沼上信号场（日语：沼上信号場／ぬまかみしんごうじょう Numakami Shingōjō */?）位于福岛县耶麻郡猪苗代町，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的磐越西线上的信号场。 1962年6月4日 - 信号场投入运营。 1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本的信号场。 東日本旅客鐵道...

1999年10月4日廢除 磐梯熱海站－中山宿站間（對應小福山隧道電氣化） 中山宿站－上戶站間（中山隧道、沼上隧道（日语：沼上トンネル）電氣化） 上戶站－關都站間（對應小坂山隧道電氣化） 翁島站－磐梯町站間（更科信號場附近改良線形） 喜多方站－山都站間（松野隧道崩壞而迂回）...

美美信號場（日语：美々信号場／びびしんごうじょう Bibi shingōjō */?）是位於日本北海道千歲市美美，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線的信號場。 美美信號場於1926年作為美美站開業，2017年因為乘客數量太少作為車站廢除，降格為信號場。車站時代的電報略號（日语：電報略号...

改名为上户站。 1983年3月10日 - 车站无人化。 1987年4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR东日本车站。 侧式站台1台1线的地上车站。 会津若松站管理的无人站。 候車室（2022年9月） 月台（2022年9月） 東日本旅客鐵道 ■磐越西線 □快速 通过 ■普通 中山宿－（沼上信号场）－上户－（臨）豬苗代湖畔－關都...

姬川信號場 （日语：姫川信号場／ひめかわえき Himekawa eki */?）是一個北海道旅客鐵道（JR北海道）的信號場，位於日本北海道茅部郡森町，位於大沼與森之間的函館本線主線上。姬川車站屬於JR北海道函館支社的管理範圍，並由森車站代管。 姬川車站在1913年初設時原本只是個號誌站（姫川信号...

品鶴線（日语：品鶴線／ひんかくせん Hinkaku sen */?）是一條連結東京都港區的品川站，途經新鶴見信號場（日语：新鶴見信号場）連結橫濱市鶴見區的鶴見站，是東海道本線的支線（日语：支線）通稱（日语：通称）。 現在有橫須賀線與湘南新宿線行走路線的一部分，東日本旅客鐵道（JR東日本）是第一種鐵...

郡山站管理的无人站。设有简易候车屋。 候車室（2022年9月） 月台（2022年9月） 東日本旅客鐵道 ■磐越西線 □快速 通过 ■普通 磐梯热海 - 中山宿 - （沼上信号场）-上户 JR東日本 中山宿站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） JR東日本：各駅情報(中山宿駅). 東日本旅客鉄道. [2014-10-20]....

本線（日语：本線／ほんせん Honsen */?）是一條連結東京都台東區京成上野站與千葉縣成田市成田機場站，途經京成船橋站，屬於京成電鐵的鐵路線。車站編號使用的路線記號為KS。 駒井野信號場－成田機場段（2.1公里），成田機場高速鐵道（日语：成田空港高速鉄道）為第三種鐵道事業者，京成電鐵為第二種鐵道事業者。...

波若信號場（日语：波若信号場／なみわっかしんごうじょう Namiwakka Shingō-jō */?）是位於北海道白糠郡音別村馬主來（現時：釧路市音別町中音別），鐵道省根室本線的號誌站（廢站）。 在此號誌站附近的鹹水湖馬主來沼（日语：パシクル沼）中，從湖邊通往該處大海的出口經常很容易被堵塞，當水...

銚子口信號場（日语：銚子口信号場／ちょうしぐちしんごうじょう Chōshiguchi shingoujou */?）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）函館本線（砂原支線）沿線的所經營的信號場，位於日本北海道龜田郡七飯町，屬於函館支社的管轄範圍，並由大沼車站負責管理。...

）是一條連結群馬縣高崎市高崎站和群馬縣安中市橫川站、長野縣長野市篠之井站和長野站、以及新潟縣上越市直江津站和新潟縣新潟市中央區新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，另有越後石山站—新潟貨物總站、上沼垂信號場—東新潟港站（日语：東新潟港駅）的貨物支線。路線名取自長野縣的古令制國「信濃國」與新潟縣的古令制國「越後國」。...

的上野間方向約3公里處，可以見到兩條鐵路線的實際分歧點、別曾池號誌站（別曽池信号場）。 島式月台1面、對向式1面的3線月台的地面車站，配置終日站員。 構內全景 停車中列車樣子。1號月台往內海，2號月台往河和，3號月台往新鵜沼入線。 構內的藤棚獲選定為「武豐町町內名木選」。 站名牌 知多新線的0公里標誌...

8公里）。 熊之湯信號場（日语：熊の湯信号場）：1966年10月1日廢除。仁山站－大沼站間（函館起計22.5公里）。 小沼信號場（日语：小沼信号場）：1948年7月1日廢除。仁山站－大沼站間（函館起計24.9公里）。 池田園站（N71）：2022年3月12日廢站。大沼站～鹿部站之間（函館起計30...

5月15日：下曾我信號場改為車站，*下曾我站開業。 1923年（大正12年） 月日不明：野里信號場廢除。 6月1日：開設吹田操車場（日语：吹田信号場）。 7月1日：藤枝站－島田站間開設青島信號場、掛川站－袋井站間開設梅橋信號場、御油站－蒲郡站間開設大塚信號場、蒲郡站－幸田站間開設深溝信號場。...

沼信號所（日语：赤沼信号場）。 1918年（大正7年）8月16日：松島站（舊站）－鹿島台站間開設幡谷信號所。 1922年（大正11年）4月1日：赤沼信號所、幡谷信號所改稱赤沼信號場、幡谷信號場。 1932年（昭和7年）12月26日：幡谷信號場升格，品井沼站開業。...

御茶之水站的支線（所謂總武緩行線）、小岩站（新小岩信號場站（日语：新小岩信号場駅））起分歧至金町站、越中島貨物站的貨物支線。電車內與站內的旅客資訊上主要將千葉站至銚子站的路段如此稱呼（後述）。 另外《鐵道要覽（日语：鉄道要覧）》與JR的事業基本計劃上視錦糸町站－御茶之水站之間為其一部分，東京站－錦糸...

赤倉信號場（日语：赤倉信号場／あかくらしんごうじょう Akakura shingōjō */?）位於新潟縣十日町市，是北越急行北北線的號誌站。 位於赤倉隧道內，設置一主線與一待避線，其有效長度240公尺。 信号站作為列車交會的場所，待避時會進行車內驗票的工作。不过，在“白鹰号”特快列车于2015年...

括弧內是國府津站起計的營業距離。 酒匂臨時信號所：1916年廢除，山北－谷峨間（約18.4公里） 酒匂臨時信號場：廢除日不詳，山北－谷峨間（約18.7公里） 相澤臨時信號所：1915年廢除，山北－谷峨間（約22.2公里） 松澤臨時信號所：1915年廢除，駿河小山－足柄間（約26.4公里） 竹之下臨時信號所：1915年廢除，駿河小山－足柄間（約28...

快速线并列形成线路别复复线。西千叶站和稻毛站间设黑砂信号场（日语：黒砂信号場），该信号场是在千叶站－津田沼站间四线化之后，利用1975年3月10日关闭的千叶内燃车区（日语：千葉気動車区）的土地设置的，为上下主线＋中线（待避线）的“复线待避型”信号场，除了用于货物列车等的待避外，也用于千叶站到发的列车...

1943年9月25日－1969年9月19日是信號場。 1969年9月20日－1987年3月31日是臨時乘降場。 1943年9月25日－1967年9月30日是信號場。 1967年10月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。 然而，信號場時代也曾經上下客。 1944年10月1日－1949年9月14日是信號場。...

上落合信號場－新得站間由北海道旅客鐵道釧路支社（日语：北海道旅客鉄道釧路支社）管轄。 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者） 南千歲站－上落合信號場間（108.3公里） 軌距：1,067毫米（窄軌） 站數：24個（包括起終點站與根室本線的重複路段的信號場） 一般站：0個 旅客站：7個 貨物站：0個 信號場：17個...

上越新幹線 燕三條－新潟 ■信越本線、■磐越西線 特急「白雪」、快速「Rakuraku Train信越」「早安信越」（日语：らくらくトレイン） □快速「阿賀野」 新津－（只限下行停靠越後石山）－新潟 ■快速 龜田－（部分停靠越後石山）－新潟 ■普通 越後石山－（上沼垂信號場（日语：上沼垂信号場））－新潟...

9月27日：池田站－十弗站間開設昭榮信號場，庶路站－大樂毛站間開設東庶路信號場。 9月28日：御影站－芽室站間開設上芽室信號場。 9月29日：伴隨金山水壩（日语：金山ダム）的建設，金山站－東鹿越站改道，舊線上的鹿越站移動到新線並降格為信號場兼臨時乘降場鹿越信號場（臨時乘降場）。 9月30日：落合站－新狩勝信號場－新得站間的新線開始營業（延長28...

松島－高城町 日本國有鐵道 東北本線（山線） 利府－（赤沼信號場）－松島－品井沼 松島－品井沼之間於1962年（昭和37年）4月20日、利府－松島之間於同年7月1日廢除。赤沼信號場於1950年（昭和25年）10月1日廢除。 （日語）松島車站（JR東日本） （页面存档备份，存于互联网档案馆）...

下畑信號場：釜戶站－瑞浪站間（343.6） 高座臨時信號場：定光寺站－高藏寺站間（371.6） 守山信號場：勝川站－新守山站間（384.2） 古渡信號場（日语：古渡信号場）：鶴舞站－金山站間（392.8） 辰野支線 …（）內是岡谷站起計的營業距離 平出信號場：川岸站－辰野站間（6.5） 東鹽尻信號場：小野站－鹽尻站間（22...

北入江信號場（日语：北入江信号場／きたいりえしんごうじょう Kita-irie Shingōjyō */?）是北海道旅客鐵道室蘭本線的內一個信號場，位於洞爺湖町。 室蘭本線因對應高速化及應付由札幌站所分流的特急列車流量，自1950年代起開始進行複線化，一直至1970年完成豐浦～洞爺為止，由長萬部至沼...

沼尻是個從信號場升級的小車站，因此車站周遭人煙稀少，實際利用率也極低。日本放送協會旗下衛星頻道NHK BS1所播放的鐵路車站介紹節目《日本木造站房之旅》（にっぽん木造駅舎の旅）曾收錄渡島沼尻的介紹片段。 1945年6月1日：隨國有鐵道函館本線（砂原線）大沼～渡島砂原間開通，渡島沼尻信號場...

東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 新潟－新發田 27.3公里（新潟－上沼垂信號場 1.9公里與信越本線重複。此處顯示為基本計劃，路線名稱上起終點逆轉。距離標及平交道編號由新發田站起計算） 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者） 上沼垂信號場－新發田（25.4公里） 軌距：1067毫米 站數：10個（包括起終點站）...

神奈川縣川崎市幸區尻手站和同市川崎區濱川崎站的支線（通稱「濱川崎支線」、旅客資訊上為「南武支線」）。 尻手站起經新鶴見信號場（日语：新鶴見信号場）前往神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站的支線（通稱「尻手短絡線」，不作旅客營業）。 路線距離（營業距離）：全長45.0公里 客運（日语：旅客輸送）營業路段...

上德富烘、雨龍。同時，中德富車站改名為新十津川車站。 1956年（昭和31年）11月16日：雨龍－石狩沼田之路段重開，重開車站：石狩追分、和、碧水及北龍。同時，新設鶴沼車站、南下德富車站、中德富車站（第2代）、北上德富車站、渭之津車站、中之岱車站、五山車站、南雨龍臨時乘車場及中雨龍臨時乘車場。...

7月20日：目時～梅內信號場間複線化。廢除梅內信號場。 7月21日：野內～青森間更改路線，東青森站開業、浪打站、浦町站廢站。 7月23日：上北町～乙供間複線化。 7月29日：下田～三澤間複線化。 7月31日：陸奥市川～下田間複線化。 8月3日：姊沼信號場～上北町間複線化。廢除姊沼信號場。 8月5日：乙供～石文信號場...