JR东日本651系电力动车组（日语：651系）是东日本旅客铁道（JR东日本）自1989年3月起推出的交直流双电压动车组。 列车最初以7+4的重联编组，运行于东京都上野站至宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。大部分列车后...

E233系電力動車組（日语：E233系電車／E233けいでんしゃ E233-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型电力动车组系列，為E231系的後繼車型，也是JR東日本的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業和JR東...

E231系電力動車組（日语：E231系電車／E231けいでんしゃ E231-kei densha */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電用一般型電力動車組系列，是第一代「新系列車輛」（209系）的後繼型號，用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電力動車組（如103系、201系、205系...

701系电力动车组是東日本旅客铁道（JR東日本）使用的交流供电型电力动车组。从1993年开始，被当作交流电气化区间标准车辆进行建造。 由于盛冈站至青森站的东北本线区间移交给地方运营，其同时移交给地方的同型号车辆也会在本条目中介绍。 即使在到了1990年代，东北地区电气化区间的普通列车也使用了很多构造不适合通勤有用途的客车和急行型列车。...

JR東日本E217系電動列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流近郊型（日语：近郊形車両）電動列車。 E217系是用作取代橫須賀線及總武線快速的113系，於1994年亮相，並於同年12月3日投入服務。E217系是以209系作為開發藍本。為了本列車能對應首都圈的通勤運輸，E217系是全日本...

JR東日本KiHa 100系柴聯車（日语：JR東日本キハ100系気動車／キハ100けいきどうしゃ KiHa 100-kei kidōsha）是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的液體傳動式柴聯車。 本型柴聯車由富士重工與新潟鐵工所生產，目的是取代年事已高的舊型柴聯車...

EV-E801系电力动车组（日语：EV-E801系）是由东日本旅客铁道（JR东日本）自2017年3月4日起在日本北部秋田县男鹿线上运营的一种两节编组电池电力动车组（BEMU） 。 该列车源自JR九州（九州旅客铁道）公司开发的实验性819系电池电力动车组，并加以修改以应对秋田县的寒冷气候。 两节编组...

JR九州885系電聯車（日語：JR九州885系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力动车组。其設計屬於日立动车组「A-train」系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。 JR九州旗下有两种列车班次使使用885系車輛進行服务：...

JR九州883系电力动车组（日語：JR九州883系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）自1995年4月啟用的一款特急專用交流電聯車。 883系最初为5列7辆编組（AO1–AO5）及3列5辆编組（AO6–AO8）。5辆编組都有各自不同色彩的车头： AO6编組为银色，AO7和AO8则分别是黄色和深蓝。从...

青森703系 AB900系 JR東日本701系電力動車組 JR東日本E231系電力動車組 JR北海道721系電聯車 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.116「JR東日本　E721系500代一般形交流電車の概要」記事。 阿武隈急行AB900系が登場. railf.jp 鉄道ニュース. [2019-07-08]...

维基共享资源上的相关多媒体资源：JR東日本E993系電力動車組 キヤE991型：暱稱「ne@train」的柴電兩用動車組，與E993系一樣都是實驗列車。 JR東日本E995型電聯車 （日語）鉄道ファン車両図鑑－E993系. [2008-12-16]. （原始内容存档于2013-01-17）.  （日語）E993系圖片集（共5頁）...

E353系电力动车组（E353系）是由JR东日本订购的一款直流傾斜式列車，2017年12月23日起用于中央本线的特別急行列車服务。 由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车，于2015年7月交付用于性能测试。E353系於2017至2018年間取代原运用于东京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及东...

E235系電力動車組（日语：E235系電車／E235けいでんしゃ E235-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型電力動車組系列。E235系是E231系500番台（2002年起服务于山手线）的後繼車型；先行量產編組已於2015年3月交付，於2015年秋季起...

JR東日本255系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型電車。愛稱是「Boso View Express」。1993年7月2日投入服務。 255系是用作替換行走千葉縣房總半島，統稱「房總特急」的內房線、外房線特急列車「漣漪（さざなみ）」及「若潮（わかしお）」逐漸老化的舊有國鐵183系電車。由東急車輛製造及近畿車輛製造。...

E501系電力動車組，是JR東日本的交直流兩用通勤型電力動車組。 1995年12月1日在常磐線上野站-土浦站間開始營運。以209系作藍本，是第一款常磐線交流區間的4門通勤型電車。 常磐線取手站以北的乘客人數不斷上升，但是受石岡市的氣象廳地磁觀測所影響，在取手以北的線段只可以交流電作供電。乘客在當時必...

M250系是日本貨物鐵道（JR貨物）所擁有的一種貨運專用電力動車組，主要是用於運載集裝箱。這款電力動車組在當時是全球首創，其目的是為了減低環境污染，包括噪音、廢氣等。列車由日本車輛製造、川崎重工業及東芝負責製造，於2003年起開始運用。 日本鐵路時刻表於2004年3月13日作出修改，佐川急便也開始...

E257系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型電聯車。此車型是JR東日本為了替換直流電區間裡舊有的日本國有鐵道（國鐵）特急列車，而製造的新世代特急列車。E257系由JR東日本自行設計，此車輛構造與E653系和E751系相似，並於2002年獲鐵道友之會選為第45屆藍絲帶獎得獎列車。...

719系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）的交流近郊型列车。 719系在1989-1991年之间制造。 20世纪80年代后期，JR东日本仙台支社主要采用了451・453・455・457系（日语：国鉄457系電車）急行型列车来充当管内的普通列车，但是存在以下问题。 因为每辆车...

209系電聯車（日语：209系電車／209けいでんしゃ 209-kei densha */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流通勤型電聯車。209系是JR東日本首款「新系列車輛」，製造及整備方法都是以全新概念（價值工程）實行，此後JR東日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」，以識別國鐵時代的列車。...

GV-E400系柴油动车组（日语：GV-E400系）是东日本旅客铁道（JR东日本）订购的一款电传动柴油动车组（Diesel-Electric Multiple Unit，DEMU）列车，于2019年起在新潟和秋田地区使用。 GV-E400系是為汰換車齡已高的Kiha40系而新造，此車是JR东日本首款电传动...

四季島號列車（日语：TRAIN SUITE 四季島），是東日本旅客鐵道（JR東日本）所開行的頂級郵輪式臥鋪列車，於2017年5月1日起行駛。有別於JR東日本以往的臥鋪列車，此列車以套裝旅遊的方式銷售，並不單賣車票。 JR東日本於2013年6月4日宣佈，基於「觀光立國」的政策，將新造郵輪式臥鋪列車，...

新幹線E5系電力動車組及新幹線H5系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及北海道旅客铁道（JR北海道）所使用、每列10節車廂之跨會社同款新幹線車輛，分別配合東北新幹線正式全線通車暨隼號班次投入營運及北海道新幹線初段開通而购置。 E5系是为了东北新干线的运营最高时速320km/h的目标进行...

205系電力動車組（日语：205系電車／205けいでんしゃ 205-kei densha */?）是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。 自製作201系、203系...

E657系电力动车组（E657系電車）是JR东日本的双电压直流/交流电力动车组。 E657系用于替换此前分别运行于常磐线特急列车“超级常陆”和“Fresh常陆”上的651系和E653系。首列车于2012年3月3日投入正式服务，运行于上野-磐城间的特别特急列车服务“草裙女孩”（Hula...

E655系電聯車是東日本旅客鐵道的一款交直流两用特急型车辆，目前只有一列6辆编组（含一辆皇家车厢）的该型动车组，昵称为“和”（なごみ Nagomi）。E655系在编入皇家车厢（称“特别车”）后用于天皇及皇族的专运任务，解编特别车后的五节编组则被用于包车。 日本...

日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後，113系被分屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）以及四國旅客鐵道（JR四國）。2000年，伊豆急行亦向JR東日本買入此系列車...

E351系電力動車組是東日本旅客鐵道的直流特急型車輛，在1993年12月23日開始以特急「梓號」名義營運，後改稱為「超級梓號」，並於2018年行走完最後一個班次後退出運營，由E353系接替。 E351系同時是東日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中，是最早被冠上「E」系編號車輛之一。1994年被日本...

鉄道ニュース. 2023-10-25 [2023-12-24]. （原始内容存档于2023-10-26）.  381系（日语：国鉄381系電車） 维基共享资源上的相关多媒体资源：JR西日本273系電力動車組 新型やくも：JRおでかけネット （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道...

E491系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）交直流兩用事業用電聯車，暱稱為「East i-E」。 E491系的開發目的是JR東日本為了取代老化的443系電聯車（日语：国鉄443系電車）及MaYa34型檢測車（日语：国鉄マヤ34形客車），於2002年由日立製作所與近畿車輛兩間公司承造，一共生產了...

E751系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的交流電特急型電聯車系列。 E751系是JR東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的485系電聯車所研發的車輛。從1999年開始到2000年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造，一共完成3組6輛編組共18輛，到了2000年3月11日開始營運於盛岡...

285系電聯車（日语：285系電車）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與東海旅客鐵道（JR東海）所共同開發出之新世代動力分散式直流特急型臥鋪電聯車。也成為日本自國鐵時代即開始運行的581、583系（日语：国鉄583系電車）之後，時隔31年再次開發的新型臥鋪（日文：寢台）電聯車...