JR九州883系电力动车组（日语：JR九州883系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）自1995年4月啟用的一款特急專用交流電聯車。 883系最初为5列7辆编組（AO1–AO5）及3列5辆编組（AO6–AO8）。5辆编組都有各自不同色彩的车头： AO6编組为银色，AO7和AO8则分别是黄色和深蓝。...

JR九州885系電聯車（日语：JR九州885系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力动车组。其設計屬於日立动车组「A-train」系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。 JR九州旗下有两种列车班次使使用885系車輛進行服务：...

M250系是日本貨物鐵道（JR貨物）所擁有的一種貨運專用電力動車組，主要是用於運載集裝箱。這款電力動車組在當時是全球首創，其目的是為了減低環境污染，包括噪音、廢氣等。列車由日本車輛製造、川崎重工業及東芝負責製造，於2003年起開始運用。 日本鐵路時刻表於2004年3月13日作出修改，佐川急便也開始營...

E259系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電特急型電動列車系列，也是第二款為來往成田國際機場的列車班次（特急「成田特快」）而製造的專用列車，於2009年10月1日投入服務，並已經取代之前服役的253系電聯車。 來往東京市區和約70公里外成田機場的方法主要有三種：鐵路方面，JR...

JR東海與JR西日本自1987年成立以來，第一款獲得此獎項的在來線鐵路車輛。 為了提升列車的運行速度，該臥鋪車採用與583系相同的電力動車組設計。動力拖車比（MT比）為2M5T的7輛編組，除帶有電動機（Ｍ）的3號車與5號車...

E257系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型電聯車。此車型是JR東日本為了替換直流電區間裡舊有的日本國有鐵道（國鐵）特急列車，而製造的新世代特急列車。E257系由JR東日本自行設計，此車輛構造與E653系和E751系相似，並於2002年獲鐵道友之會選為第45屆藍絲帶獎得獎列車。...

新幹線E5系電力動車組及新幹線H5系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及北海道旅客铁道（JR北海道）所使用、每列10節車廂之跨會社同款新幹線車輛，分別配合東北新幹線正式全線通車暨隼號班次投入營運及北海道新幹線初段開通而购置。 E5系是为了东北新干线的运营最高时速320km/h的目标进行...

新幹線N700系電聯車（日语：新幹線N700系電車），是日本高速鐵路系統中以原本的700系列車為基礎改良而成。东海旅客铁道（JR東海）、西日本旅客铁道（JR西日本）與九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系...

新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電力動車組及2015年3月起北陸新幹線由長野站延至金澤站...

103系電力動車組（日语：103系電車／103けいでんしゃ 103-kei densha */?）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3...

车同时建造。 宽型车体使用轻质不锈钢制成，每一侧安装3个双开乘降门车门上还特别增加了数字标记。 ，列车停站时可以独立控制各个车门打开或者关闭。与811系动车组一样，每对车门中间设置3个车窗，但只有中间和靠近车尾的车窗可以打开（向下拉），其余车窗为封闭车窗。 车体大部分未上漆的不锈钢色，侧边涂有JR九州的英文公司名和公司logo...

787系電聯車是日本九州旅客鐵道株式會社（JR九州）於特急班次使用的交流電傳動列車。 787系電力動車組，為JR九州所屬的特急型電車，外觀設計為名設計師水戶岡銳治所操刀。從1992年到2002年為止，由日立製作所及近畿車輛製造了140輛。1992年7月15日開始投入營運。787系...

日本國鐵181系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系和161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車，為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。 1956年東海道本線全線電氣化後，日本國鐵計畫開辦來往東京和大阪的特急...

JR九州817系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車，適用於交流電化區段，2001年10月6日開始投入載客服務。 JR九州817系電車是以1999年製造的815系為基礎發展的車輛，修改了前端車頭的形式，以及車內的乘客相關設施。 817系的製造開始於筑豐本線，篠栗線電氣化之前，到2...

[2018年3月16日]. （原始内容存档于2018年3月15日）.  新干线500系900番台电力动车组 电光快车侠2 新世纪福音战士 （日語）JR西日本：車輛圖鑑－新幹線500系（「希望」號（のぞみ）） （日語）http://www.jr-odekake.net/train/kodama_500/index...

783系電力動車組是日本九州旅客鐵道株式會社（JR九州）於特急班次使用的交流電傳動列車。 783系電力動車組，為JR九州所屬的特急型電車。從1988年到1991年為止，由日立製作所及近畿車輛製造了90輛。1988年3月13日開始投入營運。783系使用於「綠」、「豪斯登堡」、「海鷗」、「日輪（にちりん）」、「霧島」等列車上。...

2012年7月時，共有235輛分別歸屬于JR東日本・JR西日本營業運行中，但因為最老的車輛已經製造超過30年以上，在後續車種登場的狀況下，陸續遭到汰換。 目前只有JR東日本所屬的車輛有定期運行，JR西日本的車輛只作為保留車，JR九州的車輛則是作為保留車以及臨時列車使用。 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵485系電力動車組...

東京地鐵13000系電力動車組（日语：東京メトロ13000系電車／とうきょうめとろ13000けいでんしゃ Tōkyō Metro 13000-kei densha */?）是東京地鐵的通勤型電聯車。 為配合日比谷線2020年（令和2年）裝設半高式月台門，因此本型列車採用20米級4門車...

JR九州811系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車。 於1989年到1993年間制造了4輛編組共28个(112輛)，目的在作为北九州及福冈大城市圈地區快速列车的增发，並替換之前的421系電車。 運行在以下的线路上： 鹿兒島本線（門司港-荒尾） 日豐本線(小倉-佐伯) 長崎本線(鳥栖-肥前大浦)...

東京地鐵1000系電力動車組（日语：東京メトロ1000系電車／とうきょうメトロ1000けいでんしゃ Tōkyō Metro 1000-kei densha */?）是供東京地鐵銀座線使用的通勤型電車。 該車組於2011年9月17日運抵東京，首列車於2012年4月11日開始投入服務，2017年3月12...

車等未有投入服務的車輛一概不獲考慮。 年份：遴選委員會以車輛正式投入服務的年份作考慮，不考慮其製造年份。如得獎車輛中，JR九州883系電力動車組於1994年製造，1995年投入服務，1996年獲獎。京成電鐵第一代AE型電力動車組...

JR九州815系電聯車（日语：815けいでんしゃ），是九州旅客鐵道（JR九州）的交流電傳動近郊形電車車種之一。1999年10月1日，豐肥本線（熊本～肥後大津）的電化區段通車，815系亦開始投入營運服務。 採用日立製作所獨有的摩擦攪拌接合（FSW）方式而製造的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double...

BEC819於香椎線與鹿兒島本線開始直通運行。。 类似的带蓄电装置的双动力电力动车组： JR東日本EV-E301系電聯車——输入电源为直流电，运行于乌山线 JR东日本EV-E801系电力动车组——输入电源为交流电，运行于男鹿线 JR九州、架線式蓄電池電車が筑豊本線若松〜折尾間に - 2016年秋にデビュー...

阪神5700系電力動車組（日语：阪神5700系電車）是阪神電鐵於2015年引入各站停車用的通勤形電車。 暱稱是「Jet Silver 5700」。本列車於2016年獲得了由鐵道友之會頒發藍絲帶獎。 該車以不銹鋼車體生產和繼承了普通列車傳統的顏色——親切的藍色（日語：カインドブルー（日语：ジェットカー））。...

，連續靜態輸出功率185千瓦（415 伏特，最大靜態輸出：204千瓦，轉速為每分鐘2,200圈），是日本當時功率最強的電力動車組用電動機。每輛車均安裝四台電動機，即每輛可提供740千瓦（≈1000匹馬力）動力。性能方面，以0系全動力車編組，平路上極速為時速235公里，在駛上斜率10‰的斜路時亦有時速196公里的極速。第4批車...

机车持续速度按75公里/小时计算。 直到JR貨物M250系電力動車組于2002年登场，货运电力动车组的构想才得以实现。 在50公里/小时以下的低速范围，因受到轴重和粘着条件的限制，EF65型电力机车（双机牵引）的牵引力大于EF66型电力机车（单机牵引）。 EF65型电力...

東武100系電聯車（日语：東武100系電車／とうぶ100けいでんしゃ Tōbu 100-kei densha */?）是東武鐵道所使用的特急型車輛。日光線的特別急行列車於1990年（平成2年）6月1日開始商業營運。 列車的別名「 SPACIA 」是由廣大民眾給予的，1991年（平成3年）9列6輛編組（共計56輛）由...

车的牵引任务。从1988年开始，随着新一代的721系电力动车组投入快速列车运用，同时急行列车逐步改为使用柴油动车组，取代了原来使用的14系和50系客车，使ED76型500番台机车的使用范围逐渐缩小。由于JR货物计划采用DD51、DF200型柴油机车实现函館本線和根室本線、宗谷本線等非电气化线路的直...

京成AE型電聯車（日语：京成AE形電車／けいせいAEがたでんしゃ Keisei AE-gata densha */?）是京成電鐵的特急電動列車組，是第三款服務Skyliner的車型，为取代上一代的AE100型，與新落成的成田機場線一併投入服務。 在本节中，下文提及的“高速运行”或“高速行驶”，在未指明任何特定速度的情况下，均指以最高时速...

南海50000系電聯車（日语：南海50000系電車／なんかい50000けいでんしゃ nankai50000kei densha ?）是南海電氣鐵道營運的特急列車。1994年（平成6年）9月4日隨著關西國際機場的建成而誕生了机场特急「Rapi:t」線，南海50000系列車...

動器）」を設置しますPDF 小田急電鉄プレスリリース 2007年12月20日：2008年3月15日（土）からロマンスカー・MSEによる東京メトロ線への直通運転を開始しますPDF 製造公司 日本車輌製造 受注情報 日本車輛製造：小田急電鉄60000形特急電車「MSE」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）...