2000年代JR時間表修正（日语：2000年代のJRダイヤ改正／2000ねんだいのジェイアールダイヤかいせい）是指2000年代在JR集團內路線中實施的時間表修正（日语：ダイヤ改正）。 九州中，隨著筑肥線下山門站至筑前前原站之間成為雙線鐵路實施時間表修正。當中包括由於增加班次而引入由JR...

1980年代·1990年代JR時間表修正（日语：1980年代・1990年代のJRダイヤ改正／1980ねんだい 1990ねんだいのジェイアールダイヤかいせい）是指1980年代至1990年代之間，在JR集團內路線中實施的時間表修正（日语：ダイヤ改正）。 有關JR...

1980年代·1990年代JR時間表修正 一本列島（日语：一本列島）（1988年3月13日與4月10日修正 - 青函隧道、瀨戶大橋啟用） 2000年代JR時間表修正 2010年代JR時間表修正（日语：2010年代のJRダイヤ改正） 2020年代JR時間表修正（日语：2020年代のJRダイヤ改正）...

時間表中，上越線水上站至越後中里站之間便看到了這個變化。另外在1968年10月時間表修正（日语：ヨンサントオ）前，這些「季節列車」曾經名為不定期列車。在日本國有鐵道（國鐵）時代，季節列車和臨時列車會區分得較為明確。在JR化以後，兩者區分變得模糊別。在2000年代起，兩者都會稱為「增發列車」。...

上下行列車與定期特急「飛驒7・18號」開始結併運輸（在JR高山本線內獨立運行的情況事實已消滅）。加停江南站和犬山遊園站（這兩站一直都是通過車站）。 2001年（平成13年）10月1日 實際JR時間表修正「北阿爾卑斯」（JR直通列車）廢止。 以下為「北阿爾卑斯」廢止的理由 特別在下行（高山方向）的出發時間是在中午前後，偏離了名鐵沿線的觀光客的需求，因此使用量低。...

フォーゼ高山ライン）這個流行語，以表現出高山本線新的一面。另外，名古屋站至富山站之間的乘車時間減少至不到4小時，比原來的「乘鞍」之行車時間縮短1小時10分鐘，行車時間媲美途經北陸線的「白鷺」。 在這個時間表修正中，只有定期特急「南紀」中使用KiHa 80系。 特急「北阿爾卑斯」改於高山站到發。 急行「乘鞍」被廢除。...

JR貨物色 ED76 1008正在牽引急行「日南」（小倉站） 閥蓋型車頭的「日輪」（1992年8月 大分站） 787系行走特急「日輪喜凱亞」（1994年3月 宮崎站） 485系Red Express色行走「日輪」（2009年7月4日 南宮崎站） 2000年（平成12年）3月11日：實施時間表修正，設有以下變更。...

時間沒有明顯縮短，因此升級為特急後即變相「單純加價」，加上在繁忙時期，「銀河」的臨時加班列車以座位車廂為主，因此決定繼續以急行列車的身份營運。 踏入2000年代，由於車輛老化與客量持續低迷，在2008年3月15日時間表修正中被廢除。JR...

時間表修正中，不再使用2抽787系與3抽783系行走「閃耀」。同時，上行「綠32號」到達博多站，該班次所使用的783系「綠」編成＋「豪斯登堡」編成（8卡編成）會在博多站分割為2抽4卡編成列車以行走兩班「閃耀」。 2000年（平成12年）3月11日：JR...

時間表修正中，名古屋站至多氣站之間的所需時間曾經慢於快速「三重」，但是於1年後引入KiHa85系便沒有這個問題。 南紀現時使用HC85系列車（最後更新：2023年12月16日） 曾經新宮站至紀伊勝浦站之間都是由JR東海擔任乘務員。在2010年3月13日時間表修正中，列車司機改由JR...

2019年12月14日，同月16日參閲。 平成9年3月22日修正　上田站監修　信越線/中央線時間表 (株)交通新聞社　全國版　袖珍時間表　2018年5月 第580項 JR東日本長野分社　口袋版JR時間表　2019春號　3月16日時間表修正列車記載　第69項 2012年3月ダイヤ改正についてPDF（日語）...

靜岡鐵道靜岡清水線在2011年10月1日的時間表修正中，把設立15年前的急行列車。當時只有下行列車（往新清水站），上行列車（往新靜岡站）名為「通勤急行」。當中，櫻橋站至草薙站之間與急行一樣連續停4站，隨後在新静岡站前的停車站只有古庄站和日吉町站，同區間中，急行則停縣綜合運動場站。此外，急行和通勤急行只於平日繁忙時間運行。 JR東海道本線（静岡圈）的「通勤快速」（已取消）...

橫川駅電車站遷移至JR橫川站前廣場內。 4月20日 於1971年廢止的7號線在32年後重開，重開路線行走於橫川站至本通至廣電本社前之間。日間每10分鐘一班，平日繁忙時間設有掛接車。 5月20日 橫川站路口中加設電車優先信號燈。解決7號線啟用以來的電車等待橫過路口問題。同時實施時間表修正...

3月15日 - 實施時間表修正，成為快速「城市快車」停車站。 4月1日 - 綠色窗口的營業時間縮短至晚上10時30分。 2012年（平成24年）3月9日 - 列車出發顯示牌由電照幕式改為LED式。 2013年（平成25年） 4月1日 - 車站業務由JR西日本廣島MAINTEC（日语：JR西日本広島メンテック）負責，成為業務委託車站。...

JR競爭之各路線與列車的演變。 有關現時近鐵特急列車概要，請參見「近鐵特急」；有關近鐵特急時間表之變更，請參見「1987年為止之近畿日本鐵道時間表的變更（日语：1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更）」和「1988年起之近畿日本鐵道時間表的變更（日语：1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更）」。...

「北國」的車掌方面，整個區間由JR西日本的大阪車掌區（日语：大阪車掌区）負責。 在2012年3月時間表修正中，「北國」變為臨時列車，而行走路線由原來途經米原站變為途經湖西線。下行列車班次中，新津站 → 新潟站之間不再變為快速列車，整個區間都是以急行列車的身份行走。列車時間表方面，於大阪站到發的時間...

在2014年3月修正起改用211系。 313系 - 隸屬JR東海神領車輛區（日语：神領車両区） 在2014年3月修正起，列車不再行走「水篶」。 在2007年3月18日時間表修正中，列車由JR東海115系改為313系1700番台（日语：JR東海313系電車#1000番台増備車）。使可於JR...

0公里。使名古屋站至松阪站之間（經伊勢鐵道，85.5公里）的所需時間與使用KiHa85系特急「南紀」幾乎相同，大約需時61至62分鐘，表定速度（日语：表定速度）為每小時84第里，為當時日本國內最快使用柴油列車的快速列車。 在時間表修正後部分列車還使用KiHa58系、KiHa65形，當時這些車輛前方還有「頭牌」。...

在2016年3月19日時間表修正後，設有以下區間班次： 東二見 → 大阪梅田：平日早上4班，星期六及假日早上2班 高速神戶 → 山陽姬路：每日早上1班 御影 → 山陽姬路：每日早上2班 西宮 → 山陽姬路：每日早上1班 山陽姬路 → 尼崎：每日深夜1班 另外，在2016年時間表修正前，設有以下區間班次：...

時間表修正中行走於京都至西鹿兒島之間，該列車在1968年10月的時間表修正中，獨立為「那霸」列車，行走於大阪至西鹿兒島之間。當時的日間特急列車使用Kiha82系（日语：国鉄キハ80系気動車），在大阪至小倉之間與前往日豐本線宮崎的「日向」結併運行。在1973年10月時間表修正後，改用485系電動列車獨立運行。...

客列車為臨時急行列車，從大阪難波站出發前往天理。在平日時間表中，早上1班從神戶三宮站出發前往大和西大寺的班次延長至天理（在大和西大寺前為快速急行列車，在大和西大寺起為臨時急行列車）。這個班次在2021年7月時間表修正後定期化。另外，在通常時間表中，快速急行不會待避或等待其他列車通過，但是當快速急行...

時間表的首個平日10月20日起，上述列車開始駛入中之島線。 2009年（平成21年） 在設定快速急行後首個正月時間表，為了運送初詣參拜客，原本快速急行通過八幡市站和伏見稻荷站。在正月時間表中，快速急行整日停靠這兩站（在翌年起的正月時間表也有同樣安排。） 9月12日：實施時間表修正...

以北。後來隨著國鐵分割民營化後由東日本旅客鐵道（JR東日本）等公司繼承。隨著海峽線開通後，「初雁」會途經津輕線、海峽線、江差線和函館本線（津輕海峽線）而駛入函館站。 特別急行列車「初雁」是在1958年（昭和33年）10月1日（33·10）的時間表修正中登場。當時為首架特急列車行走東京以北區間，成為...

1995年（平成7年） 1月17日：發生阪神大地震，使東海道、山陽本線（JR神戶線）全線不能通行，「彗星」暫停服務。 於1月30日，「曉」與「那霸」開設臨時列車，繞過受災區間，但是「彗星」沒有這個惜施。 4月1日：「彗星」重開。 4月20日：在春天的時間表修正中，列車改於南宮崎到發。...

（页面存档备份，存于互联网档案馆）』 使用站內時間表。可參考JR東海官方網站的各站時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（2015年1月至今）。 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342 JR東海. 参宮線時刻表...

區界站（日语：区界駅／くざかいえき Kuzakai eki */?）是位於岩手縣宮古市區界，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的山田線車站。本站位於海拔744公尺的山區中。為山田線上海拔最高車站，也是東北地方海拔最高的車站。截至2021年3月13日時間表修正，下行方向的首班列車是下午6時49分，其終點站為宮古，並成為全國擁有第三遲首班...

的編成只連結「Solo」車廂。右邊的編成圖為單獨運輸時期的最終編成。 2000年（平成12年）3月11日：實施時間表修正，「曉」於佐世保站到發的班次被廢除，並開始與於南宮崎站到發的「彗星」結併運輸。自此，再沒有夜行列車與其他JR公司的直通列車駛入佐世保線。 自此，原本於新大阪站到發的「彗星」為了「...

在2018年（平成30年）1月1日上午2時，太空世界正式結業，在結業時車站沒有改名。在2018年3月17日時間表修正前，除了早上和晚上外，快速列車停站，在修正後快速不再停站。 1999年（平成11年）7月2日 - 車站啟用。同時綠色窗口開始營業。 2009年（平成21年）3月1日 -...

大阪之間的白晝平均所需時間為91分鐘；近江今津 - 大阪之間為78分鐘；京都 - 大阪之間為28分鐘；大阪 - 三之宮之間為20分鐘；大阪 - 姬路之間為61分鐘。在存在通過的米原站到姬路站之間全長為198.4 km的區間中的表定速度（日语：表定速度）達到了約83 km/h。因為此區間內在JR...

伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。 1996年（平成8年）6月1日 - 委托JR西日本廣島Maictec（日语：JR西日本広島メンテック）負責車站業務。 1997年（平成9年） - 開設綠色窗口。 2002年（平成14年）10月5日 - 實施時間表修正，此站成為快速列車（後來為「通勤快車」）停車站。...

通系統則處於萌芽階段。1945年終戰後，日本的鐵路事業進入新的發展期，而1960年代面世的新幹線，使日本鐵路的發展水準達到世界前列。現今日本是全世界鐵路事業最發達的國家之一（含運輸服務及相關上游產業），除了原屬國營的JR集團之外，民營鐵路也非常興盛，在東京、大阪等重要都市亦有發達的地鐵與通勤鐵路系統...