日本国铁C62型蒸汽機車（日语：国鉄C62形蒸気機関車／こくてつC62がたじょうききかんしゃ Kokutetsu C62gata jyōkikikansha），是日本國有鐵道的一种干线客運煤水車式蒸汽機車。 本型机车共计49台，全部在1948年至1949年期间制造完成。这些机车起初是以D52型蒸汽機...

236和C51 239两辆机车亦被指定为御召列车本务机车。 随着旅客输送量的增加以及钢制客车的投入运用使得旅客列车的牵引定数在增加，加上C53（日语：国鉄C53形蒸気機関車）和C59（日语：国鉄C59形蒸気機関車）投入运用，C51型机车遂转入地方线路运用。战后，C51型机车于1966年最终退役。...

日本国铁9200型蒸汽机车（日语：国鉄9200形蒸気機関車） 意指新型的Consolidation。 日本國有鐵道成立初期，擁有之Consolidation型機車中，9000型、9030型（日语：国鉄9000形蒸気機関車）暱稱為「小コン」、9200型（日语：国鉄9200形蒸気機関車...

D51型蒸汽機車（D51形蒸気機関車）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。 主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原计划交付臺灣鐵路管理局的D51型机车）。在日本，D51...

D50型蒸汽机车是日本國有鐵道的一款干线货运蒸汽机车。这是铁道省继9700型蒸汽机车（日语：国鉄9700形蒸気機関車）之后，第二款采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。 一战结束后，日本的货物运输量增加，出现了要求更有力的货物机车的呼声。因此在这样的背景下诞生D50型。最初生产时称9900型，在19...

鉄道ジャーナル）》2010年1月號，鐵道雜誌社，pp.88 - 90。 蒸氣機車牽引列車（日语：蒸気機関車牽引列車） SL山口號列車（日语：SLやまぐち号） 動態保存中的蒸氣機車（日语：動態保存中の蒸気機関車） 日本國鐵C57形蒸氣機車1號機車（日语：国鉄C57形蒸気機関車1号機） 日本國鐵D51...

日本国铁C60型蒸汽机车：日本国铁C59型蒸汽机车的改造机车 日本国铁C61型蒸汽机车：日本國鐵D51型蒸汽機車的改造机车 日本国铁C62型蒸汽机车：日本国铁D52型蒸汽机车的改造机车 在推出D61型蒸汽机车后，日本国铁曾计划推出C63型蒸汽机车（日语：国鉄C63形蒸気機関車）。但由于1959年日本国铁制订动力现代化计划（日语：動力近...

-京都下京区梅小路蒸汽机車館（准铁道纪念物） 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 2」1969年　誠文堂新光社刊 臼井茂信「機関車の系譜図 4」1978年　交友社刊 高田隆雄 監修「万有ガイドシリーズ12　蒸気機関車 日本編」1981年　小学館刊 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 IV」1986年　エリエイ出版部...

JR東日本車輛形式（JR東日本の車両形式）是東日本旅客鐵道（JR東日本）在籍的鐵道車輛。 蒸汽機車 C57形（日语：国鉄C57形蒸気機関車）（180號機） C58形（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（239號機） D51形（498號機） C61形（日语：国鉄C61形蒸気機関車）（20號機） 電力機車 EF58形（保存車） EF60形（保存車）...

臺鐵CT230型蒸汽機車是與日本國鐵C50型蒸汽機車（日语：国鉄C50形蒸気機関車）同型的過熱式機車，為CT150型（日本8620型（日语：国鉄8620形蒸気機関車））的改進型，其牽引力比CT150型高出700kgw，但未取代CT150型。 日本鐵道省於1929年開始生產C50型蒸汽機車，其中三菱造船所製造的首批C50型（C50...

C12型蒸汽机车是日本國有鐵道的前身鐵道省在1932年制造的过热式水柜式蒸汽機車。此型机车轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。此外，铁道省亦在本型机车的基础上推出C56型蒸汽机车（日语：国鉄C56形蒸気機関車）。 1930年代日本铁路主要干线均已完成，开始兴建低运量之地方型支线铁路。但受到经...

日本國鐵DE10型柴油機車（日语：国鉄DE10形ディーゼル機関車／こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ Kokutetsu DE10-gata Diesel kikansha */?）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，1966年至1978年间，共制造了708台。截至2016年4月1日 ...

PL51型蒸汽機車之前身為日本國鐵C12型（日语：国鉄C12形蒸気機関車）。 1930年代日本鐵路主要幹線均已完成，開始興建低運量之地方型支線鐵路。但受到經濟大恐慌影響，為了節省興建成本，大多以低規格之簡易線標準興建。此類路線需要一種軸重低、操作成本低廉之小型蒸汽機車，因而開發C12型蒸汽機車。...

C10形（日语：国鉄C10形蒸気機関車） C10 8（日语：国鉄C10形蒸気機関車#保存機） C11形（日语：国鉄C11形蒸気機関車） C11 190（日语：国鉄C11形蒸気機関車#C11 190）（可行走「湯瑪士小火車號」） C11 227（日语：国鉄C11形蒸気機関車227号機）（可行走「湯瑪士小火車號」）...

51型柴油机车主要配置在以山陰地方为中心的中国地方。 1960年代中期，DD51型柴油机车开始投入东北地区和九州地区的非电气化干线运用，担当东北本线、鹿儿岛本线、长崎本线的优等旅客列车牵引任务，以加快淘汰这些地区的C60型（日语：国鉄C60形蒸気機関車）和C61型（日语：国鉄C61形蒸気機関車...

『梅小路90年史』（西日本旅客鉄道、2004年） ISBN 4777050718 『国鉄の車両12 東海道線III』（保育社、1984年） ISBN 458653012X 関崇博「梅小路蒸気機関車館」 交友社『鉄道ファン』1994年12月号 No.404 特集・梅小路蒸機の現役時代 1994年に梅小路公園の整備とC62 1号機入館を記念、保存各機の車歴。...

川崎重工業株式会社車両事業本部「蒸気機関車から超高速車両まで」1996年、交友社刊 汽車会社蒸気機関車製造史編集委員会「汽車会社蒸気機関車製造史」1972年、交友社刊 高砂雍郎「鉄道広報による国鉄車両台帳〔機関車編〕」1991年、鉄道史資料保存会刊 高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊...

车被当时的梅小路蒸汽火車博物館（京都鐵道博物館前身）收藏，曾一度动态展示，1979年后转为静态展示。2002年，为庆祝开馆30周年及西日本旅客鐵道成立15周年而将此车整修至动态保存。 B20形蒸気機関車. [2018-04-06]. （原始内容存档于2017-05-16）.  B20形蒸気機関車_鉄道車両イラスト集...

此站是是「山陰之小京都」之稱的觀光勝地津和野之玄關口。此站是由蒸氣機車C57 1（日语：国鉄C57形蒸気機関車1号機）和D51 200（日语：国鉄D51形蒸気機関車200号機）牽引的快速「SL山口號（日语：SLやまぐち号）」終點站。 1922年（大正11年）8月5日 -...

大阪站間開業100周年，開行由梅小路蒸汽火車博物館動態保存的C57形蒸汽機車1號機（日语：国鉄C57形蒸気機関車1号機）牽引12系客車（日语：国鉄12系客車）的紀念臨時列車「京阪100年號」，開行京都到大阪區間。 該列車係由京都出發，在大阪折返回來，時刻定為下行列車11時0分京都發車、上行16時10分大阪發車...

车钩由詹尼车钩变为挪威式车钩（英语：Norwegian coupling）并降低车钩高度 C56 44（735）：大井川鐵道。 C56 160（日语：国鉄C56形蒸気機関車160号機）：西日本旅客鐵道。由于机车部件老化，此车将于2018年5月27日以牵引SL北琵琶湖号列车（SL北びわこ号）的形式最后一次上线运行。 C56...

C58形蒸氣機車（日语：国鉄C58形蒸気機関車）的車輪、當時使用的閉塞器、用品、維護路軌用具、車站紀念章和相片。館外保留了當時的狀態，設有包含側線的路軌、月台和臂木式號誌機。在舊上行線放置了向蘇聯新製的日本國鐵D51型蒸汽機車D51-23號機，該機車...

DD13型柴油机车的出现大大加快国铁旧型蒸汽机车的淘汰速度，并显示出柴油机车在运用效率和运用成本上的优越性；但是在牵引性能方面，因为它只有与8620型或C50型（日语：国鉄C50形蒸気機関車）蒸汽机车相当的水平，如要替代9600型蒸汽机车担当重载调车...

日本国铁C56型 いのうえ, こーいち. 国鉄機関車事典 : 国鉄時代の蒸気・電気・ディーゼル機関車主要66形式. 日本: 山海堂. 1999-09: 28–31. ISBN 4-381-10338-6 （日语）.  笹田昌宏. 国鉄&JR保存車大全 2015-2016 (国鉄・JR車の全カテゴリー、1340両を網羅)...

臺鐵EK900型蒸汽機車是與日本國鐵4110型蒸汽機車（日语：国鉄4110形蒸気機関車）同型的過熱式機車，日治時期編為300型，臺鐵接收後改為EK900型，為動輪數最多的蒸汽機車，其牽引力可達15350kgw，主要應用於台中線（山線）的陡坡區間。 臺灣日治時期於1908年完成縱貫線鐵路後，為了應付台...

此站曾同時設有紀伊田邊機關區，停泊了D51形、D60形、C57形（日语：国鉄C57形蒸気機関車）和C58形（日语：国鉄C58形蒸気機関車）蒸氣機車，以及更換用的8620形（日语：国鉄8620形蒸気機関車）和C50形（日语：国鉄C50形蒸気機関車）。此機關區為扇形車...

日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1964』日本国有鉄道、1964年 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1965』日本国有鉄道、1965年 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1966』日本国有鉄道、1966年 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1967』日本国有鉄道、1967年 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1968』日本国有鉄道、1968年...

臺鐵CT270型蒸汽機車與日本國鐵C57型蒸汽機車（日语：国鉄C57形蒸気機関車）同型，為臺鐵速度最快的蒸汽機車，時速可達100公里，並因其優美且流線的外形而享有「貴婦人」、「蒸汽機車女王」等美譽。 日本鐵道省於1937年對C55型的設計經過改良後開始生產C57型，而臺灣總督府鐵道部於1942年引進日立製作所生產的C57 1與C57...

天龍警署 機車公園 - 車站北方，該處設有蒸氣機車C58形389號機（日语：国鉄C58形蒸気機関車）靜態保存。 阿藏站前廣場 - 該處設有舊日本國鐵KiHa20系柴油列車（日语：国鉄キハ20系気動車）和NaHaNe20形臥鋪客車（日语：国鉄20系客車）。 濱松市天龍圖書館 濱松市秋野不矩美術館（日语：浜松市秋野不矩美術館）...

臺鐵CT250型蒸汽機車（臺灣日治時期與日本同稱C55型（日语：国鉄C55形蒸気機関車））為過熱式蒸汽機車，是臺灣總督府鐵道部、臺灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車，也是臺灣首次和日本同步啟用最新型之蒸汽機車，共引進9輛。 1935年日本開始生產C55型蒸汽機車，正值日本治臺四十周年，臺灣總督府舉辦...

车式蒸汽機車。这款机车是在78辆D50型蒸汽机车的基础上通过增加一对从轮，以实现减轻轴重且运用于地方线路的目的。 20世纪50年代，日本国铁丙级线路尚使用9600型蒸汽机车以及C58型蒸汽机车（日语：国鉄C58形蒸気機関車）牵引列车，但由于9600型机车老化，加上C...