DK8型电动客车是北京地铁和天津轨道交通的电动客车车款之一，现在已经退出运营。 DK8型由长春轨道客车生产，共58辆，每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。在北京地铁为4节编组营运，全部属于太平湖车辆段，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。DK8A型...

天津地铁DK12型电动客车是天津地铁的电动客车车款之一，现在已经退出运营。 DK12型由长春轨道客车于1985年制造，为3节编组，共6辆。除部分零部件的尺寸外，DK12的基本结构与DK8型电动客车相同，每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端设有紧急出口，主要在天津地铁既有线运营。列车退出运营前，配属于海光寺车辆段。...

长春轨道客车DK / CCD系列地铁车辆列表列举了长春轨道客车生产的DK / CCD系列地铁车辆型号。 DK系列地铁车辆是长春轨道客车在城市轨道交通车辆中生产的主要产品。自1967年开始生产DK1型至今，DK系列地铁车辆已拥有150余种型号，并已出口至朝鲜、伊朗和阿根廷等国家。DK是电动客车（电...

北京地铁DK16/16A/19型电动客车是北京地铁的电动客车车款之一，现在已经退出运营。 DK16型是长春客车厂在总结第一代凸轮调阻车的基础上设计的，共64辆，于1986至1988年生产。 DK16A生产与1988至1989年，共51辆。最初为4节编组营运，1995年改编为6节编组。全部属于太平湖...

北京地铁DK1型电动客车是长春客车厂为北京地铁生产的样车，1967年10月由长春客车厂制成，仅在北京环铁和部分先期建成的隧道内进行调试，未载客运营。 DK1型又称BJ-1型，由长春轨道客车生产，共2辆，其采用全动轴结构，每辆车能单独运行。牵引系统采用凸轮调阻的方式，辅助电源由电动...

北京地铁DK9型电动客车是北京地铁的电动客车车款之一，现在已经退出运营。 DK9型于1983年由长春轨道客车生产，是长客第二款斩波调压地铁客车。共4辆，为4节编组营运。每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。全部属于太平湖车辆段，在后期主要在2号线与DK6型混编运营，编号为T1191、T1192、T1195、T1196。...

北京地铁DK6型电动客车是北京地铁的电动客车车款之一，现在已经退出运营。 DK6型于1979年由长春轨道客车生产，同年付运北京地铁，是首款控制装置为斩波调压的列车，车辆结构的木材消耗量较DK4型而言大为减少，这一结构优点也使得北京地铁与长客签订二期工程电动客车技术协议时特别要求车体部分按DK...

北京地铁DK2型电动客车是北京地铁的电动客车车款之一，现在已经退出运营。 DK2型由长春轨道客车生产，又称BJ-2型，共80辆。是第1款正式载客运营的列车，主要在一期工程运营。每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。 由于列车在设计时存在诸多缺陷，不能很好地适应实际运营环境。导致在196...

吉隆坡机场快铁赤道电力动车组 春城号电力动车组 长白山号电力动车组 CRH5A型电力动车组 CRH5E型电力动车组 CRH380B型电力动车组 CRH380C型电力动车组 CR300BF型电力动车组 CR400BF型电力动车组 赤道电力动车组 DK1、DK2、DK3、DK6、DK8、DK9、DK11、DKZ1（DK...

北京地铁BD2型电动客车是北京地铁的电动客车车款之一，现在已经退出运营。 BD2型一共72辆，于1994年生产，在1号线运营，每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。早期外部为白色涂装，后经过在北京地铁车辆厂的翻新之后，列车变为银灰色涂装，并加装了LED走字屏。部分列车曾作为9号线的冷滑...

型和DKZ6型陆续到齐后，列车退出了运营，一度存放于北京地铁车辆厂中，H3032车曾为北京地铁DKZ4型电动车组加装空调做试验，试验完毕后被拆毁；现在H3031和H3033存放于天津铁道职业技术学院内，涂装已改成蓝色,H3033疑似更换内饰。 购买BD6型退役地铁电动客车项目需求书 -...

北京地铁DK11型电动客车是北京地铁的电动客车车款之一，已退出运营。 由于早期制造的DK2型在通风、座位的设计等方面均存在着较大的缺陷，无法适应地铁在新时期发展的要求。为了适应时代的发展，列车需要在诸多方面进行较大的修改，故有了翻新计划。 DK11型由DK2型...

北京地铁BD1型电动客车是北京地铁的电动客车车款之一，现在已经退出运营。 BD1型共20辆，由北京地铁车辆厂生产，首2辆于1990年9月14日投入运营。最初为2节编组营运，和4节DK3型混编的308车组[需要較佳来源]，308车组后改编为6节全列BD1车组，其余的BD1均为6节编组。在1号线和2号线...

在1960、1970年代，北京地铁使用了长客生产的DK2和DK3型列车。其中的DK指的是“电动客车“（汉语拼音：Diàndòng Kèchē）。这些型号的列车以及他们的变体，也就是DK8、DK20、DK16A、BD1和BD2型等被统称为北京地铁的第一代列车。21世纪初，京车公司陆续翻新制造了DK16AG和DK20G型...

北京地铁DKZ4型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在1号线与八通线之间运营。 为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。 DKZ4型是北京地铁的首款VVVF控制列车，由DK28、DK29、DK30、DK31四种车厢组成，共计31列186辆，其中的19列（S401...

北京地铁DKZ5型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，目前于地铁13号线运行。 DKZ5型首辆于2002年生产，车头为蓝色涂装，侧面为银灰色涂装。在初期，有132辆（编号H401、H403-H434）在原长春轨道客车生产，88辆（编号H435-H456）在原北京地铁车辆厂生产，配属于回龙观车辆段...

DDJ1型“大白鲨”电力动车组是中国铁路第一代高速铁路电力动车组，由株洲电力机车厂、长春客车厂、四方机车车辆厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及株洲电力机车研究所等单位于1999年联合研制成功，属于实验性车型，仅试制一列并未投入批量生产，曾获“九五”国家重点科技攻关计划优秀科技成果。DDJ1型电力动...

中车青岛四方机车车辆 长春轨道客车DK / CCD系列地铁车辆列表 南京浦镇车辆PM系列地铁车辆列表 由北车长春轨道客车生产的38列同平台列车称为DKZ53型 由中车长春轨道客车生产的35列同平台列车称为DKZ93型 由中车长春轨道客车生产的30列同平台列车称为CCD5035型 由中车长春轨道客车生产的15列同平台列车称为CCD5034型...

DKZ1型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在已经退出运营。 DKZ1型共1组3辆，为3编组(DKZ1型电动车组由DK13、DK14、DK15组成)，是在吸收了M型电动车组技术的基础上仿制设计的，每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。驾驶室内的主干控制器为手柄式，为牵引4段+制...

DJJ1型“蓝箭”电力动车组是中国铁路的高速列车之一，由株洲电力机车厂、长春客车厂及株洲电力机车研究所于2000年联合研制成功累计生产8组。“蓝箭”电力动车组为动力集中式的推挽式电力动车组，采用交—直—交流电传动，最高运营速度为200公里/小时。所有“蓝箭”列车早期由广州中车公司拥有，2001年起租...

型电动车组由长春客车厂与日本东急公司合作设计生产并于同年12月上线运行，使得1988年能保持全线高峰5组、平峰4组列车运行，其中2组为3编组车，运行间隔缩小至9到12分钟。1985至1990年间，地铁管理处延长了西站站的折返线路，同时将其中17辆电动客车...

客车的合造车型，曾用于北京地铁2号线、13号线和八通线，现已退出运营。 北京地铁DKZ4型电动车组：在北京地铁1号线、八通线运营，现时所有列车均已在京车公司厂内完成厂修； 北京地铁DKZ5型电动车组：在北京地铁13号线运营，现时所有列车均已在京车公司厂内完成厂修； 北京地铁DKZ16型电动...

武汉地铁DKZ8型电动车组，是武汉地铁的首款载客列车，也是中国大陆首款国产化全铝合金车体地铁车辆，目前在1号线运营。 DKZ8型列车由北车长春轨道客车生产，为4节车厢B型编组（2M2T，Tc-M-M-Tc），共12列，计48节车厢，于2004年1号线一期工程开通时投入使用。...

北京地铁DKZ13型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在5号线运营。 DKZ13型由长春轨道客车和北京地铁车辆装备（原北京地铁车辆厂）制造，共61组366辆（编号TP401-TP461），每节车厢共4对车门，为电动内藏门，列车两端拥有紧急出口。其中编号TP401-TP421、TP433-TP...

长江客车的前身为1956年2月成立的常州市第一农具厂，该厂由8家私营铁工厂合并而成，1959年2月改为地方国营常州建筑机械厂，1960年被建工部接管，更名为建工部常州市政工程机械厂，当时主要生产中大型建筑机械。1963年，建工部责成常州市政工程机械厂生产城市客车，该厂随即以上海客车厂SK644型客车...

型的“门”，包含朝阳门历史上曾是漕运粮食进京的城门的寓意。 6号线二期由于贯穿通州北运河两岸，故在三座中庭式车站外，其余的四座车站以大运河为主题，选用了四种不同的颜色作为主题，代表大运河所经过的四大流域。 DKZ47型列车由中车长春轨道客车...

内崁式客室门，且由于1号线的行車隧道較為低矮，因此整车較標準B1型列車矮280 mm。一期列车在驾驶室间壁门上设有瞭望窗，可供乘客观看司机操作及前方风景。但增购列车取消了这种设计。 李毅; 甲波. 天津地铁1号线地铁列车. 机车电传动. 2006, (3): 54-58.  戴源廷; 余泽军; 贺丽伟;...

电。天津地鐵3號線列車采用标准B型车设计，车辆由南车四方机车车辆制造，全部为6节编组，采用第三轨受电。天津地铁9号线采用由长春轨道客车制造的DKZ7型电动车组，全部为4节编组，采用接触网受电。改造前的天津地铁使用长春客车厂产DK3、DK8A、DK12型电动客车；北京地铁车辆厂产BD4、BD8型电动...

招标范围及内容：武汉市轨道交通5号线起点调整工程共采购7列/42辆A型电动客车，为全自动驾驶列车，车辆采用铝合金车体，直流1500V接触轨下部受电方式，初/近/远期采用：6/6/6辆编组。供货范围：（1）7列/42辆电动客车；（2）备品备件及易损易耗件；（3）专用工具（含测试仪器）；（4）技术资...

北京地铁DKZ76型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，也是北京市首批采用自主知识产权技术的全自动运行地铁列车之一，其出库、行驶、回库等一系列操作均可在无人值守的状态下进行。 列车全部由中车长春轨道客车股份有限公司制造，为两动两拖4节（远期扩编为6节）B型编组，目前在燕房线运营，配属于阎村北车辆段。...

在SFM01投产前，国内长期只有长春客车厂一家地铁车辆生产厂家。为了培养、扶持新的厂家，地铁公司在报价相差无几的情况下选择了四方车辆厂。 2018年起，京车装备集团陆续开始对八通线列车进行改造，改造包含加装闪灯路线图、更新内饰及空调、更换照明灯具等。同时，对原有的流线型车头进行了割除，更换为与DKZ16型电动客车...