新幹線N700S系電車，或稱新干线N700S系电力动车组，是東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道所使用的新幹線電聯車。 該車款是東海道新幹線的營業用新干线车辆（日语：新幹線車両）之第六代車款，也是西九州新幹線的首代車款。台灣高速鐵路第二代車款參考此車型系統建造。...

車輛的登記牌照，依據《道路運送車輛法（日语：道路運送車両法）》、《道路運送車輛法施行規則》、《自動車登錄規則》和其他相關的法令制定，由國土交通省下轄地方運輸局（日语：地方運輸局）的各運輸支局、自動車檢查登錄事務所及輕自動車檢查協會（日语：軽自動車検査協会）檢驗予以認可。...

車。 2009年，量产试制车（S11编组）制造完成。车辆由川崎重工業車輛公司和日立制作所共同制造，制造完后经海运運至仙台港（日语：仙台港）。 5月24日至30日车辆陆续搬入位于仙台的新干线综合车辆中心（日语：新幹線総合車両センター）。2009年6月15日开始在北上站-仙台站之间开始试运行。...

横須賀・総武快速線新型車両への電気品の納入について －JR東日本初の非常走行用電源装置等を納入－ (新闻稿). 東芝インフラシステムズ. 2021-02-04 [2021-02-08]. （原始内容存档于2021-02-08） （日语）.  參考文獻 水谷恵介（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）...

運輸車両部 車両技術センター・西日本旅客鉄道（株）鉄道本部 車両部 車両設計室. 新車ガイド2 JR東日本・JR西日本 E7系・W7系新幹線電車. 日本鐵道迷雜誌 (交友社). 2014-03-01, 54 (第3号（通巻635号）).  編集部. 別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2014／JR車両のデータバンク2013-2014』...

旅客铁道（JR东日本）E233系2000番台列车为基础，尽可能保留了原型车特征，但按照迄今为止小田急对通勤车辆的看法改变了一些细节。 小田急在编组标记时以「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿側の先頭車車号）×両数」（“新宿方向的车头端的车辆编号X辆数”）为标记，本型列车也遵循此例，在标注特定编组时以“...

小田急3000型電聯車（日语：小田急3000形電車／おだきゅう3000がたでんしゃ Odakyū 3000-gata densha */?）是自1957年起至1992年间，日本铁路公司小田急電鐵曾使用的特快列车（日语：特急形車両）（归入小田急旗下特快铁路线路品牌浪漫特快）。 本车...

）列車串掛，以「山彥·翼」（やまびこ･つばさ）的車班名稱行駛於東北新幹線路段。 E1系安裝機器的位置（車體兩端） E1系的初期塗裝 E1系的Max標誌（更新後） 1994年投入服務時被配置於仙台綜合車輛所（現稱新干线综合车辆中心（日语：新幹線総合車両センター）），服務東北新幹線「Max山彥」、「M...

第143号 《2020年総集編》交通事業部編. 東洋電機製造株式会社: 2. 2020年 [2022-01-19]. ISSN 0285-1814. （原始内容 (PDF)存档于2021-05-27） （日语）.  日本設計振興會. 鉄道車両 [交通部臺灣鐵路管理局 都市間特急車両 EMU3000]....

株式会社総合車両製作所について: 132.  『鉄道ファン』通巻640号付録「大手私鉄車両ファイル 2014」（2014年8月・交友社） 車両データバンク.  『鉄道ピクトリアル』通巻896号「鉄道車両年鑑2014年版」（2014年10月・電気車研究会） 岸上 明彦. 2013年度民鉄車両動向: 114–145...

JR西日本綜合車輛基地：白山綜合車輛所（日语：白山総合車両所） 九州新幹線 綜合車輛基地：熊本綜合車輛所（日语：熊本総合車両所） 車輛基地：川內新幹線車輛中心（日语：川内新幹線車両センター） 山形新幹線 車輛基地：山形车辆中心（日语：山形新幹線車両センター） 秋田新幹線 車輛基地：秋田车辆中心（日语：秋田総合車両...

車両），主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。 自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車車齡漸高。有鑑於此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代200系列車...

（原始内容存档于2007-08-04）.  『超高速に挑む』 p. 9 車両システム・推進制御システム・主変圧器--製品紹介-- （页面存档备份，存于互联网档案馆）三菱電機　車両システム 佐藤芳彦 (编). 新幹線テクノロジー -0系から800系九州新幹線の高速車両技術-. 山海堂. 2004: p.117. ISBN...

如同它的前輩700系列車，其主要的訴求是以盡可能提升列車在全線上的「平均車速」而非追求直線段上的最高車速，N700系列車的主要開發理念也是圍繞在如何提升運行時的平均車速上。針對這种需求，N700系列車是新幹線各系列裡面第一輛導入利用空氣彈簧使車體傾斜過彎的車種，這是一種屬於擺錘式列車（日文：振り子式車両）設計的概念。...

Sustina （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 総合車両製作所（2017年版/2017年3月8日閲覧） 「静岡鉄道A3000形 SHIZUTETSU Series A3000」パンフレット　静岡鉄道株式会社発行 運転協会誌、p.29。 総合車両製作所技報、p.6。 静岡鉄道株式会社A3000形電車用電機品PDF...

車頂設有直徑50cm的旋轉電風扇，並用簡易型冷氣機。 為了減輕車輛的重量，側車窗設計有上層下降和下層上升式兩種，用以減小開口尺寸，並且縮小車門窗。車門中間使用厚實的H橡膠支撐。 剛完工時，配屬於東西線的深川車輛基地（日语：深川車両基地），且僅行駛於地下化區間。東陽町站 ~ 西船橋站...

（原始内容存档于2016-10-31） （日语）.  交直流 電気・軌道総合試験車 Ｅ４９１系"Ｅａｓｔ ｉ-Ｅ". 自己ＭＡＮ鉄. [2015-07-31]. （原始内容存档于2015-12-08） （日语）.  E491系電気・軌道総合試験車. I TRENI～失われし鉄道車両を求めて. 2015-07-01 [2015-07-31]...

JR东日本的DD51型柴油机车全部配属高崎车辆中心（日语：高崎車両センター），主要担当JR东日本管内的临时列车和工务列车的牵引任务，其中DD51 842、888、895号机车可作为御召列车的牵引机车，截至2023年，僅存DD51 842、895。 JR西日本的DD51型柴油机车分别配属網干綜合車輛所（日语：網干総合車両...

新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的新幹線車輛（日语：新幹線車両）。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。 500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時...

デジタル無線に対応するため、屋根上の列車無線アンテナ（逆L形）は各車2本となっている。なお当初は片方が準備工事のみであった。 第一編成の2121Fは総合車両製作所横浜事業所にて落成し2017年11月28日から30日にかけて逗子から長津田まで甲種輸送され、2017年11月30日に長津田検車区にて報道陣に公開された。...

类似于仙台地区同时推出的HB-210系列 在从新潟发车的上越新干线之后E1系和E4系也采用了一样风格的涂装。 水谷恵介（JR東日本 鉄道事業本部運輸車両部車両技術C）. E129系一般形直流電車. 鉄道ファン (交友社). 2015-01, (645): 60 – 66.  E129系一般形直流電車. 鉄道ファン (交友社)...

14、J15）配屬於新泻新干线车辆中心（日语：新潟新幹線車両センター）之外，全数均配属于新干线综合车辆中心（日语：新幹線総合車両センター）。分割连结装置设于往新青森、新潟方向先头车（10号车厢）的部分，可与E3系进行混编运行。 在2012年（平成24年）3月17日的时刻表订正中，本系列1000番台车...

（原始内容存档于2023-06-29）.  千葉の3路線に新型車両「E131系」投入へ JR東. 朝日新聞. 2020-05-12 [2021-03-16]. （原始内容存档于2021-03-16）.  横山啓之、石井冬貴（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）. E131系一般形直流電車. 鉄道ファン (交友社)....

车。1965年，又生产了两台加大功率的911型柴油机车。1号机车配属于东海道新干线大阪运转所（今东海旅客铁道鳥飼車輛基地（日语：鳥飼車両基地）），2、3号机车配属于东海道新干线东京运转所（今东海旅客铁道东京日检车辆所（日语：東京仕業検査車両所））。 尽管其主要目的之一是牵引因故障停运的电力动车...

東京都交通局 5500形 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 株式会社総合車両製作所 【都営交通×中村壱太郎】KABUKI UNDERGROUND＜浅草線5500形＞ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - YouTube都営交通公式チャンネル 维基共享资源上的相关多媒体资源：東京都交通局5500型電聯車...

23 『鉄道ファン』2011年12月号、交友社、2011年、pp.30 - 36 38次車が0系の最終増備車両である。 J2編成の各車両は1992年2月5日、100系G46編成の各車両は同月28日落成（交友社『鉄道ファン』1992年8月号 No.376 P.83参照） 日本機械学会 (编)...

，其後於2008年8月轉贈予鐵道博物館。搬運過程歷時四日，8月27日吊運上牽引架，28日凌晨運往神戶港登船，31日抵達大宮綜合車輛中心（日语：大宮総合車両センター），在中心內完成復原車輛外觀及內部裝潢後，於2009年9月13日搬入鐵道博物館新展覽樓，並自10月21日起公開展出。...

車両）。 新幹線400系電力動車組是屬於JR東日本作為新幹線和在來線間毋須乘換的“新在直通運轉”列車，於1992年正式投入服務。基本上除了後期增購的429形車廂由JR東日本直接購入外，其餘車廂均由山形JR直行特急保有公司（日语：山形ジェイアール直行特急保有）所有，租賃予JR東日本並辦理車...

700系電聯車（日语：700系電車）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，現時由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。 700系電聯車由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路站以東的路線要求達每小時270公里），...

車両センター）管理。 當初預定E3系列車只會以「小町」號和「那須野」號（なすの）的名義行駛，故E3系車身上原本有「こまち」和「JR Akita Shinkansen」的字樣。但實際上E3系列車除了行走秋田新幹線外，有時候會跟E2系、E5系列車...

JR东日本HB-E300系柴油动车组，一款与HB-E210系相似的混合动力柴油动车组，运用于假日观光列车服务。 JR东日本E129系电力动车组，外观原型车 JR東日本に新型車両2形式 - E129系とディーゼルハイブリッド車両HB-E210系 [JR东日本的两款新车：E219系和柴电混合动力HB-210系]...