小田急4000型电力动车组（日语：小田急4000形電車／おだきゅう4000がたでんしゃ Odakyū 4000-gata densha */?）是一款属于小田急电铁的直流通勤型電力動車組系列，於2007年开始投入运营。 该型列车为能够与东京地下铁千代田线直通而制造，以东日本旅客铁道（JR东日本）E2...

小田急3000型電聯車（日语：小田急3000形電車／おだきゅう3000がたでんしゃ Odakyū 3000-gata densha */?）是自1957年起至1992年间，日本铁路公司小田急電鐵曾使用的特快列车（日语：特急形車両）（归入小田急旗下特快铁路线路品牌浪漫特快）。 本车型...

1300（日语：小田原急行鉄道151形電車） 小田急電鐵電力機車（日语：小田急電鉄の電気機関車） 小田急Deto 1型型電力動車組（日语：小田急デト1形電車） Ihe 900形、Ihe 910形（移動變電所（日语：移動変電所）車輛） 現在小田急電鐵營運中的車輛檢修設施如下。 大野工場 喜多見檢車區 喜多見檢車...

互联网档案馆的存檔，存档日期2009-06-11.（2009年5月20日） 维基共享资源上的相关多媒体资源：相鐵11000系電聯車 小田急4000型電力動車組 (2代)－同樣參考E233系設計的小田急電鐵列車 （日語）相模鐵道車輛圖鑑 （日語）鉄道ホビダス（編集長敬白）－相鉄11000系まもなくデビュー。...

電力動車組，是681系的後繼車型。和681系一樣，683系是為了更換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系而設計之車型。 原本北越急行擁有此系的8000番台電聯車做為白鷹號列車行駛。2015年3月14日起，北陸新幹線通車，北越急行將所擁有的8000番台全數售予JR西日本。...

東急2020系電力動車組（日语：東急2020系電車／とうきゅう2020けいでんしゃ Tōkyū 2020-kei densha */?）是東京急行電鐵時代的2018年3月28日投入服務的列車。 這裏是記述、田園都市線用的2020系列車，不是大井町線用的東急6020系電力動車組（日语：東急...

東急5000系電聯車（日语：東急5000系電車／とうきゅう5000けいでんしゃ Tōkyū 5000-kei densha */?）是東急電鐵自2002年5月2日投入服務的列車。這款列車和JR東日本E231系電力動車組進行了構造設計共通化，車體材料亦實現共通化，用電量比8500系削減了約4成。田園都...

E233系電力動車組（日语：E233系電車／E233けいでんしゃ E233-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型电力动车组系列，為E231系的後繼車型，也是JR東日本的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業...

新幹線E5系電力動車組及新幹線H5系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及北海道旅客铁道（JR北海道）所使用、每列10節車廂之異社同款新幹線車輛，分別配合東北新幹線正式全線通車暨隼號班次投入營運及北海道新幹線初段開通而购置。 E5系是为了东北新干线的运营最高时速320km/h的目标进行研...

East）所使用的电力动车组， 由JR东日本於2005年7月9日导入，服务于自东京上野站开始的常磐线路段，用以取代老化的403系和415系，以及为與首都圈新都市鐵道（筑波快線）競爭而提速。E531系为双供电制式车型(1,500伏特直流/20000伏交流），发展自直流供电的E231系近郊型...

新幹線E6系電力動車組（日语：新幹線E6系電車）是東日本旅客鐵道（JR東日本）于2013年3月16日投入营运的新在直通运行用迷你新幹線（秋田新幹線）车辆。 秋田新干线第二代用车，同时也是东北新干线最高时速360km/h目标为基础开发之车辆。2013年3月16日开始执行的运行图中以“超级小...

100形 200形 電力機關車(本線系統和東上線系統使用） ED3000形 ED4000形 ED4010形・ED4020形 ED5000形 ED5010形・ED5050形 ED5060形・ED5080形 電力機關車（軌道線用） ED600形 ED610形 柴液動車組 Kiha2000型 蒸汽機車 C112（舊國鐵C11形）...

19日由第37屆大日本帝國議會決定建造，負責為羽越地區日本國鐵車輛提供改造和修繕服務。1994年10月，新津工場在東急車輛製造提供技術支援下改組成新津車輛製作所，並開始製造電力動車組。至2010年9月1日已製造了3406輛鐵路車輛。 1992年7月：動工建設廠房 1994年 6月：新津車輛製作所正式成立...

橫濱高速鐵道 Y500系（急行、各停與自社車輛共通運用） 相模鐵道 20000系 東京地下鐵10000系電力動車組 東京地下鐵17000系電力動車組 西武6000系電力動車組 西武40000系電力動車組 東武9000系電力動車組 東武50070系電力動車組 橫濱高速鐵道Y500系電力動車組 相鐵20000系...

4000番台（F编组）、7000番台（S编组）、8000番台（R编组）。 如同它的前輩700系列車，其主要的訴求是以盡可能提升列車在全線上的「平均車速」而非追求直線段上的最高車速，N700系列車的主要開發理念也是圍繞在如何提升運行時的平均車速上。針對這种需求，N700系列車...

新村号车型大致分为柴油機車牽引的客车；以及柴油动车组列車。 1969年2月8日，以观光号的名义开始运营，第一代客車為矩形、鋼製，初期由日本日立制作所和日本车辆制造负责制造。在1975年-1982年，开始由大宇重工业负责制造，單節車廂通常為56個座位，1986年第二代客車投入後，降為無窮花號客車使用。...

西武40000系電力動車組（暱稱為「S Train」） 30000系（日语：西武30000系電車）（暱稱為「Smile Train」） 20000系 9000系（日语：西武9000系電車） 西武6000系電聯車 4000系（日语：西武4000系電車） 3000系（日语：西武3000系電車）...

），比500系的每小時300公里稍低15公里；但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬日圓；相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓）。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。...

DD51型柴油机车（日语：DD51形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间，日立製作所、三菱重工業、川崎重工業共生产了649台各种番台的DD51型...

2011年（平成23年） 2月23日：地下鐵成增－冰川台、小竹向原B線引入發車提示音。 3月14日：該月11日發生東北地方太平洋沖地震，導致發電所停止，電力供給短缺，東京電力需要實行輪流停電（日语：輪番停電）（計劃停電），停止與東武東上線、西武有樂町線、西武池袋線直通運轉，急行、通勤急...

直流電1,500V：日暮里－取手（最近藤代站）、三河島－隅田川－南千住、三河島－田端 交流電20,000V 50Hz：藤代－岩沼 中性區：取手－藤代，車上開關式 運行方式 自動閉塞式（下述路段以外） ATC方式（綾瀨－取手的緩行線） 最高速度（電力動車組與柴油動車組）： 上野－日立 130公里/小時 日立－磐城...

車身上直至2017年（平成29年）3月尾。 另外，同一組編成在2018年（平成30年）2月13日至2019年（平成31年）3月之間，車身塗上了淺藍色的Village House（日语：ビレッジハウス）廣告。 在2018年（平成30年）10月11日，Sala集團（日语：サーラグループ）開展電力...

運速度為時速160公里。現時不再提供服務。 港鐵動感號高速動車組：港鐵會購置9列有8節車廂的列車行走廣深港高速鐵路。列車由中國中車集團子公司中車四方公司製造，以和諧號CRH380A型動車組的技術平台為基礎改良。該動車組列車是唯一一個沒有餐車車卡的高鐵列車。 港鐵現時向九廣鐵路公司租借了154輛空調特...

元之乡、院士之乡、经济重镇、历史文化名城，自古與杭州共享有「上有天堂、下有蘇杭」之稱。市人民政府駐姑苏区三香路998号。 苏州有文字记载的历史已有4000余年，而官方认定的建城史逾5000年，是中国现存最古老的城市之一，江南吴文化的发祥地之一。苏州亦曾为春秋之吴国、战国之越国、汉末江东孙氏政权和元末...