王寺站－JR難波站間：ATS-P（エンコーダー方式） 運轉指令所（日语：運転指令所）： 名古屋站－龜山站：東海綜合指令所（日语：東海総合指令所） 龜山站－加茂站：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）龜山指令所 加茂站－JR難波站：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 最高速度： 名古屋站－河原田站間、奈良站－天王寺站間：120公里/小時...

據2006年的統計，全數的207系電車均配屬網干綜合車輛所（日语：網干綜合車輛所明石品質管理中心）（網干総合車両所明石品質管理センター）管理。 207系由川崎重工、近畿車輛、日立製作所、JR西日本後藤綜合車輛所（日语：後藤総合車両所）（後藤総合車両所）製造。 207系為國鐵分割民營化後JR西日本首次設...

電氣化路段：全線電化（直流1500V） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：JR京都、神戶線運行管理系統（日语：アーバンネットワーク運行管理システム）（SUNTRAS）...

V） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATS-P（臨空城站－關西機場站間併設ATS-PN） 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）關西機場指令所（日语：関西空港指令所） 最高速度：130公里/小時 全長3,750m的關西國際機場聯絡橋連接臨空城及關西機場，由西日本...

複線路段：吹田貨物總站－大阪站間 電氣化路段：全線（直流電1,500 V） 閉塞方式：自動閉塞式 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 最高速度： 120公里/小時（吹田貨物總站－新大阪站間上行線） 110公里/小時（吹田貨物總站－新大阪站間下行線）...

米原站－近江鹽津站間：120公里/小時 近江鹽津站－敦贺站間：130公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）： 全区间：近畿綜合指令所（日语：近畿総合指令所） 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：JR京都、神戶線運行管理系統（日语：アーバンネットワーク運行管理システム）（米原站－近江鹽津站間）...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 保安裝置：ATS-PT 運轉指令所（日语：運転指令所）：東海綜合指令所（日语：東海総合指令所） 參宮線以伊勢市站為界，分隔為兩個運轉系統，每小時至少有兩班車，其中一班是名為「三重號」（みえ）的快速列車，經紀勢本...

複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATS-P及ATS-SW 運轉指令所：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：大阪環狀、大和路線運行管理系統（日语：アーバンネットワーク運行管理システム）（SUNTRAS）...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流電1,500 V） 閉塞方式：單線自動閉塞式 最高速度：95公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：福知山運輸指令室 停靠站 普通：停靠所有車站 特急：參見「舞鶴號列車」 軌道（全線單線） … ◇：可進行列車交會，｜：不可列車交會 所有車站都位於京都府內...

95公里/小時（相生站－播州赤穗站、長船站－東岡山站） 85公里/小時（播州赤穗站－長船站） 運轉指令所（日语：運転指令所）： 相生站－備前福河站間：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 備前福河站－東岡山站間：岡山綜合指令所 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：JR京都、神戶線運行管理系統（日语...

閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：ATS-P 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：大阪環狀、大和路線運行管理系統（日语：アーバンネットワーク運行管理システム）（SUNTRAS） ◆：貨物處理站 所...

電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：JR京都·神戶線運行管理系統（日语：アーバンネットワーク運行管理システム）（SUNTRAS）...

限定屬於櫻井線的情況，屬於關西本線的奈良站與屬於和歌山線的高田站除外，合共12個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 最高速度：85公里/小時...

保安裝置：ATC-NS 道床：有碴軌道、無碴軌道 車輛基地 博多綜合車輛所（設有岡山支所、廣島支所） 運轉指令所（日语：運転指令所）：東京指令所（日语：新幹線総合指令所） 平時使用東京的指令所進行指令業務，一旦發生地震等災害時另設有位於大阪的第二指令所。 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：新幹線運...

最高速度：90公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：JR寶塚、JR東西、學研都市線運行管理系統（日语：アーバンネットワーク運行管理システム） 全線由JR西日本近畿統括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿...

複線路段：沒有（全線單線） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 最高速度：95公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）龜山指令所 全線由京都支社（日语：西日本旅客鉄道京都支社）管轄，柘植站附近為同本部的大阪支社（日语：西日本旅客鉄道大阪支社）龜山鐵道部（日语：亀山鉄道部）管轄。...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線電氣化（直流電1500V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 運轉指令所（日语：運転指令所）： 王寺站－五條站：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 五條站－和歌山站：天王寺指令所（日语：天王寺指令所） 最高速度：85公里/小時 在王寺車站，由關西本線（大和路線）出發的直通列車多自...

保安裝置：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 最高速度： 110公里/小時（複線路段） 95公里/小時（單線路段） IC卡乘车区间 ICOCA区域：全线（全线支持PiTaPa后付费服务） 全線由近畿統括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管轄。 各个列车种别的停车站见#車站列表...

105公里/小時（新三田站－福知山站間） 不過，尼崎站－寶塚站間在2005年6月19日後一段時間限制在95公里/小時以下。 運轉指令所（日语：運転指令所）： 尼崎站－新三田站：大阪總合指令所 新三田站－福知山站：福知山運輸指令所 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：JR寶塚、JR東西、學研都市線運行管理系統（日语：...

電氣化路段：全線（直流電1500V） 閉塞方式： 自動閉塞式：下記以外 保安裝置：ATS-DW及ATS-SW 最高速度：120公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：廣島綜合指令所 広：特定都區市內制度下「廣島市內」地域車站 停靠站 普通…停靠所有旅客站 快速…●的車站停靠，｜、↓、↑的車站是通過（只限箭頭方向運行）...

ATS-PT（龜山站－新宮站間） ATS-SW（新宮站－和歌山市站間） 運轉指令所（日语：運転指令所）： 龜山站－新宮站間：東海綜合指令所（日语：東海総合指令所） 新宮站－和歌山市站間：和歌山指令所（日语：和歌山指令所） 和歌山站－和歌山市站間的閉塞處理在兩站之間是列車集中制御裝置（CTC）管轄外。...

熱海CTC：熱海站－（來宮站） JR東海 靜岡綜合指令所：（來宮站）－新所原站：（CTC） 東海綜合指令所（日语：東海総合指令所）：新所原站－米原站間、大垣站－美濃赤坂站間（CTC） JR西日本 大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）：米原站－神戶站間（CTC） 最高速度（電動列車與柴油列車） JR東日本 東京站－小田原站間...

E491系的開發目的是JR東日本為了取代老化的443系電聯車（日语：国鉄443系電車）及MaYa34型檢測車（日语：国鉄マヤ34形客車），於2002年由日立製作所與近畿車輛兩間公司承造，一共生產了一個編組三節車廂，並配置在勝田車輛中心。 列車主要檢測電氣化區間的鐵路軌道、高架電纜、鐵路號誌機等功能，除了已經改變標...

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 保安裝置：ATS-SW 最高速度：85公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 全線由近畿統括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管轄。 兵庫站停車中，準備開往和田岬站的103系電聯車（2008年） 兵庫運河架設的和田旋回橋...

加茂站－王寺站間：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW 王寺站－JR難波站間：ATS-P（Encoder方式） 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：大阪環狀、大和路線運行管理系統（日语：アーバンネットワーク運行管理システム）（SUNTRAS）...

車務控制中心：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 最高速度： 京都站－嵯峨嵐山站間，馬堀站－園部站間：120公里/小時 嵯峨嵐山站－馬堀站間：130公里/小時 IC卡乘车区间 ICOCA区域：全线（全线可用PiTaPa后付费服务） 全線由近畿統括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管轄。 除了京都市与北近畿...

限定只屬加古川線車站的情況，除屬於山陽本線的加古川站與屬於福知山線的谷川站除外，合共19個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）加古川指令所 最高速度：85公里/小時 平均通過人數（日语：輸送密度）（2013年度）...

所（日语：三島車両所）、名古屋車輛所（日语：名古屋車両所） 靜岡留置線（日语：静岡電留線） 浜松工場（日语：東海旅客鉄道浜松工場） 運轉指令所（日语：運転指令所）（車務控制中心）：新幹線綜合指令所（日语：新幹線総合指令所） 為了緊急時期，設置了新幹線第二綜合指令所（日语：新幹線第二総合指令所）。...

站數：20個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流電1500V） 運轉指令所（日语：運転指令所）：東海綜合指令所（日语：東海総合指令所） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：ATS-PT 最高速度：130公里/小時（特急「信濃」）、110公里/小時（快速、普通）...

木津站－JR三山木站間：自動閉塞式（特殊） JR三山木站－京橋站間：自動閉塞式 保安裝置：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム） 正覺寺信號場－平野站間 大阪環狀、大和路線運行管理系統（日语：アー...

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 運轉指令所（日语：運転指令所）：金澤綜合指令所（敦賀地域鐵道部小濱線CTC） 最高速度：85公里/小時 小濱線沿線皆屬金澤支社（日语：西日本旅客鉄道金沢支社）管理，而最西端的東舞鶴車站則是屬於近畿統括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）。 定期列車全部列車都是普通列車（運行路段內停靠所有車站）...