山阴新干线（日语：山陰新幹線／さんいんしんかんせん Sanin Shinkansen */?）是从大阪府大阪市经鸟取县鸟取市附近、岛根县松江市附近到山口县下关市的基本计划高速铁路线（新干线）。 1973年，根据《全国新干线铁道整备法》第四条第一项的规定，运输省公示了《确定开始建设新干线...

12月：准备会邀请国土交通省铁道局职员担任讲师，举办“关于新干线现状的研修会”。中海·宍道湖·大山地区的行政、议会、经济团体等150多人参加了此次活动。 2019年 3月：准备会出席了自民党“铁路未来思考项目组”的听证会，说明中国横断新干线（伯备新干线）、山阴新干线的意义和必要性。...

新干线的列车可以在在來線上行驶，以达到贯通运营、节省建设成本等目的。 以這種方式興建的鐵道路線在名稱上雖被稱為「新幹線」，但是是以在來線的法規規範。隧道和電氣設備除部分需要改造以外，基本沿用了原來的在來線系統。然而迷你新干线虽然解决了新干线...

新幹線的速度，實則是日本國盲目追求GNP增長的縮影。1973年的东北・上越新干线反对运动使得台東區引進新幹線站的行動在1976年再起，台東區長和上野、御徒町、鶯谷、日暮里地區的3500名居民連署陳情。 1975年山陽新幹線全线開通至博多站，列車增發造成東京站新幹線...

新干线铁路（中略），缩短东北地方和首都圈、北海道及区域内相互之间的时间距离，并加强区域间的交流。”在东北地区，建设几条新干线铁路的构想也包括在内。 1970年，全国新干线铁道整备法颁布。根据这项法律，不同于以增强干线运输能力为目的的东海道山阳新干线，以经济发展和地区振兴为目的的新干线得以建设。...

新干线之一。富山站至上越妙高站与北陆新干线共线，长冈站-新潟站与上越新干线共线。本线建成后，将与北陆新干线、上越新干线、北海道新干线一起，连接大阪府大阪市-新潟县新潟市-青森县青森市-北海道札幌市，构成贯通日本海侧的新干线通道，不经过首都圈即可往返于西日本和北日本之间。 长冈车站的新干线...

新干线铁路，为本法规定的新干线铁路。其他新干线铁路由“确定适用妨碍新干线铁道列车运行安全行为处罚相关特例法规定新干线铁道区间及日期政令”确定适用。 东海道新干线（日本国有铁道的干线铁路，连接东京都和大阪府，轨距1435毫米。 ) 山形新干线（奥羽本线）和秋田新干线...

新干线铁路，（中略）并将新干线铁路从札幌延长至道北，整备为北海道纵贯新干线铁路，同时还计划建设从道央到道东的北海道横断新干线铁路。”北海道也提出了建设几条新干线铁路的构想。 1970年（昭和45年）颁布了全国新干线铁道整备法。根据这项法律，与以增强日益紧张的干线运输能力为目的的东海道·山阳新干线...

山本英夫总务部长推荐编纂10年史。专门委员关山荣次和吉村正巳从1973年年末开始着手编纂，1974年4月决定以十年史的构成为主题。从本社修史科调来的文书科的松本刚也加入了专门委员的行列。 本书最初计划在新干线开业10周年时发行，但由于驾驶事故和山阳新干线博多开业的准备工作，写作工作受阻，未能赶上1...

新干线铁道路线基本计划中。 除去从福冈市开始与山阳新干线的共用路段后，预计线路延长约390公里，比既有线日丰本线（小仓站-鹿儿岛站）的总长度467.2公里低近20%。在途中的大分市附近，本线计划连接同属基本计划路线的四国新干线和九州横断新干线。...

新干线951型电力动车组（日语：新幹線951形電車／しんかんせん951がたでんしゃ Shinkansen 951 gata densha */?）是為了挑戰1972年3月山陽新幹線岡山站開業前，日本國有鐵道的營業速度210km/h。此型列車是以250km/h運轉的新型車輛為開發目的，於1968年3月...

九州横断新干线（日语：九州横断新幹線／きゅうしゅうおうだんしんかんせん Kyushu Ōdan Shinkansen */?）是从大分县大分市到熊本县熊本市的基本计划高速铁路线（新干线）。 根据1973年11月15日的运输省告示第466号，本线被添加到确定开始建设新干线铁道路线基本计划中。...

山、金澤至大阪的新幹線，以舒緩預計將迅速飽和的東海道新幹線的客流，並在東海道遭地震襲擊時作為替代路線。當時這個路線規劃稱為「北陸新幹線」，及後因田中角荣首相指示先行興建東北、上越和成田新幹線，建造費龐大及日本國有鐵道民營化等原因而擱置。 1988年，日本政府開始著手興建北陸新幹線...

秋田新幹線（日语：秋田新幹線／あきたしんかんせん Akita Shinkansen */?）是一條由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的新幹線路線，屬利用在來線路線進行局部規格升級後改良而成的迷你新幹線等級之路線，連結兩個東北地方主要城市──盛岡市與秋田市，作為東北新幹線...

東北新幹線（日语：東北新幹線／とうほくしんかんせん Tōhoku Shinkansen */?）是一條連結東京站至新青森站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。 在東海道新幹線取得成功及日本國有鐵道繼續於1967年開始興建山陽新幹線後（1975年全線通車），1970年頒布全國新幹線...

新幹線E8系電動列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）3月16日投入營業的新干线直行特急（迷你新干线）用列車，將主要行駛山形新幹線。 E8系在2020年3月3日由JR東日本發佈，將行駛山形新幹線直通東北新幹線的直通特急列車，替代現行的E3系。届時山形新幹線列車的最高營運速度將由E3系的每小時275公里提...

新干线。 基本建设计划于1972年7月3日决定的北陆新干线(东京都至大阪市，途经长野市及富山市)的敦贺市以西路线为：经过琵琶湖东岸，在米原站附近接入东海道新干线的路线是最有可能的。而在1973年11月13日决定的整备计划中，小滨市附近被列为主要过境点，联络北陆新干线和中京圈的本路线被纳入了基本计划。...

名古屋新干线诉讼是指，在新干线高速运行产生的噪音成为公害成为社会问题的20世纪70年代中期，爱知县名古屋市内东海道新干线沿线居民因经过的0系列车产生噪音和振动，要求禁止日本国有铁道运行新干线的诉讼。 1974年3月30日，位于名古屋市南区、热田区、中川区内的东海道新干线沿线的575名居民（名古屋新干线...

新幹線400系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）「新干线直行特急（日语：新幹線直行特急）」列車（迷你新幹線）使用的新干线车辆（日语：新幹線車両）。 新幹線400系電力動車組是屬於JR東日本作為新幹線和在來線間毋須乘換的“新在直通運轉”列車，於1992年正式投入服務。基本上除了後期增購的429形...

新幹線直行特急（日语：新幹線直行特急）（迷你新幹線）用新幹線車輛，主要行駛於東北與山形新幹線等隸屬於JR東日本的新幹線路線上。 1997年（平成9年）3月22日開通的秋田新幹線，正式使用基本番台的E3系電車。到了1999年（平成11年），山形新幹線伸延至新庄，E3系1000番台亦於山形新幹線...

新幹線列車上的公用電話。 2023年 3月18日：上越新幹線之客運列車統一為E7系，大宮 - 新潟間最高速度提升至275 km/h。同時，「朱鷺」的臨時列車全車指定席化。 8月31日：JR东日本首次进行了在新潟新干线车辆中心和东京新干线车辆中心之间来回运行装有专门用于运输货物的整套列车的新干线的示范实验。...

山形新幹線（日语：山形新幹線／やまがたしんかんせん Yamagata Shinkansen */?）是一條日本新幹線路線，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）。山形新幹線以迷你新幹線的方式連結福島站與新庄站，該路段原本屬於在來線之一的奧羽本線一部份，在修改軌距但不改動線型的方式之下，得以行駛新幹線...

四國新幹線指的是通向四國的新幹線計劃路線的總稱。但不含整備新幹線。1973年決定基本計劃，但由于日本經濟在第一次石油危机後轉入低成，計劃也陷入停滯，直至2017年，四國28個團體發起了建設促進運動。 具體路線包括了「四國新幹線」、「四國横断新幹線」二計劃。 基於日本總理大臣田中角榮的《日本列島改造...

新干线综合车辆中心（日语：新幹線総合車両センター）），服務東北新幹線「Max山彥」、「Max青葉」號（「Maxやまびこ」「Maxあおば」）號和上越新幹線「Max朝日」、「Max朱鷺」號（「Maxあさひ」「Maxとき」）班次。 後來，東北新幹線增加列車連結行駛的班次。由於當時東北新幹線...

其他的新干线车辆的受电弓是金属彈簧上升式，不过，翼型受电弓則采用空气上升式。由於这个缘故，如果在长时间的停电等導致车辆的压缩空气减压时，受电弓會自然下降，使得接地保護開關（EGS）無法應付架线接地而短路的情形。为此，在絕緣礙子蓋内设置彈簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。 在东海道、山阳新干线...

新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1982年（昭和57年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用。 這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進：...

新幹線均移交給新組的JR東海公司。1990年，日本政府對JR東海重展磁浮鐵路的相關研究下達了許可令，使之於2月起開始調查中央新幹線沿線的地形和地質環境；同年6月，JR東海向運輸省提出了在中央新幹線的山梨縣路段上建造新磁浮實驗線的請求，並得到了核可。山...

新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新干线车辆（日语：新幹線車両），主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。 自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車...

确定开始建设新干线铁道路线基本计划是根据全国新干线铁道整备法（ 1970年（昭和45年）5月18日 日本第71号法律）第4条（基本计划）制定的日本全国新干线铁路的基本计划，由国土交通大臣（当时的运输大臣）制定并宣布。 1971年1月18日运输省告示第17号（修订：1972年7月3日 运输省告示第242号）...

《全国新干线铁道整备法》，是日本为了在全国进行新干线铁道网络铺设而制定的法律。 第1章 总则(第1条-第3条) 第2章 新干线铁路建设(第4条-第14条) 第3章 新干线铁路大规模翻修(第15-23条) 第4章 杂项规定(第24条) 第5章 处罚规定(第25-29条) 附则 虽然东海道新干线...

700系電聯車（日语：700系電車）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，現時由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。 700系電聯車由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路站以東的路線要求達每小時270公里），...