終端式月台，又稱港灣式月台（英語：Bay platform），是铁路車站月台的一種型態，通常用於一條鐵路線的終點站。 列車駛進車站時會有如船艦般被凹形月台包夾在中間。這種月台常見於區域或長途客運鐵路的终点站或折返式車站，列車必須以進站時的相反方向駛離月台。另外還有一種比港灣式月台為小，被稱作碼頭式月台的型態，專為貨運列車上落貨物而設計。...

側式月台，又稱岸式月台。常成對使用而又稱為「相對式月台」或「對向式月台」。是指軌道在中央，而月台就在左右兩側的設計，是最常見的月台型式之一。側式月台，廣泛的定義即車站只有一面有軌道，故亦包括只有一個月台與一個軌道的情況。 相較於島式月台，側式月台擁有面積不受軌道限制的優點，因此只要周邊環境許可的話，...

島式月台，又名中置式月台、中央月台、中间站台，是鐵路月台的一種型態，為路軌在兩旁，月台被夾在中間的設計。 相較於側式月台，島式月台擁有以下之優點： 與月台相關之設備（例如升降機、電動扶梯等等）只需購置一組，可降低投資及營運成本。 較易於監控列车运作及乘客安全。 可以衍生出同月台...

側式月台（岸壁式月台） 疊式月台 側式疊式月台 島式疊式月台 島式月台 分离式岛式站台 港灣式月台 混合式月台 雙島式月台 雙側式月台 完全混合式月台 缺角式月台 西班牙式月台 三角月台 城市軌道交通系統 月台棚頂（英语：Train shed） 月台有效長（日语：有効長） 鐵路車站 跨月台轉車站...

其基本佈局是如右圖所示，中央的一個島式月台和兩側的一對側式月台。列車停靠時兩側均有月臺，雙側開門。兩側的月臺一邊月台只供乘客下車，而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如，可以设计为中央的月臺供乘客下车，兩側的月臺供乘客上车，从而使上車和下車的客流相分离，增加了通勤效率。 儘管西班牙式...

分離式月台（Split platform），是特殊的地鐵車站構造，特徵是軌道隧道與車站大堂結構分離，各月台和車站大堂由聯絡通道連接。採用此方式在於鑽挖式隧道（潛盾隧道）工法局限於如僅15米寬的道路下方，以避免傷害道路兩側連續密集分布的建築物地基設施。 中國大陆很多地鐵路線都是沿著公路建造，而在部分主...

因列車編組長大而形成的折返式車站 因為列車編組關係造成月台有效長度大於到開股道有效長度，而形成列車出發前要先後推至道岔前再開出，日本黑部峽谷鐵道本線鐘釣車站為此類型。 作為列車終點站而形成的折返式車站 在歐洲常見的車站類型，一般設置於大型終點站並使用港灣式月台形式，此類型車站較無法認定屬於折返式...

月台（平台、站台），可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、高架月台、地下月台、號誌站等幾類；月台若設計為旅客使用，會以地下道或跨線橋（日语：跨線橋）跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票口、檢票口（日语：改札）、候車室、在月台上供候車的座椅等等。...

大曲車站的月台區基本上分為在來線與新幹線兩部分，其中在來線的部分為一座側式與一座港灣式月台共2面3線的配置，或也可以將與其新幹線共用的港灣式月台部分，拆開視為是兩條非貫通式的側式月台。如此一來，在來線站區就變成一對相對式月台外加一側式月台共3線的配置，其中相對式月台的兩條路線（1號與2號線）採窄軌配置供奧羽本線普通列車使用。...

低階車站，為愛德華時期的島式月台，與南面的地區同一高度，設有1號和3號月台，以及北面港灣式月台2號月台，而南面港灣式月台現時並無軌道。2014年10月，據報道，英國國營鐵路公司（倫敦地上鐵）將直流電鐵線溫布利中央至女王公園段臨時停運，以便將2號月台西延成為貫通式月台。1999年，2號月台...

聖地花柏山的公交服務。車站內部套色為海軍藍。 隨著環線於2011年10月通車，港灣站進行了擴建工程以容納環線的場站設施及乘客，故曾把通往怡豐城西面入口處暫時封閉，東北線的乘客只需過現有的驗票層，毋須經過任何閘機，便可搭乘電扶梯抵達環線的站台。 港灣站東北線月台層 港灣站東北線大廳層 港灣站環線月台層...

站舍為混凝土兩層建築，其中二樓為月台層，而地面層包括有附有綠窗口的售票處、自動售票機、候車大堂、小賣店、咖啡店及檢票閘口。入閘後可沿樓梯或升降機前往2樓的候車月台。 月台設於站舍的上層，由2個側式月台所組成，屬於港灣式月台設計。列車入站後便不能再往前駛，而是需要利用反方向的駕駛室將列車開走。亦即是說，上車和落車都是在同一個月台上進行。...

）是一位于三重縣伊勢市岩溯、由近畿日本鐵道（近鐵）所經營的鐵路車站。距離伊勢神宮的外宮步行約10分鐘。1999年入選中部車站百選（第一回）。 單側式月台1面與港灣式月台3面4線的高架車站，月台位於3樓，閘機位於2樓。 根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。 宇治山田站使用情況變遷如下表。 近畿日本鐵道 山田線、...

月台上蓋，至於連接兩個月台的港灣式通道則為露天區域。另外1號月台並沒有獨立的出入口，必須返回2號月台範圍才可以離開月台範圍。 過往站務室所處的月台稱為1號月台，後來才更換至現時的編排，原因不明。 1919年6月1日：開業。 大平台温泉 林泉寺 大平台站 箱根登山巴士、伊豆箱根鐵道...

railway）的南側終點，也是羅馬－佛羅倫斯鐵路的北側終點。車站修建於1932年至1934年期間，是一座法西斯主義建築，也是義大利現代主義建築的代表作之一。車站為港灣式月台結構。 Zucconi, Guido. Florence: An Architectural Guide 2001 Reprint. San Giovanni...

港灣式月台，海拔高度+28米。抵站的列車會先開啟一邊車門，等待乘客落車後關門，再開啟另一邊車門讓乘客上車。 位於高峰樂園（山上）的熱帶雨林天地，於動感天地之下，設一個港灣式月台，海拔高度+134米。抵站的列車也是會先開啟一邊車門，等待乘客落車後關門，再開啟另一邊車門讓乘客上車。 所有車站月台均設有月台閘門。...

高松車站為一設於地面上的終點式車站，配置有4座港灣式月台共9條乘車線，所有的路線終點都朝向緊鄰在車站邊的高松港方向。由於採港灣式月台設計，因此從車站外的道路與站前廣場開始一路走到上車處，沿途完全沒有任何階梯存在，是百分之百的無障礙空間設計。 本站是JR四國管轄站之中唯一部分月台與無階化列車之間有少許段差的車站。月台...

現時共設有側式月台、島式月台各1個，共提供2線3面的月台配置，由於是終點站，所以採用了港灣式月台設計。近站舍的側式月台為1號，有效長度達8輛，是所有上行的特急列車的發車月台。島式月台為2、3號月台，有效長度較短，只有6輛，通常用作普通列車發車月台，亦有一部份予讚線普通列車是由1號月台開出的。 1號月台...

式月台3面6線與側式月台1面1線，構内西側由山陰本線（嵯峨野線）使用的港灣式月台3面4線、南側由奈良線使用的港灣式月台2面3線。各月台在西側以東側閘機內地下通道連結。跨站式站房與各月台設有升降機。 JR東海的新幹線位於JR西日本的各月台南側，東海道新幹線使用島式月台...

2－9號月台（東北本線、山田線、田澤湖線）為島式月台4面8線的地面車站。車站內所有路線均加入了路線顏色。 11－14號月台（東北、秋田、北海道新幹線）為島式月台2面4線的高架車站（地上3樓）。 在来線北檢票口 在来線南檢票口 新幹線大堂 在来線月台 新幹線月台 港灣式月台1面2線的地面車站。位於站舍內北側地上1樓。...

由於站房架空化，現時原則上為兩個島式月台，其中南端的0號月台及1號月台為一組；北端的2號及3號月台為一組；0號月台採用港灣式月台設計，是因應後免、奈半利線的開業而將舊站房拆去並高架化、騰出了用地後才開設舖設的，亦即是1號月台本來為側式月台，但由於0號月台的有效長度達110米，超過半個1號月台的長度（160米），所以仍可視為島式月台。...

港灣式月台車站，其設計為阪急創辦人小林一三仿效自歐洲車站。 2樓的中央驗票口(2023年12月) 3樓驗票口(2023年9月) 往茶屋町口方向的驗票口(2023年12月) 月台全景(2023年12月) 京都本線1號至3號月台(2023年9月) 寶塚本線4號至6號月台(2023年9月) 神戶本線7號至9號月台(2023年9月)...

月台。 罗湖桥內部（2025年3月） 羅湖站現時設有一個側式月台（1號月台）以及一座位於中央的港灣式月台（2-4號月台）。 當列車抵站後會先開啟2／3號月台的車門清客後關門，然後再開啟1／4號月台的車門接載乘客，這種設計被稱為西班牙式月台佈局。另外所有月台皆已裝設月台閘門。 1號月台（2025年3月）...

在1號月台的西邊，曾經是兩個信件列車專用的側線，包含兩個港灣式的月台。為建造印度洋-太平洋列車線月台的斜道，側線已被刪減，成為今天的青年旅館。旅館放置了一個舊的信件專用列車。 中央站的東部分（電氣）包含著12個月台（其中4個在地底）。這些月台...

南十字站（原稱史賓沙街站）在富林達斯大街站開幕後五年，即1859年啟用。當時的南十字站位處史賓沙街旁，是一個鐵路總站。但路軌佈局跟現時則不一樣，車站北端只有一個港灣式月台，直至1874年才增設另一個月台。 1879年，單線路軌落成。原先互不相連的史賓沙街站和富林達斯大街站由新落成的單線路軌連接起來。該段路軌只在晚間供貨運列車使用...

Děčín–Dresden-Neustadt）的始发点；目前車站內共有十八股軌道，月台分為下層中央的終點站與港灣式月台，及上層兩旁的穿越停靠站形式與島式月台。其車站等級為一等站，位於德累斯顿铁路枢纽（德语：Eisenbahnknoten Dresden）中，與德累斯顿-新城车站同為該城市最重要的鐵路車站。...

月台總數量變成四座，支線上的南下軌道（東側）不再與主線的南下軌道連通，而是取代支線北上軌道（西側）、在車站以北接入主線北上隧道，為南下軌加蓋的支線專用月台也透過通道銜接主線北上月台。支線的北上月台夾在兩者之間，以方便乘客移動，其軌道與南下軌道藉由車站南側的橫渡線相連，北端則終止於站內，形成港灣式月台般的盡頭。...

(John Thomas) 的雕刻作品。 幾隻雕刻的木頭貓頭鷹佔據了 4 號月台上方的屋頂橫梁位置，以阻止野鴿棲息。 初時，車站有一個直通月台、一對港灣式月台和主樓。早期，它就變得非常繁忙，部分原因是它作為多條線路和鐵路公司之間的交匯處。在開業的最初幾十年裡，它通過...

1925年（大正14年）11月16日 - 改稱為四條大宮站。 1942年（昭和17年）3月2日 - 由於路線繼承，成為京福電氣鐵道的車站。 1986年（昭和61年）7月 - 站舍完工。 本站為設於地面的車站，由两个双港灣式月台和一个大廳组成。在兩個月台皆停靠駛往嵐山的列車。 阪急京都線 大宮站 京福電氣鐵道 本社 京福電氣鐵道...

南海難波站為9面8線港灣式月台高架車站。車站內部的資訊顯示以及站名牌等統一以「なんば駅」的平假名表示，車站的正式標記如乘車券等以漢字的「難波駅」表示。 1号月臺止衝擋位置比其他站台靠南约80m（極樂橋方向），此月臺離3樓的北檢票口有相當長的距離。 除1號和9號月臺...

大阪站地下擴建部分（21號月臺使用移動式月臺門） 港灣人工島線 六甲人工島線 廣島新交通1號線 馬來西亞吉隆坡5 格拉那再也线在全部5個地下車站均設有月台幕門，其餘車站則無月台門。 馬來西亞吉隆坡6 吉隆坡机场快线和7 吉隆坡机场支线在机场的两個車站均設有月台幕門，其餘車站則無月台門。 于2016年开通的9...