電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：Tablet閉塞式（人吉溫泉－朝霧間）、Staff閉塞式（朝霧－湯前間） 可交會車站：1個（朝霧） 國鐵轉換前八代站有列車與肥薩線作直通運轉、像是1993年急行「球磨川」上行1本在湯前線内作為普通列車運轉、現在全線內全為普通列車於線内折返...

電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：Tablet閉塞式 可進行交會車站：2（千軒、渡島吉岡） 渡島知內、渡島福島曾經設有交會設備撤去 路線廢除時的營業形態 直營站：松前 簡易委託站：渡島大澤、渡島吉岡、白符、渡島福島、千軒、湯之里、渡島知內、森越 在停運前，松前線...

25.2公里 軌距：1067毫米 站數：22個（包括起終點站、臨時站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線電氣化（直流電600V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：65公里/小時 所有車站都位於福井縣。 ●：停靠，｜：通過（↑：只限往福井運行） 車站編號於2017年3月25日實施｡ 電車三國－宿－東尋坊口（日语：東尋坊口駅）...

路線距離（營業距離）：福井－勝山間 27.8公里 軌距：1067毫米 站數：23個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線電氣化（直流電600V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：65公里/小時 所有車站都位於福井縣。 ●：停靠，｜：通過（↑：只限往福井運行，↓：只限往勝山運行）。普通列車有比島站通過列車。...

站數：6個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化） 閉塞方式：單票閉塞式（曾經有特殊自動閉塞式的時期，1991年的列車衝撞事故（日语：信楽高原鐵道列車衝突事故）以後，降格為單票閉塞） 最高速度：65公里/時 所有車站都位於滋賀縣甲賀市。 *的車站是轉換時（後）設置的新站、信號場。...

電氣化路段：五稜郭站－木古內站間（交流電20,000 V、50 Hz） 閉塞方式： 五稜郭站－木古內站間 單線自動閉塞式 木古內站－湯之岱站間 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 湯之岱站－江差站間 Staff閉塞式 可進行交會的車站參見「車站列表」一節。 最高速度： 五稜郭站－木古內站間 100公里/小時...

電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：Staff閉塞式（羽後本莊－前鄉間）、Tablet閉塞式（前鄉－矢島間） 一人运转的各站停车班次每天有14趟来回，间隔1-2小时。其中上午的一次往返是由名为「真心列车」（まごころ列車）运行的，乘务员会打扮成“秋田婆婆”的模样。所有列车都运行在全区间。由于前乡站的闭塞...

6公里（營業距離（車費計算距離）13.1公里） 軌距：1435毫米 站數：14個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線電氣化（直流 750 V、第三軌供電） 閉塞方式：車內信號式（CS-ATC，ATO） 最高速度：70公里/小時 編組輛數：4輛（1970年－） 月台最大編組輛數：8輛 擁擠程度（往野田阪神方向）：100...

軌距：1067毫米 站數：17個（包括起終點站） 複線路段：无（全線單線） 電氣化路段：无（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 各停車場（停留所除外）間只有一個閉塞，不存在閉塞信號機。 運轉指令所（日语：運転指令所）：荒砥運轉所CTC中心 一人运转（早上、傍晚时乘务员同乘）的各站停车班...

站數：9個（包括起點站。車站6個，臨時乘降場3個） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化方式：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：票券閉塞式（全線1閉塞） ※過去曾經在目梨泊作為閉塞處理。 接續路線的公司名、車站所在地以廢除時為準。所有車站都位於北海道。 ※臨時乘降場沒有設定營業距離。括弧內記載的是實際距離。...

軌距：1067毫米 站數：9個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 可交會車站：沒有（全線1閉塞） 最高速度：65公里/小時 所有車站都位於鳥取縣八頭郡。 所有列車都是普通列車（停靠各站）。 *是轉換後設置的新站...

5公里 站數：4個（包括起終點站，排除未成路段7個） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：Tablet閉塞式（全線1閉塞） 1964年10月5日：路線啟用(美深 - 仁宇布)。 1984年2月1日：停用貨物運輸。 1985年9月17日：全線停用，改為巴士服務。...

幸袋－伊岐須 2.5公里（貨物支線） 軌距：1067毫米 站數：5個（包括起點站。另有1個貨物站、1個信號場） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：Staff閉塞式（全線1閉塞） 所有車站都位於福岡縣。接續路線的公司名、所在地以幸袋線廢除時為準。...

1924年（大正13年）3月30日 - 湯前線（人吉 - 湯前）間通車 1927年（昭和2年）10月17日 - 川內本線（八代 - 水俁 - 鹿兒島）通車，編入鹿兒島本線，原鹿兒島本線區間（八代 - 人吉 - 鹿兒島）分離出成為肥薩線 1986年（昭和61年）11月1日 - 肥薩線開始導入電子閉塞裝置 1987年（昭和62年）4月1日...

站數：6個（包括起點站。車站4個，臨時乘降場2個） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：Tablet閉塞式 可交會車站：沒有（全線1閉塞） 接續路線的公司名、車站所在地以廢除時為準。所有車站都位於北海道網走支廳管內。 ※臨時乘降場沒有設定營業距離。括弧內記載的是實際距離。...

1 km 軌距：1067 mm 站數：11（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 可交會車站：1（岩村） 有站員車站：3（惠那站窗口營業時間 07:30 - 20:35／岩村站窗口營業時間 10:00...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流電1,500 V） 閉塞方式 彌彥站－吉田站間：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） ※2005年12月9日為止是Staff閉塞式 吉田站－東三條站間：自動閉塞式（特殊） 運轉指令所（日语：運転指令所）：新潟綜合指令室（CTC） 最高速度：85公里/小時...

若只限屬於唐津線的車站，排除起點的久保田站（屬於長崎本線）則為12個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：唐津站－西唐津站間（直流1500V） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式 久保田站－山本站間）、單線自動閉塞式（山本站－西唐津站間） 全線由本社鐵道事業本部（日语：九州旅客鉄道鉄道事業本部）直轄。...

路線距離（營業距離）：6.6公里 軌距：1067毫米 站數：9個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：Staff閉塞式 所有車站都位於兵庫縣。 *是轉換至三木鐵道後設置的新站。 代替巴士的停留所參見三木鐵道代替巴士（日语：三木鉄道代替バス）。 日本鐵路線列表...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）。但烏山站內設有直流1,500V架空電車線，專供蓄電池驅動電車充電之用。 閉塞方式 寶積寺－大金：自動閉塞式（特殊） 大金－烏山：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 保安裝置：ATS-P 最高速度：65公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：宇都宮CTC中心...

路線距離（營業距離）：13.6公里 軌距：1067毫米 站數：8個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：Staff閉塞式 所有車站都位於兵庫縣。 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』14号 3頁 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） ...

8公里 軌距：1067毫米 站數：14個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 可交會車站：3個（上總東、國吉、大多喜） 保安裝置：ATS-SN 車輛基地所在站：大多喜站 所有車站都位於千葉縣。 站名欄下段是出售命名權後的站名。...

管轄：日本國有鐵道（作為細島線旅客營業時） 路線距離（營業距離）：3.5公里 軌距：1067毫米 站數：3個（包括起終點站、伊勢濱站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：票券閉塞式 所有車站都位於宮崎縣日向市。公司名、路線名等以廢除時為準。...

路段（營業距離）：下北－大畑（18.0公里） 站數：8個（包括起終點） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化方式：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：Staff閉塞式 所有車站都位於青森縣。 樺山站在12月1日－3月31日之間營業休止 大畑站有接續大間線（日语：大間線）的計劃，最終成為未成線。...

9公里 軌距：1067毫米 站數：17個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 車輛基地所在站：真岡站 範例 ＊：轉換時或轉換後設置的車站 SL真岡停靠站 … ● : 停靠，｜ : 通過 軌道（全線單線）...

若只限屬於三角線的車站，排除起點的宇土站（屬於鹿兒島本線）則為8個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 全線由熊本支社（日语：九州旅客鉄道熊本支社）管轄。 宇土是三角線全線唯一一個與其他路線銜接的車站，但行駛該線的列車，...

閉塞方式：票券閉塞式（松阪站－家城站間），Staff閉塞式（家城站－伊勢奧津站間） 可交會車站：家城站 … JR東海的旅客營業線唯一可以看見以Carrier（帶有大圓圈的皮革容器，可以作為通票）的交會的車站。 松阪站－家城站間實施截至2016年3月是日本全國的JR線唯一的票券閉塞式。 保安裝置：ATS-PT...

站數：38個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式： 美濃太田－美濃白鳥間 特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 美濃白鳥－北濃間 通券閉塞式 所有車站都位於岐阜縣 *是長良川鐵道轉換以後的新設站。（）內是轉換前的站名。...

）的福井地域鐵道部（日语：福井地域鉄道部）管轄，是福井縣內唯一的非電氣化（日语：非電化）旅客線。 越前大野站至九頭龍湖站間的閉塞方式採用單票閉塞式。2018年現在還採用單票閉塞式的其他JR路線僅剩札沼線石狩月形站至新十津川站間（此段扎沼线已于2020年5月7日废止）以及名松線家城站至伊勢奧津站間。...

站數：7個（包括起終點站、臨時乘降場） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：Staff閉塞式（之前是票券閉塞式，再之前是Tablet閉塞式） 可交會車站：沒有（全線1閉塞。以久科曾經設有交會設備但已拆去） 興建根北線的目的為連接釧網本線的斜里站（現在的知床斜里車站）與...

若只限屬於參宮線的車站，排除屬於紀勢本線的多氣站則為10個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 保安裝置：ATS-PT 運轉指令所（日语：運転指令所）：東海綜合指令所（日语：東海総合指令所）...