運行長距離高速列車 東京-大阪4小時半，東京-下關9小時為目標（當時，最快的列車從東京到大阪需8個小時，從東京到下關需18個半小時。） 旅客列車在東京和大阪之間21往復，在大阪和下關之間31往復（戰後新幹線開通時東京和新大阪之間有15往復，次年為25往復）。 貨運列車東京和大阪之間有6往復，大阪和下關之間5往復...

局（设计科）。 以地区为单位综合管辖铁道管理局的总局（北海道、九州、四国、新干线）取代了1957年1月16日至1970年8月14日的旧支社制度，进行铁道管理局之间管理工作。 1985年3月20日因组织调整，驻地理事室（日语：駐在理事室）（仙台、名古屋、大阪...

大阪支社：大阪市淀川區宮原三丁目5番36號 新大阪Trust Tower 北陸新幹線（上越妙高站以西的區間）、越前鐵道、軌距可變列車等相關調查 北海道新幹線建設局：札幌市中央區北2條西1丁目1番地 MARUITO札幌大廈 九州新幹線建設局：福岡市博多區祇園町2番1號 NBF博多祇園大廈 青森工事事務所：青森縣青森市新町二丁目2番4號...

(PDF). 国土交通省東北地方整備局 福島河川国道事務所・山形河川国道事務所・福島県・山形県・東日本高速道路株式会社. 2017-09-13 [2017-09-14]. （原始内容 (PDF)存档于2022-02-25） （日语）.  北海道新幹線、野田追トンネル（北）他工事の安全祈願について (PDF)...

（來源：「『名古屋環狀2號線東部・東南部』國土交通省中部地方整備局、4 - 7頁」「『東名阪自動車道　名古屋・勝川間工事誌』日本道路公團名古屋建設局　名古屋工事事務所、59頁」「『近畿（東名阪）自動車道　清洲東・名古屋西間工事誌』日本道路公團名古屋建設局　名古屋工事事務所、17頁」） 中日本高速道路株式會社名古屋支社...

干线。 基本建设计划于1972年7月3日决定的北陆新干线(东京都至大阪市，途经长野市及富山市)的敦贺市以西路线为：经过琵琶湖东岸，在米原站附近接入东海道新干线的路线是最有可能的。而在1973年11月13日决定的整备计划中，小滨市附近被列为主要过境点，联络北陆新干线和中京圈的本路线被纳入了基本计划。...

com（関西）. リニア全通前倒しも　ＪＲ東海社長、新大阪駅活用の意向. 朝日新聞 (朝日新聞社). 2011-05-31 [2015-04-24]. （原始内容存档于2011-06-01）.  ＪＲ東海　「さがみはらリニアブース」開催　リニア中央新幹線トンネル工事を紹介. 交通新聞. 2022-02-02 [2022-02-02]...

幹線與地方交通線的分類，從1981年以來並未檢討變動。因此有些鐵路線雖被列為地方交通線，但現今其旅客或貨物的運輸量反而滿足上列可列為幹線的條件。例如每天有好幾列高速貨物列車的江差線及津輕線；平均輸送密度高於8000人的可部線、武豐線、八高線及東金線等路線。而原本貨運量達標列為幹線...

幹線、九州新幹線直通運行，需在東京站轉乘，九州新幹線則需在新大阪站或博多站轉乘）。 日本政府在1972年決定開始規劃從青森到札幌的北海道新幹線，於1973年正式列入整備新幹線，同時增加了札幌市到旭川市路段及北海道南回新干线的計畫。...

1964年2月15日，东海道新干线新建线路热海以西的部分与示范线连接，绫濑市与三岛之间的77公里线路开通。 4月21日，东京和大阪动车所投入运营，鸭宫示范线管理区结束其作用，改设为东京动车所鸭宫分所。之后，将东海道新干线上的试运行管理移交到新干线局驾驶车辆部门，在大阪和米原之间进行了210公里/小时的提速试验，并在东海道新干线全线进行试运行。...

- 国土交通省 （日語）新幹線鉄道の整備 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 国土交通省鉄道局 （日語）整備新幹線の建設 - 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 （日語）整備新幹線ルート図 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 福井県新幹線建設推進課 日本主题 日本鐵路主题 鐵路主题 歷史主题...

比同为连接大分市和熊本市的既有线丰肥本线总长度148.0公里低20%左右。 计划在起点大分市与同样是基本计划路线的东九州新干线及四国新干线连接。特别地，本线和四国新干线都是从大阪经由四国连接九州的太平洋新国土轴构想的基础。然而，这些线路相互连接的具体计划尚未确定。...

4月16日 : 五條道路以「五條繞道」之名義開工。 1987年度 : 橿原繞道被指定為高規格幹線道路。 1987年（昭和62年）2月17日 : 五條繞道都市計畫決定。 1988年度 : 五條繞道被賦予高規格幹線道路京奈和自動車道「五條道路」之地位。 1988年（昭和63年）10月5日 : 京奈道路城陽交流道...

大阪)地下駅」の駅名について (PDF). [2022-11-12]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-02）.  報道発表資料　JR東海道線支線の地下化切換工事に伴う府道41号なにわ筋（JR大阪環状線福島駅付近）の車両通行止めについて （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大阪...

中央建設工事紛爭審查會（日语：建設工事紛争審査会）（建設業法（日语：建設業法）、法律第6條） 中央建設業審議會（建設業法、法律第6條） 土地鑑定委員會（日语：土地鑑定委員会）（地價公示法（日语：地価公示法）、法律第6條） 國土開發幹線汽車道路建設會議（日语：国土開発幹線自動車道建設会議）（國土開發幹線道路建設法、法律第6條）...

干线铁路，（中略）并将新干线铁路从札幌延长至道北，整备为北海道纵贯新干线铁路，同时还计划建设从道央到道东的北海道横断新干线铁路。”北海道也提出了建设几条新干线铁路的构想。 1970年（昭和45年）颁布了全国新干线铁道整备法。根据这项法律，与以增强日益紧张的干线运输能力为目的的东海道·山阳新干线...

幹線的第一條路線——東海道新幹線，便是為擴充既有的東海道本線而建的鐵路幹線。為推動新幹線興建而立法的《全國新幹線鐵道整備法》中，將新幹線定義為「列車在主要區間能夠以每小時200公里以上的高速度行駛之幹線鐵路」，針對新幹線運輸安全而立法的《新幹線特例法》也採用這個定義，因此迷你新幹線...

幹線的端點站，也是東京主要交通樞紐之一。 ※ 以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。 東京站被譽為東京的「表玄關」。該站俱有日本的“首都中央車站”地位，不僅是日本全國新幹線路網（九州新幹線除外）最重要的列車始發站，同時也是東海道本線、中央本線、東北本線等日本主要在來線（傳統鐵路）幹線的起點站。...

《新干线十年史》（日语：新幹線十年史／しんかんせんじゅうねんし Shinkansen Jyūnenshi */?）是作为新干线开通10周年纪念活动的一环，由日本国铁编纂发行的官方记录图书。本刊物载有开业十年的通史，以及按主题分类的保养、开发及管理运营等纪录。 东海道新干线...

幹線、山陽本線、伯備線、瀨戶大橋線、宇野線、津山線、吉備線、赤穗線的列車都會駛入岡山車站，同時岡山電氣軌道的東山本線在岡山車站也設有電車站－岡山站前停留場，岡山車站也成為中國地方最大的鐵路轉乘站。 西日本旅客鐵道直接接入岡山站的鐵路路線包括： 山陽新幹線：往東為新神戶車站、新大阪車站方向，往西為廣島車站、博多車站方向。...

業的前一年）由工部省設置的鐵道寮（之後的鐵道局）。1885年，工部省被廢止，改為內閣直屬。1890年成為內務省直屬的鐵道廳。到了1892年改為遞信省的直屬局，翌年成為遞信省鐵道局。 1897年由直屬局獨立，成立鐵道作業局（1908年帝國鐵道廳改組），鐵道局只擔任監督及行政。由於相繼發生鐵道行政的所管...

幹線）。 在国土交通省铁道局监修的《铁道要览》中，该线路被记载为 "近江盐津 - 山科"，起点为近江盐津站，终点为山科站，但在 JR 西日本出版的"データで見るJR西日本"中，则以 "湖西线 山科 - 近江盐津"记载、 商业售卖的时刻表会记载为 "北陆本线・湖西线 下行 大阪・米原-...

《臺北市水道擴張工事竣工式紀念　工事槪要》，P.8 〈陽明山國家公園台灣總督府檔案之搜集，陽明山國家公園管理處委託辦理報告100年度〉，P.113 中山橋的造型與第三水管橋類似。 張凱翔.圓山水神社遭破壞 文化局：追究到底最高罰兩千萬 （页面存档备份，存于互联网档案馆）...

存档副本. [2020-03-22]. （原始内容存档于2020-02-22）.  藤本清克、尾崎大史（JR西日本大阪建設工事事務所）. 山陽本線加古川駅付近高架化に伴う仮線切替工事. 日本鐵道設施協會誌 (日本鐵道設施協會). 2001年7月, 39 (7): 578 – 580.  日本鐵路車站列表...

幹線）。 这条线路最初是从新泻县上越市的直江津站一直延伸至米原站的线路，2015 年和 2024 年随着北陆新干线延长线的开通而移交给第三部门铁路的路段，请参见 "概要"部分所列的文章。 北陆本线是，从滋贺县舞米原市向北延伸至福井县敦贺市的铁路路线，在米原站连接东海道新干线、东海道本线（JR西琵琶湖线和...

茨木市立穗積圖書館（日语：茨木市立穂積図書館） 大阪府立春日丘高等學校（日语：大阪府立春日丘高等学校） 茨木市立殘障人士就業支援中心 樫之木園（日语：茨木市立障害者就労支援センター かしの木園） 大阪單軌電車線宇野邊站（距離1.3km） - 需步行近20分。並需要跨過幹線道路（中央環狀線（日语：大阪府道2号大阪中央環状線）），因此進行轉乘時需要注意。...

日本鉄道建設公団. 1995-03 （日语）.  已忽略未知参数|ncid= (帮助) 日本鉄道建設公団東京新幹線建設局 編. 上越新幹線工事誌 大宮・新潟間. 日本鉄道建設公団東京新幹線建設局. 1984-03 （日语）.  已忽略未知参数|ncid= (帮助) 池上邦信; 甲斐総治郎. 軌道構造....

奈良線（日语：奈良線／ならせん Nara sen */?）是一條連結京都府木津川市的木津站至京都府京都市下京區的京都站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。 线路的正式起点站为木津站，终点站为京都站，但运行时刻表和市面售卖的时刻表将京都站至木津站的列车记载为为 "下行 "列车，将木津站至京都站的列车记载为...

（重慶北路；南向）42、223、250、255、300(原重慶幹線)、304重慶線、內湖幹線(原601路)、605快速公車、622、639、641、704、785 （重慶北路；北向）2、42、52、63、300(原重慶幹線)、215、622 （長安西路；西向）12、282、南京幹線(原棕9)、紅25 行政院Executive...

JR西日本 米原站－神戶站間 130公里/小時 旅客車費體系 後述的電車特定區間除外的幹線車費 大都市近郊區間（實施旅客營業規則（日语：旅客営業規則）） 東京近郊區間：東京站－熱海站間、品川站－武藏小杉站－鶴見站間 大阪近郊區間：米原站間－神戶站間 電車特定區間（日语：電車特定区間） JR東日本：東京站－大船站、品川站－武藏小杉站－鶴見站...

幹線）建設的措施。前述2條路線以外AB線都是特定地方交通線相當的輸送密度不足4,000人/日的路線。 後來決定以完成後交由第三部門等營運，再次開工，並有15條路線開業。當中有中途改變路線規格成為高速運行，從而升格為幹線鐵道，開業和轉運更因此延遲。另外，此處新規開業路線每1公里要交付1...