上海电气国产电动列车是上海轨道交通的电动车组车款之一，曾在9号线运营。 本列车共6节，斥资上亿元由上海电气负责生产，为上海轨道交通的具有自主知识产权的地铁列车，在2007年9月22日下线并正式使用，编号为0952。上海电气为了摆脱只能和阿尔斯通、南车浦镇一起生产车辆的情况，于是自行生产了该列车。...

深圳地铁MOVIA电动车组，又称深圳地铁第一代列车 , 是深圳地铁的第一款载客列车，於深圳地鐵1号綫行走。該車種屬龐巴迪莫維亞（英：Bombardier Movia）產品類別之一。 该款列车為當時的深圳地铁一期工程（1号线、4号线）而購買。列车共生产132輛，22列，除首列车...

该列车已于2024年与其他部分退役车辆一同被出售。 H457号车组停靠于东直门站（2006年） 已退役的13号线DKZ10型H457车组，存放于13号线回龙观车辆段 范例： SIV：静式变流器 CP：電動空氣壓縮機 上海电气国产电动列车 翁星方. 北京地铁国产化列车IGBT牵引逆变器. 机车电传动....

5號綫车辆有进口牵引系统和国产牵引系统两种型号。应中国城市轨道交通产业政策调整和装备国产化的要求，30列车中的8列采用由株洲南车时代电气股份有限公司研发的拥有自主知识产权的网络控制系统和牵引传动系统。国产化率由此前1號綫列车的70%，提升到了90%以上。此外亦有数项技术改进。 空调采用大功率并联的四压缩机组。...

港鐵動感號高速電動列車（英語：MTR Vibrant Express），正式命名前分別曾稱為「香港高速電動列車」及「中國南車／中車四方高速電動列車」，為香港特別行政區政府委託港鐵公司招標採購的高速动车组，是中國內地第一款出口型高速電動列車。 動感號高速電動列車是中車四方在CRH380A高速動...

8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2A动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牽引电动机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。 株洲南车时代受让日本三菱电机和日立制作所提供的牵引逆变器等电气系统技术，其中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负責，...

北京地铁DKZ4型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在1号线与八通线之间运营。 为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。 DKZ4型是北京地铁的首款VVVF控制列车，由DK28、DK29、DK30、DK31四种车厢组成，共计31列186辆，其中的19列（S401...

含一代短编组列车102组，一代长编组列车41组，二代短编组列车107组，双源高原型列车3组，三代短编组列车56组，三代长编组列车50组，三代純電高原型列车27组，内电混动型列车2组，二代长编组拖车试验车2×0.5组。 中国动车组列表 DDJ1型电力动车组 DJJ1型电力动车组 DJJ2型电力动车组 NDJ3型柴油动车组...

动车组C型车列车，由中车长春轨道客车股份有限公司制造，最高运行速度为160km/h，电气牵引系统为交流传动系统。供电采用AC25kV架空接触网。未来南站支线建成后，国铁的8节或16节编组车辆均可在三林南站至上海东站区间运行。其中，国铁16节列车仅可停靠上海东站，国铁8节列车还可停靠度假区站、浦东1号2号航站楼站...

列车。中国以引進西门子交通集团先進技術並吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。 CRH3C型动车组共分为两批，其中第一批有60列，列车车号由001C至060C，其中002C、004C车为德國原裝進口，其余列车由唐山轨道客车制造。第二批有20辆，列车车号由061至080。所有列车后期统一更改编号为3001至3080。...

维基共享资源上的相关多媒体资源：廣州地鐵一號線列車 維基學院中的相關研究或學習資源：廣州地鐵一號線列車 西门子模块化列车 上海地铁01A01型、01A02型电动列车 上海地铁01A03型、01A04型电动列车 上海地铁02A01型电动列车 虽然由 ADtranz 制造，实际上是 AEG 的产品系列（AEG...

南京地铁1号线列车 南京地铁2号线列车 南京地铁3号线列车 南京地铁4号线列车 南京地铁10号线列车 南京地铁S1号线列车 南京地铁S3号线列车 南京地铁S7号线列车 南京地铁S8号线列车 南京地铁S9号线列车 上海地铁01A05型列车 上海地铁02A04型列车 上海地铁03A01型列车 上海地铁10A01型列车...

车厢门和风挡：国产车全部使用电气塞拉门和折棚风挡。原厂车大多数使用手动门和橡胶风挡，少部分改使用塞拉门和折棚风挡。 車內燈光：国产车的燈光是白色熒光燈，而BSP原廠車及南车四方製列车的燈光偏黃、色調較暖。 国产化普通型25T硬座车内部 国产化普通型25T软座车内部 國產化普通型25T型硬臥车內部，可见下铺通往中铺的踏板...

1960年5月，中国第一条电气化铁路干线——宝成铁路宝鸡至凤州段建成通电，中国国产的6Y1型电力机车于1961年5月起赴宝成铁路实地试运行，但由于制造工艺较差，造成机车存在引燃管逆弧、调压开关烧损和牵引电机环火三大质量关键问题，且制动性能不良又缺乏电阻制动，列车...

武汉地铁8号线列车 重庆轨道交通1号线列车 重庆轨道交通4号线列车 重庆轨道交通9号线列车 重庆轨道交通环线列车 成都地铁3号线列车 成都地铁4号线列车 金华轨道交通金义东线列车 波士顿地铁红线列车 悉尼城市铁路A/B型电动列车 平壤地铁DK4型电动车组 上海磁浮示范运营线「电力飞车」 鐵路主题...

国产的零部件生产份额转包给了西门子公司，而西门子此次通过提供电气牵引系统等的方式可获得约7.5亿欧元（约70亿元人民币）的订单。而根据西门子的消息，这些部件的生产任务将分别由西门子位于德国纽伦堡、克雷菲尔德等地，以及奥地利和中国上海等工厂承担。 2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动...

马来亚铁道93型电力动车组 21型客车 城市轨道交通列车 广州地铁二八号线列车、一二八号线增购列车、八号线北延段列车、十一号线列车、十二号线列车（A型地铁车辆），三号线列车、南车株机B型电动列车、七号线列车、九号线列车、十四号线/二十一号线列车、七号线二期列车、三号线东延段列车、十四号线二期列车、十号线列车...

电气Dash 7系列的C36-7型柴油机车为原型，根据中国铁路的技术条件和使用环境而修改设计的出口车型，机车装用一台通用电气7FDL-16型柴油机，传动系统采用三相交流同步发电机、硅二极管整流装置、直流牵引电动机组成的交—直流电传动装置。 ND5型柴油机车在上海...

廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車是广州地铁的电动车组车款之一，內部型號為A2（首批26列）、A3（增購8列）。該款列車目前分別在1号线、8号线運營，配属于西塱車輛段和白雲湖車輛段。 該款列車由長春長客－龐巴迪軌道車輛製造，首批列車內部型號為A2，共26列156輛，為當時的舊2號線通車而購...

2008年12月20日 列车驶至桂林路后，空车至宜山路站折返回桂林路站后再行载客 2008年12月28日 宜山路站投入运营，线路接入路网，与3号线实现站内换乘，同时短驳车停运 2009年4月21日 松江老城区公共交通配套工程（松江新城—松江体育中心站）环境影响评价公示 2009年4月25日 上海电气国产列车开始载客试运行...

恒制动力控制、防空转及防滑行控制、磁场削弱控制、空电联合制动控制、列车供电控制、故障诊断与故障记录等功能。 韶山8型机车在出厂时均使用电磁式继电器等作为控制装置，机车在进行大修时均会改用分布式逻辑控制单元（LCU）作为控制装置，将高低压电气柜、列车供电柜内的有触点继电器改为无触点电路，消除了传统电...

动干线货运用六轴电力机车，采用交—直—交流电传动，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。 随着中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加。由1997年至2001年，中国铁路已成功地实施了4次大提速，但由于主要干线仍然存在“客货混跑”的局面，在提高旅客列车速度的同时还必须兼顾货物列车...

動車組（英語：multiple unit，亦稱列車組，台湾稱電聯車）係指由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为柴聯車与電聯車，按动力配置分為动力集中式与动力分散式。與傳統掛載列車不同，動車組不要求鐵路車站配備機務整備設施。...

列车仅2辆动力头车为软座车，其余中间车均为硬座车；软座车采用“2+2”可倾式座席布置；硬座车采用“2+3”座席布置，所有车厢均设有小型行李间、乘务员室、电茶炉、厕所，并采用国产电控气动外摆式塞拉门。 “中原之星”电力动车组主电路采用交—直—交流电传动...

10号线列车采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年，国产化率超过70%。 10A01型电动客车，原名为AC13型电客车，由Alstom Metropolis基础上研发的无人驾驶列车。车身两边各有一条淡紫色饰带。该批所有列车...

港鐵市區綫中國長春製列車（英語：CNR Changchun EMU，簡稱C-Train），長客內部型號為DKZ28型，乃港鐵公司所擁有的直流電客運電動列車，於2011年12月7日起投入服務。 該款列車在設計上可通行於港鐵市區四綫，唯自使用至今均主力行走於觀塘綫。此乃香港歷史上分別為第一款由中國內地廠商製造的通勤型列車和第二款中國中車的鐵路車輛。...

電動列車相若，與使用可關斷晶閘管斬波器（Si-GTO-Chopper）的市區綫現代化列車比較，用電量明顯較少。S-train首次採用由 SATEE（上海阿爾斯通交通電氣）製造的 OptONIX 系列 IGBT-VVVF（內地地鐵列車常用，如北京地鐵6號線、北京地鐵15號線列车，上海...

上海轨道交通20号线。 17号线列车采用A型车6节编组，设计时速100 km/h，采用 VVVF 交流传动，设计寿命30年，国产化率超过70%。 列车车身以银、黑色为主色调，车身两边各有一条蜜柑色饰带，车头侧面设红色底板“17”字样。 列车车头和侧面设白色LED显示屏显示终到站。...

東風11型内燃機車（DF11）是中国铁路使用的电力传动内燃机车车型之一。该型机车是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车，由戚墅堰机车车辆厂于1990年开始设计、1992年研制成功、1996年投入批量生产的干线客运柴油机车，并属于“八五”国家重点科技攻关项目之一。东风11型柴油机车的...

电系统维持正常工作，这项功能由两节机车之间的110V重联线提供。 2009年3月21日，配属上海铁路局上海机务段的东风11G型0021、0022号机车（现配属北京铁路局北京机务段），担当Z13次旅客列车。18时10分在北京站连挂列车...

动干线货运用六轴电力机车，牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、分布式网络控制系统，单轴功率1200千瓦，额定总功率为7200千瓦，能够在线路坡度不超过12‰的平原地区单机牵引5000～5500吨货物列车...