JR四國1000系柴聯車是四国旅客鐵道 (JR四国)自1990年起使用於地方區間列車的單節編組柴聯車。 本型車行駛於下列JR四国路线。 高德线 德岛线 牟崎线 土讚线 新泻運輸在1990年至1997年之间共生产了56輛1000系,分四批交付,如下所示。 車內一侧配置纵向长條椅,另一侧為横向座位,以供地區通勤使用者。...
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2000系柴聯車(日语:JR四国2000系気動車)是四国旅客铁道(JR四国)和土佐黑潮鐵道的特急形柴聯車。 隨着四国島内的高速公路不断完善,行经土讃線的列车因为线路弯道大、坡道大,平均运行速度较低,难以与使用高速公路的巴士競爭,因此,JR四国与鐵道綜合技術研究所(鐵道總研)共同開發了此列车。...
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JR四國1200系柴聯車是日本四国旅客鐵道 (JR四国)的单節车編組柴聯車, 自2008年開始使用於地方區間車服务。本系列的18辆车是由舊有的1000系柴聯車改装而来,以便與新型的1500系柴聯車重聯運轉。 1200系柴聯车運行於下列路線。 高德线 德岛线 牟崎线 土讚线 与1000系...
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JR四國7000系電聯車是日本四國旅客鐵道公司(JR四国)自1990年十一月啟用的電聯車。 7000型為兩端都有駕駛室的動力車,可以單節運轉;7100型為無動力駕駛車,只有一端有駕駛室(目前編組乃位於往琴平、伊予方向),必須與另一輛7000型連結運轉。 本型車於1990年11月21日公開。以高松和松山為基地,行駛於予讚線和土讚線。...
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JR四國1500系柴聯車是由日本四国旅客鐵道 (JR四国)自2006年以来使用的柴聯車(可單節運轉)。 本型車是為了替換從國鐵接收的KiHa58型區間柴聯車而設計,也是JR四國繼1000型柴聯車以後第二種新造車。內外裝由富士重工(富士テクノサービスTugデザイン事業部)設計,而由新潟運輸系統製造;...
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JR四國2700系柴聯車是日本四国旅客鐵道和土佐黑潮铁道的倾斜式柴聯車,用於行駛四国的特急列车。基于2600系的外观设计和2000系的车体倾斜系统,2700系成为JR四国新的招牌車型,替换了部分的2000系柴聯車。 为了替换1989年(平成元年)研发的2000系柴油动车组,JR四国开发了2600系...
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Kiha 281系柴油动车组(日语:キハ281系気動車)是北海道旅客铁道(JR北海道)在1992年(平成4年)引进,1994年(平成6年)开始营运的特急型柴聯車。 JR北海道在1991年展開函館站-札幌站之間的高速化計劃,引進此本型擺式柴油動車組供特急列車使用。本型車以四國旅客鐵道(JR四國...
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JR四國2600系柴聯車是日本四国旅客鐵道研发的倾斜式柴聯車,每组有两节车厢。2600系自2017年八月开始用于四国的特快列车。 由川崎重工製造,設計理念為“新日本風格”,結合日本的传统工艺与现代风格。 本型車最高速度为120 km/h(75 mph)。 这些列车使用与JR四國8600系電聯車...
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JR四國8600系電聯車是日本四國旅客鐵道所使用的傾斜式電聯車,於2014年6月起取代老舊的2000系柴聯車,行駛高松到松山的石鎚號特快列車。 到2018年2月共交車17輛,行駛特急潮风号和石锤号,取代了予赞线高松~松山段上所有的柴油動力特急列車。 川崎重工設計的概念為「復古」,列車黑色的前端令人想起蒸汽機車。...
10 KB (702 words) - 14:57, 29 March 2023
JR東海KiHa 85系柴聯車是日本東海旅客鐵道(JR東海)用於行駛特急「ひだ(飛驒)」與「南紀」的柴聯車。 本型車于1989年2月18日入役,是JR東海的第一个独立開發車型,用於替代老化的國鐵時代柴聯車(例如KiHa 80系列),改進飛驒號特快(ひだ)的服務品質。 本型車已預定將由HC85系混合动力列車取代。...
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97系柴油動車組(日语:キヤ97系気動車),是東海旅客鐵道(JR東海)所擁有的事業用柴聯車,由日本車輛承造。東日本旅客鐵道(JR東日本)所採購的姐妹車KiYa E195系柴油動車組於本條目一併記述。 在來線所使用的鐵軌,於日本國有鐵道時代一直由機關車牽引平車運送,由於國鐵分割民營化二十多年以來,機關車...
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Kiha 283系柴聯車(日语:JR北海道キハ283系気動車),是北海道旅客鐵道(JR北海道)的特快列車用柴聯車。 這款柴聯車於1997年3月22日正式投入服務,正式型號為「283系」,採用液力傳動。 283系為擺式列車,是為石勝線、根室本線(南千歲~釧路間)進行的提速計劃而設計的,設計最高時速為...
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日本國鐵KiHa181系柴聯車,是1968年至2010年之间在日本运行的特快柴聯車。最初由日本國有鐵道使用,1987年日本國鐵私有化后由西日本旅客鐵道(JR西日本)和四国旅客鐵道(JR四國)繼承使用。 本型車乃為山區非電化路線行駛特快車而開發,曾於本州作為翼號列車、信浓號列車、八云號列車和濱風號列車,於四國作為潮風號列車行駛。...
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223系電聯車,乃西日本旅客鐵道(JR西日本)的直流近郊型電力動車組,此款電力動車組為JR西日本都市網絡(Urban Network)的主力車種。 223系是以221系外型為範本,採用不鏽鋼外殼打造並採用VVVF交流電動機為動力之近郊型通勤電力動車組。最初是因應關西國際機場開業而開行的機場至大阪市...
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日本國鐵KiHa40系柴聯車(日语:国鉄キハ40系気動車)是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車,後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者尚有會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道。緬甸仰光也使用部分原KiHa40系柴聯車。 於1977年(昭和52年)至1982年(昭和57年)間共製造88...
19 KB (2,514 words) - 09:06, 20 May 2024
KiHa 25型柴聯車是一款屬於東海旅客鐵道(JR東海)的通勤型柴聯車。 JR東海在2010年、2011年引進KiHa 25型柴聯車,其設計以JR東海313型電聯車為基礎,外觀與313型幾乎相同,車廂長度也與313型的原始車型一樣是 20,100 毫米,但比國鐵時代的柴油客車標準長度(21,300...
16 KB (1,822 words) - 05:33, 14 May 2022
JR東日本KiHa E200型柴聯車(JR東日本キハE200形気動車)是一款由東日本旅客鐵道(JR東日本)開發並實際投入營運的一般型柴聯車(DMU)。除了一般DMU上常見的柴油引擎與電動馬達之外,E200還額外搭載了大容量的鋰離子蓄電池可倚靠純電力模式行駛,是世界上第一款實際投入營運的串聯式混合動...
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KiHa 100型(キハ100系)是東日本旅客鐵道(JR東日本)使用的液體傳動式柴聯車。 本型柴聯車由富士重工與新瀉鐵工所生產,目的是取代年事已高的舊型柴聯車,以增強運能。正式營運為1990年3月10日,北上線行駛Kiha100系,釜石線和山田線行駛Kiha110系0番台試作車。...
59 KB (3,243 words) - 05:25, 14 May 2022
系可以和JR四国7000系电力动车组重联运用。 現在6000系主要用于予赞线(高松~松山)为主的普通·快速列车服务。 每列车均由高松方向的6000形(Mc, 控制车,带电机)- 6200形(T, 附随車)- 6100形(Tc', 控制车)組成。MT比 1 : 2 (1M2T)...
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JR北海道KiHa 201系柴聯車(日语:キハ201系気動車/キハ201けいきどうしゃ kiha201kei kidōsha ?)是日本的一種倾斜式柴聯車,自1997年起由北海道旅客鐵道使用於北海道札幌與郊区。 本型車设计为可与JR北海道731系電聯車編組運轉,因此許多地方相同,包括外观,内部布局,...
10 KB (1,228 words) - 06:55, 30 May 2024
E193系是一款屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)事業用柴聯車,暱稱為「East i-D」。 KiYa E193系的開發目的是JR東日本為了取代KiYa 191系柴聯車(日语:国鉄キヤ191系気動車),於2002年由新潟鐵工所承造,一共生產了一個編組三節車廂,配置在秋田車輛中心(日语:秋田車両センター)。...
19 KB (1,662 words) - 14:49, 13 December 2022
JR西日本KiHa187型柴聯車(キハ187 系, Kiha-187-kei )是由西日本旅客鐵道(JR-West)使用的柴聯車,用於行駛超級隱岐號、超级松風號和超级因幡號等特快列車。 本型車乃為取代老舊的181型柴聯車,並應對山陰地區高速巴士的競爭而設計,是 JR 西日本自 1987 年 4...
14 KB (1,842 words) - 00:20, 8 January 2024
JR東海KiHa 11型柴聯車是日本東海旅客鐵道 (JR東海)和東海交通事業 (TKJ)所使用的單人操作單節柴聯車,營運於日本中部的地方路線,在1989年至1999年之間,總共製造了43輛。本型車有4個次形式:KiHa 11-0,KiHa 11-100,KiHa 11-200和KiHa 11-300;...
15 KB (1,375 words) - 07:35, 6 July 2022
HB-E300系柴聯車(日语:HB-E300系気動車)是一款由東日本旅客鐵道(JR東日本)所開發的觀光用一般型柴聯車(DMU),為JR東日本首度量產化的串聯式混合動力柴聯車。2010年10月開始實際投入長野地區的大糸線上營運,並配合同年12月東北新幹線八戶至新青森段的通車,投入津輕、大湊線(青森地...
17 KB (1,780 words) - 14:45, 2 May 2024
Train(新能源車輛)的縮寫)。在完成E991系的相關研究後,JR東日本於2006年時推出氣動E200型柴聯車(キハE200形),並於2007年時實際應用於小海線的營運上。 結束混合動力系統的實驗之後,JR東日本在2006年時將E991型上的柴油引擎與發電機等設備拆換成氫氣儲存槽與燃料電池,改造成燃料電池實驗用車,命名為KuMoYa...
10 KB (1,191 words) - 00:10, 23 August 2023
日本國鐵KiHa54系柴聯車是日本國有鐵道 (JNR)于1986年建造的柴聯車。本型車針對不同氣候,有不同的子型:四國所用的車型為KiHa54-1型,而北海道所用的是KiHa54-501型。 在1987年日本國鐵私有化前夕,已經預期到北海道、四國、九州三地將來經營會有困難。這些地方的非電氣化路線比...
8 KB (927 words) - 15:01, 23 February 2024
車。現時TEMU1000型一共有8列16個編組共64輛 → 7列14組56輛。 维基共享资源上的相关多媒体资源:JR九州885系電力動車組 台鐵TEMU1000型電聯車 太魯閣號 台鐵EMU3000型電聯車 共引進65輛(含事故替代車1輛),現役56輛。TED1010 事故報廢,後引入同號車...
12 KB (1,188 words) - 01:00, 16 July 2023
日本國鐵キハ183 型柴聯車是日本國有鐵道於1980年啟用的柴聯車,民營化後由北海道旅客鐵道`(JR北海道)和九州旅客鐵道使用。有一些車輛被改裝為特別列車,大多數車輛經過更新後仍使用中。退役的車輛除報廢外,有靜態保存於北海道者,或是轉贈給東南亞國家使用。 本型車於1979年開發完成,經過一年半的的測試後於1981年開始營運。...
28 KB (2,962 words) - 09:41, 8 October 2023
E259系是東日本旅客鐵道(JR東日本)的一個直流電特急型電動列車系列,也是第二款為來往成田國際機場的列車班次(特急「成田特快」)而製造的專用列車,於2009年10月1日投入服務,並已經取代之前服役的253系電聯車。 來往東京市區和約70公里外成田機場的方法主要有三種:鐵路方面,JR...
14 KB (1,557 words) - 03:54, 13 January 2024
E491系是一款屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)交直流兩用事業用電聯車,暱稱為「East i-E」。 E491系的開發目的是JR東日本為了取代老化的443系電聯車(日语:国鉄443系電車)及MaYa34型檢測車(日语:国鉄マヤ34形客車),於2002年由日立製作所與近畿車輛兩間公司承造,一共生產了一個編組三節車廂,並配置在勝田車輛中心。...
10 KB (825 words) - 04:54, 6 January 2023
JR東日本GV-E197系柴油動車組(日语:JR東日本GV-E197系気動車),是JR東日本為了取代老舊的碎石運輸車及柴油機關車而製造的列车。量產先行車於2021年1月17日出廠,並於1月20日甲種輸送。預計此车將於2021年春季開始於高崎地區進行試驗,并於2021年4月起开始量产。...
10 KB (783 words) - 05:23, 14 May 2022