75到1，則懸架剛性可由彈簧剛性比值的平方倍（0.5625）而求得。將比值做平方倍的目的在於它對於懸架剛性有兩個作用存在，這個比值同時影響了施力大小與位移量。 獨立懸吊系統下的懸架剛性就非常簡單明瞭，但對於某些非獨立懸吊系統的設計就必須考量到一些特殊狀況。以車軸的縱向角度來看，若由前方或後方來看，懸架...

车轴之间，例如轮对空心轴驱动装置，而联轴器的位移幅度大小取决于一系悬挂装置的刚度。架悬式驱动与體懸式驅動都属于全悬挂式驱动方式，两者的分别在于架悬式将牵引电动机悬挂在转向架构架，位于一系悬挂之上及二系悬挂之下；而体悬式将牵引电动机安装在车体，位于二系悬挂之上。 与传统的轴悬式驱动方式相比，架悬...

構造最簡單的，構造與馬車相同利用兩個板簧支撐車軸與車廂，在由車軸與車輪支撐車輛的所有重量，車輛的大小大多也與馬車相同，且一般皆為拖車車廂，僅有少數路面電車設有動力系統，也是所有轉向架中沒有轉向架框的結構。平台車是現今最主流的轉向架類型，並且能裝設更多的車軸，增加車輛的乘載重量，亦是所有轉向架中種類最...

轴悬式驱动方式，又名为抱轴式、吊挂式、电车式、鼻悬式、半悬挂式驱动方式，是铁路机车车辆上应用历史最悠久的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机的一侧通过轴承刚性地抱合在车轴上，而牵引电动机的另一端则弹性悬挂于转向架构架，牵引电动机大多采用平行于车轴的布置方式。轴悬...

悬式驱动装置，整套传动系统由体悬齿轮箱、三爪万向轴、车轴齿轮箱三大部分组成。牵引电动机以平行于车轴的方式安装在车体底架上，电枢轴输出的旋转力矩经小齿轮直接输入到体悬齿轮箱，体悬齿轮箱为带有一个中间齿轮的减速齿轮箱；由牵引电动机和体悬齿轮箱构成的驱动单元，以三点悬挂方式弹性地悬挂在车体底架上；体悬...

架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机固定在转向架构架上，电枢轴通过鼓形齿联轴器与小齿轮轴相连，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对（英语：Wheelset (rail transport)）旋转；齿轮箱一端通过抱轴承坐落在车轴...

挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于簧上重量（英语：Sprung mass），挠性板联轴器安装在电枢轴与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对（英语：Wheelset...

架悬式驱动装置。该驱动方式的特点将牵引电动机安装在转向架（转向架式机车）或车架（英语：Locomotive frame）（车架式机车）上，而车轴外面套了一根同心的空心轴，空心轴和车轴间留有足够的间隙，允许发生轨道冲击时车轴的上下运动和通过曲线时的倾斜，而车轴...

EP200型电力机车为单节八轴的交—直—交流电传动电力机车，转向架结构与TEP80型柴油机车相同，机车轴式为（Bo+Bo）-（Bo+Bo），采用晶闸管逆变器、三相交流同步牵引电动机，牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式。机车最高运行速度为200公里/小时，走行部构造速度为250公里/...

TEP150型机车为六轴电传动干线客运柴油机车，机车轴式Co-Co，轴重为22.5吨，最高运行速度为160公里/小时。机车装用一台5Д49型柴油机，功率为3100kW，采用交—直流电传动。机车牵引电动机采用架悬式全悬挂，机车设有微机系统，具有控制和诊断功能；机车并设有列车供电系统，能够向列车提供3000伏直流电源。...

A0型號的前轉向驅動軸是罗克韦尔国际生產的。懸吊系統採用了亨德里克森公司（英语：Hendrickson International）的拋物線錐形板片彈簧（英语：leaf springs），後三聯車軸是亨德里克森公司的「Turner」型空氣彈簧，最後軸是一個轉向驅動單元。全部的車軸都有罗克韦尔的「SVI...

要增加車輪加強對底盤中段的承托，同時符合香港對車軸承重的法例要求。丹尼士車廠最初為簡化設計，打算把原有的統治者型底盤拉長後不使用車軸安裝車輪，而是利用防傾桿在底盤的兩側裝設車輪，可是此種設計比一條真正的車軸所能承擔的重量為低，所以後來改以一條真正的車軸來安裝新增的車輪。利蘭車廠設計的三軸版奧林比安...

个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。...

3千瓦/吨，比SR型电力动车组的4.76千瓦/吨提高了11%。转向架采用焊接构架及滚珠轴承轴箱，动力转向架采用牵引电动机架悬式悬挂，以减轻簧下质量，并减少电机承受从轨道传递而来的振动冲击，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩；而拖车转向架则与SR3型电力动车组相同。此外，SN型电力动车组另一特点是...

5度的空气弹簧，同时基于轨道数据的信息记录，通过车身倾斜控制阀以改变车体的转向架之间的空气弹簧的气压，从而控制空气弹簧的行程。另外本车的全主动悬架同时安装了可调阻尼器，如果全主动悬架发生故障，可以作为半主动悬架使用。 为了在高速运行时的同时进一步降低噪音，列车在运行时仅使用一个集电弓为考量（安...

Quarters）、机车轴式为Bo-Bo的Dash 7系列车型。 BQ23-7型柴油机车是2300马力的干线货运用四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体。机车车体从前端到后端依次分别为司机室、电气控制室、动力室和冷却室。机车走行部为从已报废易安迪机车上换下来的两台布贝格B型二轴转向架...

3、4、6轴装有并列的液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递。 牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦（滑动轴承）刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构...

机车走行部为两台三轴转向架，采用旁承弹簧承受车体载荷、“目”字形焊接钢结构的无摇枕不等轴距转向架。一系悬挂采用单拉杆轴箱定位及螺旋弹簧；二系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫系统配以垂向和横向油压减震器。牵引力和制动力通过中央低位推挽式斜拉杆牵引装置传递。每根车轴均安装有一个驱动制动单元，采用架悬...

由1994年(95MY)以前充滿剛性線條的前水箱蓋設計，演變成以當時Ford推行的福特橢原形概念為基礎，更加符合空氣動力的洗鍊設計。 同時前車軸由原來的雙緩衝梁+螺旋彈簧改成雙叉骨與扭轉彈簧設計。 4WD系統採用的卡車控制AWD。 1996年 (97MY)有一部分型號搭載了4,009ccV型6汽缸SOHC引擎。...

机车走行部为两台二轴转向架，采用旁承弹簧承受车体载荷、“日”字形低合金钢板焊接钢结构的无摇枕转向架，一系悬挂采用单拉杆轴箱定位及螺旋弹簧，并设有垂向油压减震器；二系悬挂采用螺旋弹簧，配以垂向、横向、抗蛇行油压减震器。牵引力和制动力通过中央低位斜拉杆牵引装置传递。每根车轴均安装有一个驱动制动单元，采用架悬...

11型四极串励直流电动机，小时功率为220千瓦，持续功率为200千瓦，额定电压为825伏，设有二级磁场削弱。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，将牵引电机整个悬挂在转向架构架上，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。基础制动装置为空气制动，电制动采用电阻制动。 鐵路主题 ER9型电力动车组 ED9型电力动车组...

、磁场削弱进行调速。牵引电动机采用1ДТ-003型四极串励直流电动机，小时功率为240千瓦，持续功率为225千瓦。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。 鐵路主题 ER2T型电力动车组 ED2T型电力动车组 EPL9T型电力动车组 Список подвижного...

布赫利驱动方式（德語：Buchli-Antrieb）是铁路机车使用的架悬式牵引传动装置类型之一，由瑞士勃朗-包维利股份公司（BBC）设计生产，并以发明者雅各布·布赫利（英语：Jakob Buchli）（Jakob Buchli，1876年—1945年）的名字命名。这种驱动装置将牵引电动机固定地安装在车体底架上，通过具有连杆关节机构的牵引齿轮向轮对（英语：Wheelset...

本车型的功率等级涵盖1800马力到3600马力，B36-7型柴油机车即为其中之一。B36-7型柴油机车的名称代表着这是一款功率等级为3600马力、机车轴式为Bo-Bo的Dash 7系列车型，该型机车是C36-7型柴油机车的四轴版本，并作为取代U36B型柴油机车的换代车型。1980年11月至1985年...

本车型的功率等级涵盖1800马力到3600马力，B23-7型柴油机车即为其中之一。B23-7型柴油机车的名称代表着这是一款功率等级为2300马力、机车轴式为Bo-Bo的Dash 7系列车型，该型机车是C23-7型柴油机车（因没有铁路公司订购而从未投产）的六轴版本，并作为取代U23B型柴油机车的换代车...

与同样属于架悬的轮对空心轴驱动方式相比，电机空心轴驱动方式结构紧凑又较简单，而且弹性联轴器设在驱动装置的高速端，因而其承受的扭矩、位移和变形亦较小。然而，电机空心轴驱动装置的牵引齿轮箱本质上仍然是轴悬结构，齿轮箱的一端坐落在车轴...

机车走行部为两台三轴不等轴距无摇枕转向架，构架采用“目”字形的一体化铸钢结构，轴箱采用导框式定位结构，一系悬挂装置为轴箱顶端构架侧梁内的螺旋弹簧。由于三轴转向架的固定轴距较长，因此采用了带弹性橡胶衬套的圆柱滚子轴承，使转向架通过曲线时各车轴能够具有少许横动量，以降低轮对对钢轨产生的横向侧压力。每个转向架...

采用无摇枕转向架（动车：DT210、DT210A，拖车：TR7009）。车体与转向架框用以力杆悬架连结，转向架上有抑制蛇行运动（日语：蛇行動）的抗侧滚扭杆，基础制动与E5系同为气动闸，安装在车轮两侧和车轴上的制动盘与E5系同为中央螺栓固定式，但为了实现轻量化...

早期的設計將前翼和尾翼直接連接到懸架上，但因幾起事故而導致規則規定前翼和尾翼必須牢固地固定在底盤上。一級方程式賽車空氣動力學設計的宗旨是以最小的阻力提供最大的下壓力；賽車每一個部分的設計都考慮到了這點。像大多數開輪式賽車一樣，一級方程式賽車具有大的前翼和尾翼，但它們比美國的開輪式賽車要先進得多，後者較依賴於懸...

架。 此作成為點播網站StarNext最後一部每集首播後上架的《幪面超人系列》作品。 台灣由木棉花國際代理。2022年9月22日至2023年1月26日期間於中華電信MOD和Hami Video上架，每週四深夜12時發佈三集。3月3日於巴哈姆特動畫瘋全集一次上架，3月13日起於YouTube上架。...

绿色车厢以及普通车厢采用阻尼转换式半主动悬架系统，而特等车厢装备E714型/W714型空气传动装置式主動懸架和备用的半主动悬架。 E714型/W714型在空气传动装置式全主动悬架出现系统错误等故障时启用备用的半主动悬架。 与E5系装载的车体倾斜装置不同，在北陸新幹線以最高時速260公里行駛，在上越新幹線以最高時速240公里行駛，因而没有装载。...