潮風號列車（日语：しおかぜ）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，運行於岡山站和今治站、松山站之間，經由宇野線、本四備讚線、予讚線。該列車是連接岡山市和香川縣西部及愛媛縣各都市的JR四國的主力列車之一，於1972年開始運行，和南風號列車並為JR四國最初的特急列車。...

列車的名稱普悠瑪源自臺東市南王部落，卑南語名為「Puyuma」，原指卑南族部落大首領所在地，亦有集合團結的意思。 和太魯閣號一樣，雖然通稱的「普悠瑪號」名稱已廣為使用且顯示於部分車站的最近發車時刻表，但臺鐵為避免票種過度複雜，亦配合其簡化車種的政策，故其票價比照普通自強號，稱為「普悠瑪自強號列車...

本旅客鐵道（JR西日本）和四国旅客鐵道（JR四國）繼承使用。 本型車乃為山區非電化路線行駛特快車而開發，曾於本州作為翼號列車、信浓號列車、八云號列車和濱風號列車，於四國作為潮風號列車行駛。 1968年至1972年之间，共製造了158辆KiHa 181系。 在1987年國鐵私有化后，西日本旅客鐵道接收...

南風號列車（日语：なんぷう）是四國旅客鐵道（JR四國）、土佐黑潮鐵道、西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的特急列車，運行 於岡山站和高知站之間，途徑瀨戶大橋線、予讚線、 土讚線的特急列車，是連接本州和高知縣的交通大動脈，於1972年開始運行，是四國最初的特急列車之一。...

特別急行列車（日语：特別急行列車），又常簡稱為特急列車（日语：特急列車）或特急（日语：特急／とっきゅう Tokkyū），廣義上是指日本眾多列車類別中的一種，狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然，不同特急列車的運行方式與停站策略也多有差異，但一般而言特急列車...

超級松風號列車（日语：スーパーまつかぜ Super Matsukaze），為西日本旅客鐵道於鳥取站～米子站・益田站間運行的山陰本線特別急行列車。其命名有別於一般的特急列車，並非因沿線內某些特別自然現象或地名而命名，而是純綷將一個自然現象—「從松林中吹來的風」套於本列車上而已。...

4月1日：宇高連接船停運。 11月21日：特急列車「潮風」(2000系柴油動車組)投入服務。予讚線之伊予北條站－伊予市站電氣化。予讚線、内子線及土讚線之高知站－窪川站之間的最高速度提升至120km/h(一部分的最高速度提升至110km/h)。牟岐線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「渦潮」開始營運。 1991年：...

飛驒（tuó）號列車（日语：ひだ Hida）、為東海旅客鐵道於名古屋站－高山站、飛驒古川站及富山站間運行的特別急行列車。大部份路段均位於高山本線，而名古屋站至岐阜站一段則使用東海道本線中的名古屋段。此外，每天有1來回會改來往岐阜站至大阪站的一段東海道線。 列車名稱以現岐阜縣北部、古代令制國中的飛驒國而命名。...

列車，每日共開出16.5來回、33個班次。 宇和海號列車於1990年開始運行。 1990年，來往松山～宇和島之間的夏季臨時列車投入服務，定名為「宇和海」。同年11月，部份特急「潮風」與原來的急行列車「宇和島」統合，改成特急定期列車。1993年3月時間表改正時，對應「潮風...

車站大廳（2022年9月） 1號與2號月台（2022年9月） 3號與4號月台（2022年9月） 1988年3月20日：本四備讚線茶屋町站～本站因應舉行「瀨戶大橋博'88・岡山」而提早試營運。 1988年4月10日：本四備讚線全線正式開通，本站正式開業。 ※橫跨兩間公司管轄路段運行的特急「潮風」、「南風」、「渦潮...

1951年（昭和26年）1月 戰時中1500系復元。優等列車用使用整備的600系結合開行的急行「護摩」運行開始。夏季的臨時急行「潮風號」在上野公園站 - 京成千葉站間運轉。 1952年（昭和27年）5月1日 特急「開運號」使用 1500 系列開始運行，該系列配備了電氣設備並進行了翻新。運行了上野公園站...

括弧内為只有部份列車停靠的車站。 西宮名鹽站: 上行2號、4號、6號及下行19號、21號、23號 新三田站、相野站: 上行2號、4號、6號及下行19號、21號、23號、25號、27號 谷川站：上行2號、4號、6號、8號、18號及下行1號、19號、21號、23號、25號、27號 黑井站:上行2號、4號、6號、8號...

松風（日语：まつかぜ Matsukaze */?）號列車是由日本國有鐵道（國鐵）行走於京都站/大阪站至松江站/博多站之間的特別急行列車。列車途經東海道本線、福知山線、山陰本線、山陽本線（只限幡生站至門司站）和鹿兒島本線。 在1961年，山陰本線首架特急列車「松風...

復興號列車 復興號列車為臺鐵第三級對號列車，已退役。1980年7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車（車票為莒光特快附掛對號）。1981年3月3日起正式行駛莒光復興混合編組（莒興號），7月1日起行駛2列，同月16日再加駛2列復興號。1984年第一批變色復興號...

海鷗（かもめ，Kamome）是日本JR九州所經營的一款新幹線列車，亦是西九州新幹線目前唯一的列車等級。 本條目同時介紹在來線時代的海鷗號以及新幹線開通後的「接力海鷗號」及「喜鵲號」。 N700S系：2022年9月23日西九州新幹線通車後，升格為新幹線列車，並使用此列車。而783系、787系和885系繼續運用在接力海鷗上。...

(鹿兒島線)）上行走的列車（新幹線） … 「希望號列車」、「光號列車」、「West光號列車（日语：ウエストひかり）」、「Ground光號列車（日语：グランドひかり）」、「光號鐵路之星」、「回聲號列車」、「櫻號列車」、「瑞穗號列車」 主要於首都圈出發或到達，直通至東海道本線的列車群。…「東海道本線優等列車沿革」...

C62二世古號（C62ニセコ号） JRKYUSHU SWEET TRAIN「過去有一條列車」（日语：JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」）（JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」） 汐風（汐風） 潮風（しおかぜ） 潮風接力（日语：しおかぜリレー）（しおかぜリレー） 潮騷（しおさい）...

路線：田澤湖線（秋田新幹線）生田站附近 列車：新幹線E6系電聯車「小町號」 路線：奧羽本線前山站至二井站 列車：JR東日本701系電聯車 路線：五能線能代站附近 列車：日本國鐵KiHa 48型柴聯車 路線：男鹿線脇本站至羽立站 列車：JR東日本EV-E801系電聯車 路線：秋田內陸線 列車：「秋田繩文號（日语：秋田内陸縦貫鉄道AN-2000形気動車）」...

列車。愛稱當初由山口銀行（日语：山口銀行）（本店：山口縣下關市）取得命名權而稱為「山銀懷舊線」（やまぎんレトロライン），後來命名權因該銀行的九州內營業由北九州銀行（日语：北九州銀行）繼承而改稱「北九州銀行懷舊線」（北九州銀行レトロライン）。列車的愛稱是「潮風號」。...

光輝 白鷹 劍 特急列車 雷鳥、Thunderbird 白鷺 早安Express、晚安Express 琵琶湖特快 遙 黑潮、超級黑潮、海洋飛箭 东方白鹳 丹後探索號（丹後Explorer，北近畿丹後鐵道） 城崎 舞鶴 丹後發現號（丹後Discover，北近畿丹後鉄道） 濱風 超級白兔（智頭急行）...

潮風、石鎚」10號會停靠本站，而其編成又長於有效長度，因此靠站時，會採用安全裝置，只有首6節車廂的車門才會打開，而最後1或2節車廂的車門則會鎖上。 其中1號月台為避線路軌，所有上行停靠列車及部份下行列車皆會使用此月台；2號月台為主路軌，除供上，下行不停站通過的特急列車使用，亦有部份特急及普通列車...

2015年3月14日起停駛，在停駛前為因應大量搭車人潮，除了配合北海道新幹線工程而停開外，加開班次為每天對開發車。停駛之後其中一列車廂運送到梅小路蒸氣火車博物館收藏，待2016年春季改建為京都鐵道博物館完工後展出。另外在2017年曙光特快瑞風號列車上路行駛前，也會以「特別的曙光特快」（日语：特別なト...

設有側式月台2個，1號月台為本線，2號月台為側線，月台間以行人天橋連接。2號月台曾為島式月台，並設有3號月台，相關路軌早已撒去。同時1號月台前方位置過往亦設有為貨車停泊的側線及貨物月台，同樣亦早已拆掉。有效長度為4輛。然而每朝由宇和島開出的「潮風、石鎚」10號為7輛（或8輛）編成列車，因此到站時需要採用部份車門打開裝置。...

183型500系一樣，本型車並未有國鐵在特急列車先頭車上的「特急」與不銹鋼JNR標誌。 除不銹鋼原色外，燈箱周圍、駕駛室窗周圍、側邊色帶、車號使用綠色16號，乘客窗周圍及車門窗戶之間使用葡萄色5號塗裝。 KiHa 185-1001號車行駛2038D次、南風8號列車的聲音。 （1987年3月28日 予讃本線多度津站...

平成筑豐鐵道承接了JR九州的特定地方交通線伊田線、糸田線、田川線，並於2009年4月經營北九州市門司區的門司港懷舊觀光線（北九州銀行トロッコ列車「潮風号」。除了門司港觀光火車以外，伊田線、糸田線、田川線最初都是由筑豐本線分支到煤礦產地的支線，主要使用單節柴油客車運行，是典型的鄉郊路線。不過由於平...

江之島（日语：えのしま Enoshima */?）號列車是由小田急電鐵（小田急）運行於小田急的新宿站至片瀨江之島站（部分班次為藤澤站）之間的特急列車（小田急浪漫特快系列之一）。 此條目同時記載直通至東京地下鐵千代田線的「地下鐵江之島」（日语：メトロえのしま*/?）。...

時停靠8號月台，進行運行時刻的調整與乘務員換班。 各月台的資訊看板會顯示入站的列車車名。特急以紅色、快速以橙色表示。 1、2號月台：八雲（實際上僅使用2號月台） 3、4號月台：超級因幡 5 - 8號月台：潮風、南風、渦潮、Marine Liner 2009年（平成21年）以前有本站來往德山站與下關...

號月台（當時為12、13號月台），部分定期列車與臨時列車在上野站發車。但在1997年北陸新幹線高崎～長野通車後，1、2號月台在3～10號月台上的丸之內側「再高架化」，當時的9、10號月台（東海道線）重編為20、21號月台，成為現在的2面4線構造，供定期列車全列車與大半臨時列車停靠本站。1日超過300班列車停靠此2座島式月台。...

日本列車類別（日语：列車種別／れっしゃしゅべつ），又可稱作列車等級，是特急、急行、各站停車及不載客列車（日语：回送列車）等，列車的停車站與服務不同而作區分的列車類別。列車類別的名稱在不同的鐵路公司中，其停車站與服務等會存在差異。本條目是記述日本旅客列車的不同列車類別。 列車...

先鋒者微風號列車（英語：Pioneer Zephyr），原稱為伯靈頓微風號列車（英語：Burlington Zephyr），是一列由巴德公司於1934年為芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路（CB&Q）設計和製造的流線型柴聯車，它不僅是繼聯合太平洋鐵路M-10000型列車...

潮風公園 國道188號（日语：国道188号） 西日本旅客鐵道 ■山陽本線 通津－由宇－神代 相當於現時「通勤快車」。 在2003年10月1日時間表修正中，普通列車從柳井於18:48出發，到達由宇為19:06，隨後等待至19:12出發，最後到達岩國的時間為19:28，而朝風列車...