臺鐵CT270型蒸汽機車與日本國鐵C57型蒸汽機車（日语：国鉄C57形蒸気機関車）同型，為臺鐵速度最快的蒸汽機車，時速可達100公里，並因其優美且流線的外形而享有「貴婦人」、「蒸汽機車女王」等美譽。 日本鐵道省於1937年對C55型的設計經過改良後開始生產C57（日语：国鉄C57形蒸気機関車）型，而臺灣總督府鐵道部於1942年引進日立製作所生產的C57...

【大井川鐵道】E31形が補機としての仕業を開始. [2021-10-28]. （原始内容存档于2023-04-03） （日语）.  大井川鐵道 新春の川根路に「きかんしゃトーマス号」を運転. [2022-09-28]. （原始内容存档于2022-10-04） （日语）.  日本蒸氣機車牽引列車（日语：蒸気機関車牽引列車）...

日本国铁C62型蒸汽機車（日语：国鉄C62形蒸気機関車／こくてつC62がたじょうききかんしゃ Kokutetsu C62gata jyōkikikansha），是日本國有鐵道的一种干线客運煤水車式蒸汽機車。 本型机车共计49台，全部在1948年至1949年期间制造完成。这些机车起初是以D52型蒸汽機車的改造车...

現時：筑西市），於1994年（平成6年）3月27日開設了蒸氣機車牽引列車（日语：蒸気機関車牽引列車）（SL列車）「SL真岡（日语：SLもおか）」班次。公司擁有蒸氣機車（SL）。 柴油列車 HoOKa14形（日语：真岡鐵道モオカ14形気動車） - 在2002年（平成14年）引入，以取代HoOKa63形。...

D51型蒸汽機車（D51形蒸気機関車）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。 主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原计划交付臺灣鐵路管理局的D51型机车）。在日本，D51除了是製造數量...

171（日语：国鉄C11形蒸気機関車#C11 171）和C11 207（日语：国鉄C11形蒸気機関車#C11 207），以機車重聯的方式牽引客車。由於森站內沒有轉車盤，因此上行列車會逆方向行駛。 在整抽列車的最後方，會連結函館運輸所（日语：函館運輸所）所屬的DE10形。回程中，上行列車在大沼至大沼公園之間，該機車會在最前方牽引。...

Kitabiwakogou */?）列車是由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運，行走於北陸本線米原站至木之本站之間的臨時列車。該列車由蒸氣機車(SL) 牽引。 為了振興滋賀縣湖北地區的觀光經濟，以及讓SL動態保存（日语：動態保存中の蒸気機関車），因此在1995年（平成7年）8月19日開設「SL北琵琶湖號」列車...

[2023-04-12]. （原始内容存档于2014-07-14） （日语）.  鐵道雜誌社《鉄道ジャーナル別冊 年鑑2002日本の鉄道》p.44 日本蒸氣機車牽引列車（日语：蒸気機関車牽引列車） 動態保存中的蒸氣機車（日语：動態保存中の蒸気機関車） 日本蒸氣機車史（日语：日本の蒸気機関車史） SL大樹...

四季島號列車（日语：TRAIN SUITE 四季島），是東日本旅客鐵道（JR東日本）所開行的頂級郵輪式臥鋪列車，於2017年5月1日起行駛。有別於JR東日本以往的臥鋪列車，此列車以套裝旅遊的方式銷售，並不單賣車票。 JR東日本於2013年6月4日宣佈，基於「觀光立國」的政策，將新造郵輪式臥鋪列車...

DF50型柴油機車（日语：DF50形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，於1957年由三菱重工業研製成功，也是日本鐵路史上第一款投入批量生產的柴油機車，是日本國鐵牽引動力現代化的一個重要里程碑。1957年至1963年間共生產了138台DF50型柴油機車...

1988年7月號（通卷327號） Neko出版《Rail Magazine》1995年6月號（通卷141號） 维基共享资源上的相关多媒体资源：C62二世古號列車 日本蒸氣機車牽引列車（日语：蒸気機関車牽引列車） 動態保存中的蒸氣機車（日语：動態保存中の蒸気機関車） 日本蒸氣機車史（日语：日本の蒸気機関車史）...

車側的流星塗裝（509與510這兩輛則與仙后座號車廂一樣外觀，以銀色為底色，加上五彩條紋。）。2010年6月25日，EF510正式開始牽引仙后座號的載客列車。 2013年3月16日起，時刻表修改，JR東日本的田端運轉所不再代理貨物運送業務，以常磐線為中心的貨物列車改用EH500牽引...

34.98722°N 135.74278°E / 34.98722; 135.74278 梅小路蒸汽火車博物館（亦譯梅小路蒸汽機關車館；日语：梅小路蒸気機関車館／うめこうじじょうききかんしゃかん Umekōji Jōki kikansha kan */?）是過往位於日本京都的鐵路博物館，以蒸汽...

1960年代中期，DD51型柴油机车开始投入东北地区和九州地区的非电气化干线运用，担当东北本线、鹿儿岛本线、长崎本线的优等旅客列车牵引任务，以加快淘汰这些地区的C60型（日语：国鉄C60形蒸気機関車）和C61型（日语：国鉄C61形蒸気機関車）客运蒸汽机车。DD51型柴油机...

1973年（昭和48年） 5月9日：日豐本線的上行列車由於車務調用的關係，會與C57形蒸氣機車（日语：国鉄C57形蒸気機関車）作機車重聯行走。這是國鐵線內，最後一架定期特急列車由蒸氣機車牽引。 10月1日：實施時間表從修正，設有以下改動。...

川崎重工業株式会社車両事業本部「蒸気機関車から超高速車両まで」1996年、交友社刊 汽車会社蒸気機関車製造史編集委員会「汽車会社蒸気機関車製造史」1972年、交友社刊 高砂雍郎「鉄道広報による国鉄車両台帳〔機関車編〕」1991年、鉄道史資料保存会刊 高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊...

Special edition theme 輸送管理・列車制御の革新. 2003, (5): 27-30 [2019-10-16]. ISSN 1347-8419. （原始内容存档 (PDF)于2021-02-24） （日语）.  齋藤晃. 蒸気機関車200年史. NTT出版. : 148. ISBN 9784757141513...

截至2019年，在該區間運行的伊三郎、新平觀光列車上，透過現場附近時會播音說明此事故。 輔助機車位於列車尾部，並非於前端重聯運轉。 客車不足，以敞車代用。 亦有53人或56人之說。 大谷節夫「エピソード明治・大正・昭和 14-復員軍人の殉難」 倉地英夫・大谷節夫『九州の蒸気機関車』ぱぴるす文庫05 葦書房 1978年...

無限列車篇》的背景為現在保存在青梅鐵道公園的8620號機車，該電影的爆紅亦引發了對8620型的關注。 台铁CT150型 日本国铁C56型 いのうえ, こーいち. 国鉄機関車事典 : 国鉄時代の蒸気・電気・ディーゼル機関車主要66形式. 日本: 山海堂. 1999-09:...

機（日语：国鉄C57形蒸気機関車1号機）牽引12系客車（日语：国鉄12系客車）的紀念臨時列車「京阪100年號」，開行京都到大阪區間。 該列車係由京都出發，在大阪折返回來，時刻定為下行列車11時0分京都發車、上行16時10分大阪發車。列車...

EF65型电力机车（日语：EF65形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業兵库工厂）、川崎电机制造、东京芝浦电气府中工厂、汽車製造大阪制作所、东洋电机制造、日本車輛製造名古屋制作所、富士电机联合生产。...

800系電動列車（1819編成）（日语：東武1800系電車）。在2011年曾經行走「東武野田線100周年號」。 另外也有一些臨時列車是為了吸引觀光客而設，例如蒸氣機車牽引列車（日语：蒸気機関車牽引列車）（SL列車）與小火車等。蒸氣機關車牽引列車是在1976年由大井川鐵道開始牽頭開辦，後來於山口線開設...

此站是是「山陰之小京都」之稱的觀光勝地津和野之玄關口。此站是由蒸氣機車C57 1（日语：国鉄C57形蒸気機関車1号機）和D51 200（日语：国鉄D51形蒸気機関車200号機）牽引的快速「SL山口號（日语：SLやまぐち号）」終點站。 1922年（大正11年）8月5日 -...

台灣方面也有同型車款，台灣總督府於1913年引入4輛8900型同款車，編號200-203。二戰過後，這4輛機車由台灣鐵路管理局接收，成為CT240型。 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊 臼井茂信「機関車の系譜図 4」1972年、交友社（日语：交友社）刊 川上幸義「私の蒸気機関車史 下」1978年、交友社刊...

本線的路軌變為重路軌後才執行。在當時計劃中，「燕」會使用C53形蒸氣機車（日语：国鉄C53形蒸気機関車）牽引客車，從神戶繼續出發，停靠姬路站、岡山站和廣島站，東京站至下關站之間的行車時間為15小時。 在「燕」運行之際，為了提高列車於高速行走時的穩定性，使用重路軌是不可欠缺的。在昭和初期，部分幹線的路軌規格是50...

列車會於車頭放置「無限」字樣，與電影中的列車一樣。 日本國鐵8620型蒸氣機關車（日语：国鉄8620形蒸気機関車）58654號機 日本國鐵50系客車（日语：国鉄50系客車） 日本國鐵DE10型柴油機車1756號機 8620型蒸氣機關車 50系客車 DE10型柴油機車...

VVVF牽引逆變器。受制於MT68的最高轉速，在配用7.07齒車比後極速只有110km/h，為了使列車最高速度達到120km/h，齒輪比要改為6.06（209系是7.07），但由於沒有修改控制機器設定，因此起動加速度降為2.0km/h/s（209系是2.5km/h/s）。而後繼電動列車...

JR東日本車輛形式（JR東日本の車両形式）是東日本旅客鐵道（JR東日本）在籍的鐵道車輛。 蒸汽機車 C57形（日语：国鉄C57形蒸気機関車）（180號機） C58形（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（239號機） D51形（498號機） C61形（日语：国鉄C61形蒸気機関車）（20號機） 電力機車 EF58形（保存車） EF60形（保存車）...

2017年9月17日閲覧 蒸気機関車（SL）復活運転の車両・施設計画概要について （页面存档备份，存于互联网档案馆）(東武鐵道 2016年4月21日) 【下今市駅の駅舎のリニューアル工事が一部完了いたしました！】於Facebook. 東武鉄道SL復活運転プロジェクト 2017年4月21日 【火入れ式、下今市機関区開設式を行いました‼︎】於Facebook...

ED79型電力機車（日语：ED79形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。 ED79型电力机车是为青函隧道设计的电力机车，与青函隧道在1988年同时正式投入运用，专门用于牵引津輕海峽線的旅客列车和货物列车...

列車。（動態行駛，區間為台中至嘉義） 2011年9月3日/4日，配合《平溪線90通車週年》紀念活動，復駛專列進平溪線。 2012年3月12日，CK124「仲夏寶島號」和JR北海道的C11 171(日本國鐵C11型蒸汽機車（日语：国鉄C11形蒸気機関車）)「冬季濕原號（日语：SL冬の湿原号）」締結姊妹車。...