JR四國1000系柴聯車是四国旅客鐵道 （JR四国）自1990年起使用於地方區間列車的單節編組柴聯車。 本型車行駛於下列JR四国路线。 高德线 德岛线 牟崎线 土讚线 新泻運輸在1990年至1997年之间共生产了56輛1000系，分四批交付，如下所示。 車內一侧配置纵向长條椅，另一侧為横向座位，以供地區通勤使用者。...

2000系柴聯車（日语：JR四国2000系気動車）是四国旅客铁道（JR四国）和土佐黑潮鐵道的特急形柴聯車。 隨着四国島内的高速公路不断完善，行经土讃線的列车因为线路弯道大、坡道大，平均运行速度较低，难以与使用高速公路的巴士競爭，因此，JR四国与鐵道綜合技術研究所（鐵道總研）共同開發了此列车。...

JR四國1200系柴聯車是日本四国旅客鐵道 （JR四国）的单節车編組柴聯車， 自2008年開始使用於地方區間車服务。本系列的18辆车是由舊有的1000系柴聯車改装而来，以便與新型的1500系柴聯車重聯運轉。 1200系柴聯车運行於下列路線。 高德线 德岛线 牟崎线 土讚线 与1000系...

JR四國7000系電聯車是日本四國旅客鐵道公司（JR四国）自1990年十一月啟用的電聯車。 7000型為兩端都有駕駛室的動力車，可以單節運轉；7100型為無動力駕駛車，只有一端有駕駛室（目前編組乃位於往琴平、伊予方向），必須與另一輛7000型連結運轉。 本型車於1990年11月21日公開。以高松和松山為基地，行駛於予讚線和土讚線。...

JR四國1500系柴聯車是由日本四国旅客鐵道 （JR四国）自2006年以来使用的柴聯車（可單節運轉）。 本型車是為了替換從國鐵接收的KiHa58型區間柴聯車而設計，也是JR四國繼1000型柴聯車以後第二種新造車。內外裝由富士重工（富士テクノサービスTugデザイン事業部）設計，而由新潟運輸系統製造；...

JR四國2700系柴聯車是日本四国旅客鐵道和土佐黑潮铁道的倾斜式柴聯車，用於行駛四国的特急列车。基于2600系的外观设计和2000系的车体倾斜系统，2700系成为JR四国新的招牌車型，替换了部分的2000系柴聯車。 为了替换1989年（平成元年）研发的2000系柴油动车组，JR四国开发了2600系...

Kiha 281系柴油动车组（日语：キハ281系気動車）是北海道旅客铁道（JR北海道）在1992年（平成4年）引进，1994年（平成6年）开始营运的特急型柴聯車。 JR北海道在1991年展開函館站－札幌站之間的高速化計劃，引進此本型擺式柴油動車組供特急列車使用。本型車以四國旅客鐵道（JR四國...

JR四國2600系柴聯車是日本四国旅客鐵道研发的倾斜式柴聯車，每组有两节车厢。2600系自2017年八月开始用于四国的特快列车。 由川崎重工製造，設計理念為“新日本風格”，結合日本的传统工艺与现代风格。 本型車最高速度为120 km/h（75 mph）。 这些列车使用与JR四國8600系電聯車...

JR四國8600系電聯車是日本四國旅客鐵道所使用的傾斜式電聯車，於2014年6月起取代老舊的2000系柴聯車，行駛高松到松山的石鎚號特快列車。 到2018年2月共交車17輛，行駛特急潮风号和石锤号，取代了予赞线高松～松山段上所有的柴油動力特急列車。 川崎重工設計的概念為「復古」，列車黑色的前端令人想起蒸汽機車。...

JR東海KiHa 85系柴聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）用於行駛特急「ひだ（飛驒）」與「南紀」的柴聯車。 本型車于1989年2月18日入役，是JR東海的第一个独立開發車型，用於替代老化的國鐵時代柴聯車（例如KiHa 80系列），改進飛驒號特快（ひだ）的服務品質。 本型車已預定將由HC85系混合动力列車取代。...

97系柴油動車組（日语：キヤ97系気動車），是東海旅客鐵道（JR東海）所擁有的事業用柴聯車，由日本車輛承造。東日本旅客鐵道（JR東日本）所採購的姐妹車KiYa E195系柴油動車組於本條目一併記述。 在來線所使用的鐵軌，於日本國有鐵道時代一直由機關車牽引平車運送，由於國鐵分割民營化二十多年以來，機關車...

Kiha 283系柴聯車（日语：JR北海道キハ283系気動車），是北海道旅客鐵道（JR北海道）的特快列車用柴聯車。 這款柴聯車於1997年3月22日正式投入服務，正式型號為「283系」，採用液力傳動。 283系為擺式列車，是為石勝線、根室本線（南千歲～釧路間）進行的提速計劃而設計的，設計最高時速為...

223系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電力動車組，此款電力動車組為JR西日本都市網絡（Urban Network）的主力車種。 223系是以221系外型為範本，採用不鏽鋼外殼打造並採用VVVF交流電動機為動力之近郊型通勤電力動車組。最初是因應關西國際機場開業而開行的機場至大阪市...

日本國鐵KiHa181系柴聯車，是1968年至2010年之间在日本运行的特快柴聯車。最初由日本國有鐵道使用，1987年日本國鐵私有化后由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四国旅客鐵道（JR四國）繼承使用。 本型車乃為山區非電化路線行駛特快車而開發，曾於本州作為翼號列車、信浓號列車、八云號列車和濱風號列車，於四國作為潮風號列車行駛。...

日本國鐵KiHa40系柴聯車（日语：国鉄キハ40系気動車）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者尚有會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道。緬甸仰光也使用部分原KiHa40系柴聯車。 於1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）間共製造88...

KiHa 25型柴聯車是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的通勤型柴聯車。 JR東海在2010年、2011年引進KiHa 25型柴聯車，其設計以JR東海313型電聯車為基礎，外觀與313型幾乎相同，車廂長度也與313型的原始車型一樣是 20,100 毫米，但比國鐵時代的柴油客車標準長度（21,300...

JR東日本KiHa E200型柴聯車（JR東日本キハE200形気動車）是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）開發並實際投入營運的一般型柴聯車（DMU）。除了一般DMU上常見的柴油引擎與電動馬達之外，E200還額外搭載了大容量的鋰離子蓄電池可倚靠純電力模式行駛，是世界上第一款實際投入營運的串聯式混合動...

系可以和JR四国7000系电力动车组重联运用。 現在6000系主要用于予赞线（高松～松山）为主的普通·快速列车服务。 每列车均由高松方向的6000形（Mc, 控制车，带电机）- 6200形（T, 附随車）- 6100形（Tc', 控制车）組成。MT比 1 : 2 (1M2T)...

KiHa 100型（キハ100系）是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的液體傳動式柴聯車。 本型柴聯車由富士重工與新瀉鐵工所生產，目的是取代年事已高的舊型柴聯車，以增強運能。正式營運為1990年3月10日，北上線行駛Kiha100系，釜石線和山田線行駛Kiha110系0番台試作車。...

JR北海道KiHa 201系柴聯車（日语：キハ201系気動車／キハ201けいきどうしゃ kiha201kei kidōsha ?）是日本的一種倾斜式柴聯車，自1997年起由北海道旅客鐵道使用於北海道札幌與郊区。 本型車设计为可与JR北海道731系電聯車編組運轉，因此許多地方相同，包括外观，内部布局，...

E193系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）事業用柴聯車，暱稱為「East i-D」。 KiYa E193系的開發目的是JR東日本為了取代KiYa 191系柴聯車（日语：国鉄キヤ191系気動車），於2002年由新潟鐵工所承造，一共生產了一個編組三節車廂，配置在秋田車輛中心（日语：秋田車両センター）。...

JR西日本KiHa187型柴聯車（キハ187 系， Kiha-187-kei ）是由西日本旅客鐵道（JR-West）使用的柴聯車，用於行駛超級隱岐號、超级松風號和超级因幡號等特快列車。 本型車乃為取代老舊的181型柴聯車，並應對山陰地區高速巴士的競爭而設計，是 JR 西日本自 1987 年 4...

JR東海KiHa 11型柴聯車是日本東海旅客鐵道 （JR東海）和東海交通事業 （TKJ）所使用的單人操作單節柴聯車，營運於日本中部的地方路線，在1989年至1999年之間，總共製造了43輛。本型車有4個次形式：KiHa 11-0，KiHa 11-100，KiHa 11-200和KiHa 11-300；...

HB-E300系柴聯車（日语：HB-E300系気動車）是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所開發的觀光用一般型柴聯車（DMU），為JR東日本首度量產化的串聯式混合動力柴聯車。2010年10月開始實際投入長野地區的大糸線上營運，並配合同年12月東北新幹線八戶至新青森段的通車，投入津輕、大湊線（青森地...

Train（新能源車輛）的縮寫）。在完成E991系的相關研究後，JR東日本於2006年時推出氣動E200型柴聯車（キハE200形），並於2007年時實際應用於小海線的營運上。 結束混合動力系統的實驗之後，JR東日本在2006年時將E991型上的柴油引擎與發電機等設備拆換成氫氣儲存槽與燃料電池，改造成燃料電池實驗用車，命名為KuMoYa...

日本國鐵KiHa54系柴聯車是日本國有鐵道 （JNR）于1986年建造的柴聯車。本型車針對不同氣候，有不同的子型：四國所用的車型為KiHa54-1型，而北海道所用的是KiHa54-501型。 在1987年日本國鐵私有化前夕，已經預期到北海道、四國、九州三地將來經營會有困難。這些地方的非電氣化路線比...

車。現時TEMU1000型一共有8列16個編組共64輛 → 7列14組56輛。 维基共享资源上的相关多媒体资源：JR九州885系電力動車組 台鐵TEMU1000型電聯車 太魯閣號 台鐵EMU3000型電聯車 共引進65輛（含事故替代車1輛），現役56輛。TED1010 事故報廢，後引入同號車...

日本國鐵キハ183 型柴聯車是日本國有鐵道於1980年啟用的柴聯車，民營化後由北海道旅客鐵道`（JR北海道）和九州旅客鐵道使用。有一些車輛被改裝為特別列車，大多數車輛經過更新後仍使用中。退役的車輛除報廢外，有靜態保存於北海道者，或是轉贈給東南亞國家使用。 本型車於1979年開發完成，經過一年半的的測試後於1981年開始營運。...

E259系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電特急型電動列車系列，也是第二款為來往成田國際機場的列車班次（特急「成田特快」）而製造的專用列車，於2009年10月1日投入服務，並已經取代之前服役的253系電聯車。 來往東京市區和約70公里外成田機場的方法主要有三種：鐵路方面，JR...

E257系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型電聯車。此車型是JR東日本為了替換直流電區間裡舊有的日本國有鐵道（國鐵）特急列車，而製造的新世代特急列車。E257系由JR東日本自行設計，此車輛構造與E653系和E751系相似，並於2002年獲鐵道友之會選為第45屆藍絲帶獎得獎列車。...

E491系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）交直流兩用事業用電聯車，暱稱為「East i-E」。 E491系的開發目的是JR東日本為了取代老化的443系電聯車（日语：国鉄443系電車）及MaYa34型檢測車（日语：国鉄マヤ34形客車），於2002年由日立製作所與近畿車輛兩間公司承造，一共生產了一個編組三節車廂，並配置在勝田車輛中心。...