列车自动保护系统（英語：Automatic Train Protection，縮寫：ATP）亦稱列车超速防护系统、列车自动防护系统，为列车超过规定速度时為保護駕駛人和乘客安全即自动制动的系統。 列车超速防护系統分為地面設備與車载設備兩大部分，設備功能分述如下： 地面设备通常情况下由自动闭塞设备构成。...

列车速度自动控制系统（英語：Automatic Train Control，縮寫：ATC）简稱列车自动控制系统，是列車保護系統的一種。ATC系統可以整合各種內外部的資訊並對列車速度作控制，當中包括影響列車速限的資訊，例如路線速限、閉塞資料等。與以往的ATS系統...

列車自動運行系统（英語：Automatic Train Operation，縮寫：ATO）是一種鐵路自動運行裝置，它能自動根據訊號系統調節列車速度，為現時各種鐵路訊號系統中最晚出現的裝置。ATO最早在倫敦地鐵維多利亞線（Victoria Line）正式使用，1962年開始於日本東京營團地鐵日比谷線試驗。...

列車自動警告系統（英語：Automatic Warning System，簡稱：AWS），是鐵路訊號系統之一種，跟日本常用的自動列車停止裝置B型和S型（ATS-B／ATS-S）類同。 AWS主要是依靠設置在信號燈前方的磁性感應裝置（英文稱作AWS ramp），依據信號的顯示而向通過的列車，發出相應的警告信號：...

列車自動停車系統（英語：Automatic Train Stop，縮寫：ATS），為日本鐵路事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动...

1號標準的定義，通訊式列車控制（CBTC）系统是「連續、不須依賴軌道電路、高解析度之列車位置偵測（誤差值小於10公尺）的列車自動控制系统，可利用車載及道旁之處理器傳輸行車監控資訊，讓列車與號誌間進行連續、大容量、雙向的數據通訊。CBTC亦可嵌入列車自動保護（ATP）功能，和非必須的列車自動運行（ATO）與列車自動停止（ATS）功能」。...

、长春轨道交通4号线、长春轨道交通8号线使用类似有轨电车的低地板列车。其中尽管3号线有少量平交道，但其本线全部封闭、使用独立信号和列车自动保护系统运行，仍符合輕軌標準，故并非传统有軌電車。而4号线和8号线虽然使用和3号线一样的低地板列车、独立信号行驶，但线路全部为完全独立路权高架、地下线路，严格来说属于“轻型地铁”范畴。...

CTCS-T：适用于高原山区的系统，仍处于于理论研究阶段。采用移动闭塞和列車自動運行系統，只在少数区间使用轨道电路。 CTCS-4：基于无线通信平台传输列车控制信息，使用卫星导航系统实现列车定位，使用应答器辅助定位，地面取消轨道电路，由列车自主确认完整性。由于依赖卫星导航，此系统...

Sentinel Trainguard MT：系统主要由列车自动监控系统（ATS）、计算机联锁系统（IXL）、轨道空闲检测系统（TVD）、列车控制系统（列车自动防护ATP及列车自动运行ATO）、双向通信系统（WLAN）等5个子系统组成。这5个子系统被划分到4个层级，以便分级实现系统指定的功能。 广州地铁1号线（Trainguard...

鐵路列車包括一個或多個鐵路機車、加上載人或載貨的鐵路車輛，也有可能是每個車廂都有動力的動力分散式列車。有許多種針對不同用途設計的火車，除行駛於軌道上的傳統鐵路列車之外，還有大氣鐵路、單軌鐵路、高速鐵路、地下铁路、磁懸浮列車、膠輪路軌系統、纜索鐵路、齒軌鐵路等類型。...

自動人行道。 旅客捷運系統並不是一種獨立及特殊的鐵路運輸技術，它通常都會應用到多種的鐵路運輸技術，例如單軌鐵路、輕軌運輸或磁懸浮列車等。驅動系統方面可以採用傳統的電動機、線型電動機或由纜索牵引。 有些複雜的旅客捷運系統採用多輛小型列車...

德國、日本和中華人民共和國仍在繼續進行磁浮系統的研究，並均取得了令世人矚目的進展。它速度快，运行安全、平稳舒适、低噪音，可以实现全自动化运行。 世界上首條商業營運的磁浮列車線路是1984年英國伯明翰磁浮，但是速度不快，已經於2003年拆除，更換為纜索式系統後重新營運，第二條德國柏林的M-Bahn高...

轻轨-火车系统（英语：Tram-train或Train-tram，中文又称：火车-轻轨系统、电车-列车系统）是一種輕軌運輸系統，指轻轨车辆從市區軌道駛入與傳統列車共享的鐵路路線或容许傳統列車驶入轻轨路线的系统。此系統結合轻轨车辆的彈性、可及性與火車較高的行駛速度，並連結了主要鐵路車站與市中心。轻轨...

歐洲列車控制系統（European Train Control System，缩写为ETCS）又稱歐洲行車控制系統，是為了取代歐洲鐵路多種互不兼容的鐵路安全系統，而開發的列車訊號、控制及防護系統。 該系統的規格於1996年制定，作為歐洲鐵路運輸管理系統（英语：European Rail Traffic...

metro），是規模介於重型鐵路和輕軌運輸之間的一種鐵路系統。中型鐵路系統通常使用於對城市軌道交通系統有一定需求，但人流或地形又未必適合使用重型鐵路系統而興建。但不同於輕軌，中型鐵路系統一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕軌為長。列車設計方面，一般較重型鐵路系統小，通常只有四至六节車廂。車輪方面，列車...

系统主要應用在城市人口密集的地方，作为城市軌道交通系統的组成部分提供服务。亦有在遊樂場內建築的小型單軌作为架空游览车类游乐设施，專門運載遊人。 單軌系统不能利用軌道梁把電流回流，故只能採用侧向滑导线或軌道供電（供電及回流各一條）。 1820年，第一個單軌列車原型由伊凡·埃爾馬諾夫（英语：Ivan...

膠輪捷運系統是軌道運輸的一種形式，它採用了道路交通的輪胎技術。即列車的車輪不再是傳統的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別於傳統鋼輪。與鋼輪捷運系統相比，膠輪捷運系統的普及率並不高，這很大程度上是因為膠輪捷運系統並不適合應用於高客運量的重型鐵路系統所致。 膠輪捷運系統...

自動導向軌道系統（AGT或APM），（可能亦包括导向巴士（Guided bus）、地面纜車（Funicular））等多种类型。 城市轨道交通在中国大陆的定義是：“采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。”...

能使用ATO模式自动驾驶 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。 另可参考伦敦地铁车辆（英语：London Underground rolling stock） 另可参考柏林地铁车辆（德语：U-Bahn Berlin#Fahrzeugtypen） 在国标轻轨车型标准中，C-Ⅱ型列车...

车次号跟踪：自动跟踪列车车次号。 车次号管理：调度员使用键盘或鼠标编辑车次号。 列车记点：列车经过车站，自动记录列车到达、出发或通过时刻。 实际运行图显示 实际运行图输出 运行报告输出 调度集中功能：进路试排、进路控制、进路调度控制、进路车站控制、局部进路车站控制 中國列車控制系統 歐洲列車控制系統 刘晓娟 董昱...

货物列车是鐵路運輸系統中用來运送各类貨物的铁路列车，与之相对的是运送旅客为主的旅客列车。 根据列车编组计划，货物列车一般可以划分为直达货物列车、直通货物列车、区段货物列车、零担货物列车、摘挂货物列车、小运转货物列车等各种类型。若根据运输性质和用途，货物列车亦可以划分为快运货物列车...

列車（博覽線早期用ICTS Mark I輕軌列車）；至於是採用鋼輪或是膠輪，是傳統的兩根軌道或是跨座式、懸掛式單軌、是用第三軌或是接觸網、是自動駕駛或是有人駕駛、軌距幾何，都不影響這個定義的適用。 世界上首條地下鐵路系統...

列车停靠的地铁站均设有月台幕门。 本型列车为无人驾驶列车，由控制与维护中心的计算机统一控制。列车自动控制系统包括3个子系统：列车自动保护系统、列车自动运行装置、列车自动监控系统。列车自动保护系统负责控制列车速度、防止开门走车及让转辙器将列车引向正确的方向，是保障系统安全的核心部分。采用自动...

列车到达后检查车辆到达编组是否完整，是否有部分车厢滞留在区间未到达。在列车到达前，发车车站应阻止后续运行的列车进入这一区间，接车车站应阻止反向运行的列车进入这一区间。 半自动闭塞是以人工确认区间空闲，发车后由轨道电路判断车辆进入区间后自动...

自动闭塞系统通过轨道电路自动检查闭塞分区被列车的占用情况，通过信号机根据闭塞分区的占用或空闲状态自动变换其显示，以指示列车运行。 单线双向自动闭塞系统 双线单向自动闭塞系统：双线区段一般采用此系统。 双线双向自动闭塞系统 二显示自动闭塞 三显示自动闭塞：通过信号机具有三种显示（红、黄、绿）能预告列车前方两个闭塞分区的状态。...

Transportation）所開發的一個自動列車行控系統，是該公司的CITYFLO自動列車行控系列中等級最高的版本。2003年時推出的CITYFLO 650與略低一級的CITYFLO 550同樣都屬於無人駕駛的系統等級，但與CITYFLO 550不同的是，650系列屬通訊式列車集中控制（Communication-based...

列車自動防護系統以避免受號誌的影响。一般情况下，採用電話閉塞的時候，两个车站之间与接车车站的到站台划为一个闭塞区间，只允许一列车在此区间内。 闭塞信号 一个绿灯：允许列车通过，在三显示自动闭塞区段表示前方至少有两个空闲的闭塞区间；在四显示自动闭塞区段表示前方至少有三个空闲的闭塞区间。...

自动调整列车运行状态，实现自动化跟随运行。列车亦搭载有多种主动安全传感器，以避免运行时其他车辆或人员侵入轨道导致事故。此外，智轨列车也常常与智能红绿灯系统所搭配，以满足智轨列车的优先路权。 宜宾“五粮液号”广告涂装智轨列车 宜宾普通“竹海号”绿色涂装智轨列车 充电中的宜宾智轨列车 智轨列车内部...

列车自动保护系统以避免受基础闭塞设备的影响。 以下以“一站一区间空闲”原则来进行说明。 对于一列由A站发往B站的列车，A站首先准备好自己的发车线路，随后从自己的记录确认两站之间是否空闲，再打电话给B站申请闭塞。 B站在同时满足以下情况时可以给出“同意闭塞”的回复： B站依记录确认两站间无其他列车 B站进站线路已经按照要求设置妥当...

区段检查的计轴设备出现。50年代起，发展出磁触点技术。 目前計軸器搭配应用于闭塞或自动闭塞以及平交道口警告系统。 持續改進發展的現代計軸器，已經能有效的区隔出安全行车空间，防止两列火车同时位于轨道的同一区段内，确保列车之间始终有足够间距，提高铁路运输安全性及提升运能。...

列车保护和警告系统( 英語：TPWS ) 是一种在英国客运干线铁路网络以及澳大利亚维多利亚州使用的列车保护系统。 英国铁路安全和标准委员会对TPWS的定义是： TPWS的目的是在安装TPWS轨道设备的情况下，如果列车满足以下条件，则通过自动施加制动来停止列车： 未经授权通过危险信号（冒进信号） 高速接近危险信号...