CT150型/CT230型（8620型/C50型（日语：国鉄C50形蒸気機関車）） CT250型/CT270型（C55型（日语：国鉄C55形蒸気機関車）/C57型（日语：国鉄C57形蒸気機関車）） DT560型/DT580型（9600型） 大正雙雄：CT150型、DT580型 貴婦人、蒸氣機車女王：CT250型、CT270型 蒸氣機車國王：DT650型...

臺鐵CT250型蒸汽機車（臺灣日治時期與日本同稱C55型（日语：国鉄C55形蒸気機関車））為過熱式蒸汽機車，是臺灣總督府鐵道部、臺灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車，也是臺灣首次和日本同步啟用最新型之蒸汽機車，共引進9輛。 1935年日本開始生產C55型蒸汽機車，正值日本治臺四十周年，臺灣總督府舉辦...

日本国铁C62型蒸汽機車（日语：国鉄C62形蒸気機関車／こくてつC62がたじょうききかんしゃ Kokutetsu C62gata jyōkikikansha），是日本國有鐵道的一种干线客運煤水車式蒸汽機車。 本型机车共计49台，全部在1948年至1949年期间制造完成。这些机车起初是以D52型蒸汽機...

車使用設計之車型。大連港碼頭線最小曲度半徑只有 75 米，為了強化曲線通過性能，故動輪固定軸距相當短，只有 2940 毫米。外觀上亦與以往美國風格不同，而將汽包與沙箱結合包覆於同一突出結構置於鍋爐之上，類似於日本國鐵C55型（日语：国鉄C55形蒸気機関車）之設計。而且為了調車倒車行駛向後瞭望，煤水車兩側、後端之高度均有降低。...

有2940毫米。外观上亦与以往美国风格不同，而将汽包与沙箱结合包覆于同一突出结构置于锅炉之上，类似于日本國鐵C55型（日语：国鉄C55形蒸気機関車）之设计。而且为了调车倒车行驶向后瞭望，煤水车两侧、后端之高度均有降低。 二战结束后这些机车被中国铁道部编为ㄆㄌ2型，1959年改用汉语拼音命名为PL2型...

日本国铁9000型蒸汽机车（日语：国鉄9000形蒸気機関車） 日本国铁9200型蒸汽机车（日语：国鉄9200形蒸気機関車） 意指新型的Consolidation。 日本國有鐵道成立初期，擁有之Consolidation型機車中，9000型、9030型（日语：国鉄9000形蒸気機関車）暱稱為「小コン」、9200型（日语：国鉄...

川崎重工業株式会社車両事業本部「蒸気機関車から超高速車両まで」1996年、交友社刊 汽車会社蒸気機関車製造史編集委員会「汽車会社蒸気機関車製造史」1972年、交友社刊 高砂雍郎「鉄道広報による国鉄車両台帳〔機関車編〕」1991年、鉄道史資料保存会刊 高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊...

D50型蒸汽机车是日本國有鐵道的一款干线货运蒸汽机车。这是铁道省继9700型蒸汽机车（日语：国鉄9700形蒸気機関車）之后，第二款采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。 一战结束后，日本的货物运输量增加，出现了要求更有力的货物机车的呼声。因此在这样的背景下诞生D50型。最初生产时称9900型，在19...

随着旅客输送量的增加以及钢制客车的投入运用使得旅客列车的牵引定数在增加，加上C53（日语：国鉄C53形蒸気機関車）和C59（日语：国鉄C59形蒸気機関車）投入运用，C51型机车遂转入地方线路运用。战后，C51型机车于1966年最终退役。 1939年由日本陆军征调16辆C51型机车，改造为标准轨距，交由华中铁道运用于南京-...

臺鐵CT230型蒸汽機車是與日本國鐵C50型蒸汽機車（日语：国鉄C50形蒸気機関車）同型的過熱式機車，為CT150型（日本8620型（日语：国鉄8620形蒸気機関車））的改進型，其牽引力比CT150型高出700kgw，但未取代CT150型。 日本鐵道省於1929年開始生產C50型蒸汽機車，其中三菱造船所製造的首批C50型（C50...

JR東日本車輛形式（JR東日本の車両形式）是東日本旅客鐵道（JR東日本）在籍的鐵道車輛。 蒸汽機車 C57形（日语：国鉄C57形蒸気機関車）（180號機） C58形（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（239號機） D51形（498號機） C61形（日语：国鉄C61形蒸気機関車）（20號機） 電力機車 EF58形（保存車） EF60形（保存車）...

C10形（日语：国鉄C10形蒸気機関車） C10 8（日语：国鉄C10形蒸気機関車#保存機） C11形（日语：国鉄C11形蒸気機関車） C11 190（日语：国鉄C11形蒸気機関車#C11 190）（可行走「湯瑪士小火車號」） C11 227（日语：国鉄C11形蒸気機関車227号機）（可行走「湯瑪士小火車號」）...

-京都下京区梅小路蒸汽机車館（准铁道纪念物） 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 2」1969年　誠文堂新光社刊 臼井茂信「機関車の系譜図 4」1978年　交友社刊 高田隆雄 監修「万有ガイドシリーズ12　蒸気機関車 日本編」1981年　小学館刊 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 IV」1986年　エリエイ出版部...

柴油列車 MoOKa63形（日语：真岡鐵道モオカ63形気動車） - 在1988年（昭和63年）路線開業時引入的輕快柴油列車（由富士重工業製造的LE-Car II）。後繼車輛為MoOKa14形，MoOKa63形於2006年退役。 蒸氣機車 C11 325（日语：国鉄C11形蒸気機関車#C11 325） -...

D61形蒸気機関車. [2018-04-02]. （原始内容存档于2017-05-16）.  D61形　蒸気機関車_鈴木信雄の鉄道車両イラスト集. [2018-04-02]. （原始内容存档于2020-01-15）.  国鉄&JR保存車大全2015-2016. イカロス出版...

C12型蒸汽机车是日本國有鐵道的前身鐵道省在1932年制造的过热式水柜式蒸汽機車。此型机车轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。此外，铁道省亦在本型机车的基础上推出C56型蒸汽机车（日语：国鉄C56形蒸気機関車）。 1930年代日本铁路主要干线均已完成，开始兴建低运量之地方型支线铁路。但受到经...

『梅小路90年史』（西日本旅客鉄道、2004年） ISBN 4777050718 『国鉄の車両12 東海道線III』（保育社、1984年） ISBN 458653012X 関崇博「梅小路蒸気機関車館」 交友社『鉄道ファン』1994年12月号 No.404 特集・梅小路蒸機の現役時代 1994年に梅小路公園の整備とC62 1号機入館を記念、保存各機の車歴。...

车被当时的梅小路蒸汽火車博物館（京都鐵道博物館前身）收藏，曾一度动态展示，1979年后转为静态展示。2002年，为庆祝开馆30周年及西日本旅客鐵道成立15周年而将此车整修至动态保存。 B20形蒸気機関車. [2018-04-06]. （原始内容存档于2017-05-16）.  B20形蒸気機関車_鉄道車両イラスト集...

這時經過數年的施工，台鐵的機關車在1905年已達到31輛，其中14輛為新購，即今日的BK10型。 此次編號改組，是受了縱貫線即將通車的影響，也象徵著鐵路事業步上軌道，全台鐵路營運規模即將制度化。從1905年起，新編號一用就是32年，直到C55型（日语：国鉄C55形蒸気機関車）(即CT250型)引進後第三年（1937年）才結束。...

大阪站間開業100周年，開行由梅小路蒸汽火車博物館動態保存的C57形蒸汽機車1號機（日语：国鉄C57形蒸気機関車1号機）牽引12系客車（日语：国鉄12系客車）的紀念臨時列車「京阪100年號」，開行京都到大阪區間。 該列車係由京都出發，在大阪折返回來，時刻定為下行列車11時0分京都發車、上行16時10分大阪發車...

D51型蒸汽機車（D51形蒸気機関車）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。 主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原计划交付臺灣鐵路管理局的D51型机车）。在日本，D51除了是製造數量最...

EF55型电力机车（日语：EF55形電気機関車）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。車頭前端的造型特別，像芬蘭作家图苇·杨松（Tove Marika Jansson）筆下的童話小說作品角色，而被暱稱為「姆明」（ムーミン）。...

臺鐵CT270型蒸汽機車與日本國鐵C57型蒸汽機車（日语：国鉄C57形蒸気機関車）同型，為臺鐵速度最快的蒸汽機車，時速可達100公里，並因其優美且流線的外形而享有「貴婦人」、「蒸汽機車女王」等美譽。 日本鐵道省於1937年對C55型的設計經過改良後開始生產C57型，而臺灣總督府鐵道部於1942年引進日立製作所生產的C57 1與C57...

日本国铁C56型 いのうえ, こーいち. 国鉄機関車事典 : 国鉄時代の蒸気・電気・ディーゼル機関車主要66形式. 日本: 山海堂. 1999-09: 28–31. ISBN 4-381-10338-6 （日语）.  笹田昌宏. 国鉄&JR保存車大全 2015-2016 (国鉄・JR車の全カテゴリー、1340両を網羅)...

日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1964』日本国有鉄道、1964年 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1965』日本国有鉄道、1965年 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1966』日本国有鉄道、1966年 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1967』日本国有鉄道、1967年 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1968』日本国有鉄道、1968年...

臺鐵EK900型蒸汽機車是與日本國鐵4110型蒸汽機車（日语：国鉄4110形蒸気機関車）同型的過熱式機車，日治時期編為300型，臺鐵接收後改為EK900型，為動輪數最多的蒸汽機車，其牽引力可達15350kgw，主要應用於台中線（山線）的陡坡區間。 臺灣日治時期於1908年完成縱貫線鐵路後，為了應付台...

DD13型柴油机车的出现大大加快国铁旧型蒸汽机车的淘汰速度，并显示出柴油机车在运用效率和运用成本上的优越性；但是在牵引性能方面，因为它只有与8620型或C50型（日语：国鉄C50形蒸気機関車）蒸汽机车相当的水平，如要替代9600型蒸汽机车担当重载调车...

车钩由詹尼车钩变为挪威式车钩（英语：Norwegian coupling）并降低车钩高度 C56 44（735）：大井川鐵道。 C56 160（日语：国鉄C56形蒸気機関車160号機）：西日本旅客鐵道。由于机车部件老化，此车将于2018年5月27日以牵引SL北琵琶湖号列车（SL北びわこ号）的形式最后一次上线运行。 C56...

鐵道院轉讓150形蒸氣機車（日语：国鉄150形蒸気機関車）（1號機車）給島原鐵道。 6月20日 - 島原鐵道線 本諫早站至愛野村站（現時為愛野站）之間開通。 1913年（大正2年）9月24日 - 島原鐵道線諫早站至島原湊站（現時：島原船津站）之間全線開通。 1930年（昭和5年） 7月 - 1號蒸氣機車...

蒸気機関車）（C11 224），該機車使用了起重機和大型拖車，運送至入出周線終端摧。當舉行活動時，人力推動的轉車盤會進行示範。 北海道旅客鐵道 標津線 川北－根室標津 今尾惠介監修《日本鉄道旅行地図帳》1號 北海道，新潮社，2008年，p.44 札幌鉄道局 (编). 駅名の起源...

替以D61型为代表的干线蒸汽机车，中型及小型柴油机车计划分别用来代替以9600型、8620型（日语：国鉄8620形蒸気機関車）为代表的调车用旧型蒸汽机车。至于柴油机车传动方式的选择，日本国铁根据对DF50、DD13型柴油机车的比较，认为液力传动机车的单位功率重量较小，因而更适合允许軸重（英语：Axle...