東北本線優等列車沿革（日语：東北本線優等列車沿革／とうほくほんせんゆうとうれっしゃえんかく）是記述在東北本線、常磐線上行走的特急列車、急行列車等列車，以及透過青函連絡船或途經津輕海峽線，連接本州與北海道兩地，行走於東京至青森至北海道之間的列車之演變。 不是主要在東北本線中行走，但也途經東北本線的列車：...

雲雀號列車 是指列車愛稱為「雲雀」平假名「ひばり」的列車，當中可指： 於東京站至廣島站（經東海道本線、山陽本線、吳線）之間行走的急行列車。當初由廣島鐵道管理局獨自決定採用此名稱，後來經總社指導後改名為「安藝」。詳情參閱山陽本線優等列車沿革與朝風號列車。 於東京站/上野站至仙台站（經東北本線...

隨後至今的讀法，但是漢字的寫法是相同的。 在1950年至1970年、1972年至1982年之間，設有於常磐線、東北本線上行走的列車「みちのく」。詳情參閱常陸號、常盤號列車。 在1963年至1986年之間，設有於東北本線、奧羽本線上行走的列車「むつ」。詳情參閱津輕號列車和東北本線優等列車沿革。 陸奧國...

3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。 另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。 ※詳細路線圖請參考：東北本線RDT...

東海道本線優等列車沿革（日语：東海道本線優等列車沿革／とうかいどうほんせんゆうとうれっしゃえんかく）是指東海道本線開業以來，主要在該路線上行走的特急列車、急行列車和準急列車的演變。 不是主要在東海道本線中行走，但也途經東海道本線的列車： 在東海道本線（在來線）並行的東海道新幹線上行走的列車（新幹線）...

uluth_Depot）之間（截至1981年前）的客運列車名稱。詳情參閱北星號列車 (美鐵)（英语：North Star (Amtrak train)）。 在1963年10月1日至1982年11月15日之間，由日本國有鐵道經營，行走於上野站至盛岡站之間的臥鋪特急列車。詳情參閱東北本線優等列車沿革。...

奧林匹亞號列車 是指列車愛稱為「奧林匹亞」平假名（日语：オリンピア）的列車，當中可指： 因應舉行1964年夏季奧林匹克運動會，開設在東京至伊東之間行走的臨時準急「オリンピア」。詳情參閱踴子號。 因應舉行1972年冬季奧林匹克運動會，開設在上野至青森之間行走的臨時特急「オリンピア」。詳情參閱東北本線優等列車沿革。...

東北與關東之間的臨時夜行快速列車。 東京站至仙台站之間的夜行列車需求量大，在過去曾經設有寢台急行「新星」和急行「松島」行走。在東北新幹線開通後也有於青森到發的夜行急行「八甲田（日语：東北本線優等列車沿革）」（經東北本線）和「十和田」（經常磐線）行走。 但是，1985年3月東北...

時刻表更改。途徑東北本線和途徑常磐線的時間縮短至17小時。 203列車：上野13時→青森翌日6時 204列車：青森23時30分→上野翌日16時30分 801列車：上野22時30分→青森翌日15時30分 802列車：青森13時→上野翌日6時 1926年（大正15年）8月 時刻表更改。列車番台再編，東北本線列車...

東北新幹線「山彥」。在奧羽本線大曲站至秋田站之間不再與急行「北上」和「駒草」結併運輸。 「北上」（日语：北上）和「北上」（實際以平假名標示（きたかみ））曾經是在東北本線行走的急行列車名稱（前者為夜行列車，後者為日間列車）。詳情參見東北本線優等列車沿革。...

有關日光線優等列車，可參見日光線優等列車演變。有關兩毛線的直通列車，可參見赤城号列车。有關直通至黑磯站以北的列車，參見東北本線優等列車沿革。 只外，有關於宇都宮線區間內設有通過車站的非優等列車（即快速列車和普通列車等）之演變，參見宇都宮線快速列車演變。 1913年（大正2年）5月 -...

初雁（日语：はつかり Hatsukari */?）號列車是由日本國有鐵道（國鐵）運行於上野站至青森站之間的特急列車。途經常磐線和東北本線。 在東北新幹線啟用後，運行區間縮短至盛岡站以北。後來隨著國鐵分割民營化後由東日本旅客鐵道（JR東日本）等公司繼承。隨著海峽線開通後，「初雁」會途經津輕線、海峽線、江差線和函館本線（津輕海峽線）而駛入函館站。...

東海（日语：東海 Tōkai */?）號列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）運行於東京站至靜岡站之間的特別急行列車（曾經為準急和急行列車），途經東海道本線。 本條目將會記載過往運行於東京站至名古屋站之間之優等列車變遷。 在1955年7月20日，來往東京站至名古屋站之間的準急「...

岩手銀河鐵道線區間。另外2017年3月時刻表修改前還有直通八戶線的列車，但是自時刻表修改後，該列車的設定已廢除。 東北新幹線開通前作為東北本線的一部分，該區間有許多優等列車和貨物列車運行。第三部門化之後JR東日本廢除該區間的日間優等列車，但夜間寢台特急仍維持運行，直到北海道新幹線開業前的2016年...

最高速度： 高崎－水上 …優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時 水上－越後湯澤 …優等列車110公里/小時、普通列車100公里/小時 越後湯澤－六日町 …優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時 六日町－宮內 …優等列車110公里/小時、普通列車100公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：...

）號列車及白鳥（日语：はくちょう Hakuchō */?）號列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）和北海道旅客鐵道（JR北海道）运行于新青森站至函館站之間的特別急行列車，途經奧羽本線、津輕海峽線（津輕線、海峽線、江差線、函館本線）。 本條目將會記載過往运行于青森縣與北海道之間之列車沿革。...

伊與喜站－中村站間：280公尺 最大坡度：23 ‰（川奧信號場－荷稻站間） 現時行經本線的優等列車包括有來往岡山站的特急「南風」（一日2班）、「四萬十」（一日1班）及來往高知站的特急「足摺」（一日6班）。共提供上、下行各9班的特急列車。當中3個班次部份更能直通運轉至宿毛線。...

會津（日语：あいづ Aizu */?）號列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於磐越西線的列車別名（列車愛稱）。 在1959年（昭和34年）起，開設了來往仙台至喜多方之間的準急列車。在經濟高速成長時期，1968年（昭和43年）起開設來往上野至会津若松之間的特急列車，途經東北本線和磐越西線，當時開始附上列車愛稱。...

此條目同時記載於田急小田原線直通至御殿場線的優等列車（日语：優等列車）之演變。 在1955年，小田急開始設有直通列車駛入日本國有鐵道（國鐵）御殿場線，當時列車行走於新宿站和御殿場站之間，列車類別為特別準急，共有2個往返班次。在1959年增加至4個往返班次。在御殿場線電氣化同時，該4班列車的愛稱統一為「朝霧」。同年10月，列車...

列車，主要行駛於東海道本線與山陽本線／鹿兒島本線上。該系譜的列車曾在1975年（昭和50年）3月時，因為山陽新幹線的啟用而中斷了一些時日，直到1992年（平成4年）時JR九州最新銳的特急車種787系啟用之後，才以鹿兒島本線特急列車的身份復活，並於2004年時升級為新幹線列車用名。...

※雖然是臨時列車，但每週仍有定期地開出4班 大阪站－山科站－（湖西線－日本海縱貫線直通－札幌站） 北國（きたぐに）：583系電車（2012年3月17日以後改為僅在多客期做為臨時列車行駛） 大阪站－米原站－（北陸本線直通－新潟站）（急行列車） 另外，雖然非優等列車，夜行車輛還有以快速列車...

能登（日语：のと Noto */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）運行於上野站至金澤站之間的夜行急行列車。在2010年3月13日時間表修正後變為臨時列車，在2012年3月以後完全安排任何班次。 在本條目內，將會記載東京與北陸地方之間的優等列車演變。...

），以及夜行特急「夢日輪」（日语：ドリームにちりん），以及於日豐本線上行走的優等列車演變。 特急「日輪」是在1968年10月1日，由前身同名急行列車升級至特急列車而成。當時行走於博多站至西鹿兒島站（現時：鹿兒島中央站）之間，途經日豐本線。由於當時日豐本線幸崎站以南區間為非電氣化，因此使用KiHa80系柴油列車...

列車，亦是西九州新幹線目前唯一的列車等級。 N700S系：2022年9月23日西九州新幹線通車後，升格為新幹線列車，並使用此列車。而783系、787系和885系繼續運用在接力海鷗上。 （以下數據及資料乃根據JR九州在2017年3月4日實施的最新車務資料） 在西九州新幹線通車前，鷗號列車...

）號列車是由東武鐵道（東武）營運，主要行走於淺草站至東武日光站之間的特別急行列車，途經伊勢崎線和日光線。 本條目中，將會同時記載從東武日光線下今市站直通至東武鬼怒川線方向，主要行走於淺草站至鬼怒川溫泉站之間的特急列車「鬼怒」，以及東武日光線、鬼怒川線的優等列車演變。另外，使用300型、350型電動列車...

引证错误：没有为名为jreast20221216的参考文献提供内容 湘南電車 ボート・トレイン 舞娘： 本區間優等列車沿革 箱根登山鐵道小田原市內線 熱海鐵道：小田原 - 熱海之間的輕便鐵道 東海道線 (靜岡地區)：熱海－豐橋之間的東海道本線 日本主题 東京主题 神奈川主题 靜岡主题 鐵路主题 日本鐵路主题...

列車「出發JR西日本號」（日语：旅立ちJR西日本号）中，展望車是連結「MaITe49形客車」，該車輛的尾牌模仿了客車時代的「燕」的圖案。詳細參見出發JR號#出發JR西日本號（日语：旅立ちJR号#旅立ちJR西日本号）。 有關列車演變，可參見東海道本線優等列車沿革和山陽本線優等列車沿革...

- 新橫濱站間約需8分鐘。 車輛的方向顯示器與站內資訊看板以紅色■代表。 藍線是日本第一條，也是唯一一條運行優等列車的第三軌供電路線。 1972年開業時並未設定優等列車，四十年後的2012年開始研擬在2014年度導入優等列車。2014年宣布目標在2015年7月導入。2015年2月公布快速電車停靠站，湘南台...

列車、途經中央·總武線御茶之水與途經東西線的列車。 東西線有以下類別的列車運行。停靠站參見「#車站列表」。 此線的快速是日本以高架電纜集電的地下鐵首次出現的速達列車（日语：優等列車）。東西線為了緩和JR東日本（當時的舊國鐵）中央·總武線（各站停車）的擁擠而建設，為促進乘客由地面路段轉移至該線...

）是由JR北海道與JR东日本聯營，往返於上野至札幌，目前已停駛的优等（特急）藍色卧铺车。 1988年3月13日，连接本州岛和北海道的青函隧道正式开通使用。同日北斗星号列车开始运行，营运区间为上野站至札幌站。行驶路线为东北本线、IGR岩手银河铁道线、青森铁道线、津轻海峡线、函馆本线、室兰本线、千岁线。...

本線方向列車分離、新宿站/兩國站 - 銚子站（途徑總武本線成東站）間連結準急「總武號」運行。在佐原站出發和到達的兩列臨時準急列車將在佐倉站拆分並合併為「總武號」開始運行。 1962年（昭和37年） 4月16日 佐原站發車的臨時準急列車改為定期列車。 10月1日 「總武」列車...