率往返於博多與佐世保之間。在這些班次中，有8班（上下行各4班）在博多至早岐路段上會與前往豪斯登堡站的另一特急列車「豪斯登堡」以串掛的方式運行，而另外一半的班次則是單獨發車。在日本全國諸多特急列車之中，綠號列車是服務區間最西的一列。...

列車，主要往返於新大阪至鹿兒島中央之間，是2011年3月隨著九州新幹線全線通車時而增設的列車等級。所屬的線路顏色為橙色（■）。 「瑞穗」號的設置原本並不在九州新幹線的計劃之上。JR九州、JR西日本初期僅有計畫提供每站皆停的「燕」號及較快速、僅停靠部份車站的「櫻」號...

列車。名稱取自於位處宮崎縣與鹿兒島縣之間的山峰「霧島山」。 1960年西鹿兒島車站（現鹿兒島中央車站）與山川車站之間開通了準急等級列車「錦江」（きんこう）。隔年運行路線從原先的西鹿兒島車站延伸到宮崎車站。 錦江號在1966年調升等級為急行列車，該年度特別急行列車日輪號...

列車。 特急列車「海幸山幸」是連結日本九州宮崎縣南部地區的宮崎市與日南市的觀光列車，從2009年10月10日開始運行。列車的名稱由來是以南九州為舞台的日本神話「山幸彥與海幸彥」，整個列車的設計理念則是「用木頭打造的玩具箱渡假列車」。...

特急「閃耀」在2000年3月11日開設。當時是由「燕102號」和「日輪101號」這兩班列車改名為「閃耀」而成，這兩個班次均從博多出發前往門司港。翌年2001年3月3日，「Home Liner、機場Liner」等需要乘車整理券（日语：乗車整理券）的快速列車編入至「閃耀」，以統一列車類別。但是在「Home...

）號列車是由九州旅客鐵道（JR九州）營運，行走於延岡站至宮崎站/南宮崎站/宮崎機場站之間的特別急行列車，途經日豐本線、日南線和宮崎機場線。 此條目同時記述只於宮崎縣內行走的聯絡列車演變。 在2000年3月11日，當時行走於博多站至南宮崎站/宮崎機場站之間的特急「日輪」由於使用量較低而削減列車...

KiHa 47-9000 KiHa 47-9500 KiHa 140-2000 KiHa 147-0 KiHa 147-1000 隼人之風，2022年1月。 指宿之玉手箱，2011年2月 2015年10月的Aru Ressha 从2011年至2016年，来自JR东日本、JR北海道 、JR四国和JR東海的48辆KiHa40型车（包括KiHa...

列車編組遂改行駛由布號列車 。同年7月9日，阿蘇站～別府站路段復駛，到了2020年8月8日，熊本站～阿蘇區間的服務也恢復行駛。 2025年3月15日隨時間表改正，阿蘇號正式取消，並由增發的九州橫斷特急號代替。 於豐肥本線非電氣化區間（大分站～肥後大津站）間運行的特急列車只有本列車。...

IH背號172。 3年級生→築士波大學（第三季起）。衝刺型選手。人稱「總北的爆走肉彈頭」。有超越平常人的肺活量 （8.5L，是常人兩倍多），也有驚人吸力。也因吸力強勁，利用巨大的肺部一次抽出多個塑膠瓶的空氣。體型很大很愛吃，帶領隊伍時有砲彈列車之稱。因為曾想成為爬坡型選手，所以在第三年偶爾會在爬坡路段為其他團員擋風。...