編輯部. 大手私鉄車両ファイル. 鉄道ファン. 2020, 60 (712) （日语）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：東急6000系電聯車 3月28日、大井町線の急行運転を開始、田園都市線の混雑緩和を目指しますPDF 東急電鉄-大井町線の急行運転を開始：6000系車両 （页面存档备份，存于互联网档案馆）...

『鉄道ファン』2022年8月号（通巻736号）付録「大手私鉄車両ファイル」 「2020年を目標に東横線・田園都市線・大井町線の全64站にホームドアを設置します」 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東京急行電鉄、2015年1月9日 『鉄道ジャーナル』2017年3月号「東急 電鉄最近の車輛のうごき」。...

東急電鐵的列車首次於新津事業所製造。 已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。 2020系列として、田園都市線向けの2020系、大井町線向けの6020系、目黒線向けの3020系の3系列が存在する。 已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。 デザインは、多摩田園都市などの「街づくり」を起源に持つ東急電鉄...

2座100kW回轉變流機都不足以提供足夠電力。加上機車重量達44噸，只使用5年便退役。在1951年從東急電鐵購入電動貨車（日语：東京急行電鉄の機関車・貨車）（DeWa3002），後來增購2架電動貨車（DeWa3001和3003），成為了主力機車。在1967年，再由越後交通長岡線（日语：越後交通長岡...

東急2000系電聯車（日语：東急2000系電車／とうきゅう2000けいでんしゃ Tōkyū 2000-kei densha */?）是日本东急公司在田园都市线和半藏門線自1992年使用的通勤電聯車；自2018年以来本型車亦使用於大井町線。全部共有三組，每組有10節車。 2000系用于東急...

东急8000系電车是曾经隸屬東京急行電鐵（现东急电铁）的通勤列车。 結束於東急營運後，列車被出售至伊豆急行（參見伊豆急行8000系電車）和印尼铁路公司KRL Commuter Line。 為东急首款20m長的列車，量产车亦是日本第一辆采用单手柄主控制器和电动指令制动器的車輛，并作为东急主力车...

小田急電鐵股份有限公司（日语：小田急電鉄／おだきゅうでんてつ Odakyū Dentetsu */?，東證1部：9007），簡稱小田急電鐵或小田急，是一家在日本東京都、神奈川縣等地區擁有多條路線的大手私鐵，也是小田急集團108家關係企業（2005年10月1日統計）的核心企業。現為東京證券交易所一部上...

15。 大塚長一郎（京浜急行電鉄車両部長） 「補償線輪付車両用主電動機について」『電気車の科学』1959年5月号、pp.11 - 14。 塚本清治（国鉄技師長室） 「昭和34年度の技術課題について」『交通技術』1959年7月号、pp.2 - 5。 榊原三郎（国铁運行局客貨車課補佐）...

・交友社） 鉄道ファン編集部. 京急1000形でLED照明を本採用: 84–85.  『鉄道ピクトリアル』通巻863号（2012年6月・電気車研究会） 京浜急行電鉄新1000形11次車: 85.  『鉄道ダイヤ情報』通巻339号（2012年7月・交通新聞社） 私鉄DATA FILE 私鉄車両の...

の腰部から上をわずかに室内寄りに傾けていたが、本系列ではこれを垂直に立ちあげ、雨どいと一体化した。本系列は、総合車両製作所と東京急行電鉄（東急電鉄）が共同開発し、東横線5050系サハ5576にて登場した次世代オールステンレス車両「sustina」初の大都市向け通勤車両の量産モデルとなっている。...

貨車）） - 維護路軌工程專用車輛 除了上述各車輛外，也有動態保存為目的，來自東急的電氣機車DeKi3020形3021（日语：東京急行電鉄の機関車・貨車#デキ3020形）和來自東武的鐵蓋車（日语：鉄製有蓋車）De200形241。均由大胡列車區保管。兩車沒有登錄成為上毛電氣鐵道車輛。...

鐵道地圖検索（各站地圖表示），2014/03/22參閲 「大井川鉄道に旧東急７２００系２両　今冬デビュー見込み」 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 靜岡新聞NEWS，2014年6月22日 大井川鐵道7200系、元東急・十和田観光電鉄の車両「第3の人生」がスタート. マイナビニュース. 2015-02-23...

1），生产预算由国铁昭和40年度第2次債務承担。EF90 1号机车出厂后，与同时期试制的Koki10000型（日语：国鉄コキ10000形貨車）集装箱平车、Resa10000型（日语：国鉄レサ10000系貨車）冷藏車共同开始运行试验。 试验结果表明，EF90型电力机车是日本国铁当中性能最优异的直流电力机车。机车小时功率为3900千瓦，持续速度为72...

小熊米雄「鉄道省10形、後のAB10形蓄電池機関車について」、《鐵道史料》1990年5月、鐵道史資料保存會 展示車両図鑑. 碓冰峠鐵道文化村. [2020-10-30]. （原始内容存档于2021-01-20） （日语）.  伊藤陽一「日車40t電気機関車兄弟物語 豊川鉄道（国鉄）デキ54、関西急行（近鉄...

車行走。 中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について ～12月23日（土）デビュー～ (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2017-10-26 [2017-10-26]. （原始内容存档 (PDF)于2017-10-26）.  Saito, Masatoshi. 中央線特急:「スーパーあずさ」後継に「Ｅ３５３系」...

（原始内容存档于2016-03-05）.  東海地震の防災対策 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 神奈川県 生方良雄、諸河久 『カラーブックス530 日本の私鉄5 小田急』 保育社、1981年、85ページ 小田急電鉄 2008年度の鉄道事業設備投資計画 (3) 行先案内表示器の新設・更新PDF 1日平均乗降人員 （页面存档备份，存于互联网档案馆）...

大船站－横须贺站间每天开行4对客车（需时45分钟）、货运列车1对，使用木制的2轴客车或货车，由B6系（日语：国鉄2100形蒸気機関車）、A6系（日语：国鉄160形蒸気機関車）、A8系（日语：国鉄400形蒸気機関車）蒸汽机车牵引。此外，开通前的1889年3月12日，明治天皇为出席横须贺海军造船所八重山（日语：八重山...

另外，在筑摩電氣鐵道時代的1927年，車隊中曾經設有來自前伊那電氣鐵道（日语：伊那電気鉄道）的DeWa2（日语：伊那電気鉄道の電車#電動貨車），該車輛為4輪有蓋電動貨車。 渕東渚（日语：渕東なぎさ）（日语：渕東なぎさ／えんどう なぎさ） 2012年3月制定。 Alpico交通職員，於上高地線新村站執勤。...

E233系電力動車組（日语：E233系電車／E233けいでんしゃ E233-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型电力动车组系列，為E231系的後繼車型，也是JR東日本的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業和JR東...

2007年3月17日前為吸煙區。 日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第38回（2001年）「JR東日本E257系電車用主回路システム」論文番号504。 日本鉄道車両工業会「車両技術」229号「JR東日本 E257系500代特急形直流電車の概要」記事。 中央線特急列車「あずさ」「かいじ」E353系置き換えについて...

相鐵20000系電聯車（日语：相鉄20000系電車／そうてつ20000けいでんしゃ Sōtetsu 20000-kei densha */?）是相模鐵道於2018年2月11日投入服務的列車。這款列車的設計公佈於2017年6月5日，主要用於神奈川東部方面線和相鐵·東急直通線，替代7000系電聯車（日语：相鉄...

皆為6+4編成，但不分割運轉 『復刻版国鉄電車編成表』1986.11ダイヤ改正、ジェー・アール・アール 、交通新聞社、p.52 『鉄道ファン』通巻526号、p.24 新型車両323系の全編成の投入がついに完了. [2019-06-06]. （原始内容存档于2020-09-30）.  おおさか東線が開業 （页面存档备份，存于互联网档案馆）...

相鐵11000系電聯車（日语：相鉄11000系電車／そうてつ11000けいでんしゃ Sōtetsu 11000-kei densha */?）是相模鐵道的一種通勤型電聯車，是10000系的後繼型號。11000系主要用作替換5000系和7000系，並預定是日後與東日本旅客鐵道（JR東日本）湘南新宿線及東急電鐵（東急）東橫線相互直通運行的主力車輛。...

東日本）使用的E231系為基礎，是日本大手私鐵首款以其他公司的車輛為藍本設計的鐵路車輛。此後東急電鐵的5000系和東京都交通局（都營地下鐵）的10-300型（初期車）均有採用E231系的設計。 10000系由東急車輛製造和JR東...

（原始内容存档于2020-12-03） （日语）.  鉄道車両用標準台車の開発 NSシリーズ台車. 日本車輛. （原始内容存档于2020-11-04） （日语）.  ハイブリッド方式の次期特急車両の名称・シンボルマークの決定について (PDF). 東海旅客鉄道株式会社. 2019-10-28. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20）...

4月20日：本列車投入服務 2019年11月30日，並更改了時間表，增加了加了通勤特急（通特）·通勤急行（通急）和隨著相鐵新橫濱線西谷站-羽澤橫濱國大站的開通，類型和目的地顯示安裝了上述顯示器。另外，還安裝了東急新橫濱線的直通線上使用的類型和目的地。 女性專用車廂已重新编排，因為它已经更改為與埼京...

E231系由JR東日本及東急車輛製造共同開發，車輛設計則由自209系開始為JR東日本設計列車的GK工業設計（由榮久庵憲司領導）負責。除了東急車輛外，川崎重工業和JR東日本屬下的新津車輛製作所也有承造此系列的各型號列車。E231系共生產了2,632輛，截至2012年2月仍是JR東日本擁有車輛數目最多的列車系列。...

車。日本国铁顺应潮流，于1957年推出了新型101系電力動車組（日语：国鉄101系電車）。和101系電力動車組開始運行的同一年，在隸屬於日本國鐵的鐵路技術研究所的技術指導下，小田急電鐵也完成了流線型低重心列車3000形SE的研發。設計者對車型的速度有很大野心，但是因為小田急...

E351系電力動車組是東日本旅客鐵道的直流特急型車輛，在1993年12月23日開始以特急「梓號」名義營運，現改稱為「超級梓號」。 E351系同時是東日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中，是最早被冠上「E」系編號車輛之一。1994年被日本通商產業省（現經濟產業省）選為優良設計商品，即現日本創意文化中心優良設計獎。...

JR東海371系電聯車（日语：371系電車／371けいでんしゃ 371-kei densha */?）是由日本東海旅客鐵道 （JR東海）在1991年至2014年之间使用的电聯車。本型車曾于2012年与小田急电铁20000系電聯車一起用于朝霧號特急列车 ，直到2014年停止使用，轉用於御殿场线觀光列車。...

285系電聯車（日语：285系電車）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與東海旅客鐵道（JR東海）所共同開發出之新世代動力分散式直流特急型臥鋪電聯車。也成為日本自國鐵時代即開始運行的581、583系（日语：国鉄583系電車）之後，時隔31年再次開發的新型臥鋪（日文：寢台）電聯車...