為方便乘客辨認列車線別，新6000系採用了大井町線的紅橙漸變線色，減少直通急行時錯誤上車到大井町方向的乘客。這也是東急繼橫濱高速鐵道Y500系電聯車，東急7000系電聯車 (2代)（日语：東急7000系電車 (2代)）後第三款使用大幅度車身塗色的電車，和以往東急一向使用數十年的劃一紅色車身彩帶存在很大的分別。 設計上以5000系...

5000系（日语：東急5000系電車 (初代)）（初代） 5200系（日语：東急5200系電車） 6000系（日语：東急6000系電車 (初代)）（初代） 7000系（日语：東急7000系電車 (初代)）（初代） 7200系（日语：東急7200系電車） 8000系 8500系（日语：東急8500系電車）（一部分不對應東武線直通）...

橫濱高速鐵道Y000系電聯車（日语：横浜高速鉄道Y000系電車／よこはまこうそくてつどうY000けいでんしゃ Yokohama Kōsoku tetsudō Y000-kei densha */?）是橫濱高速鐵道1999年8月1日開始服務的通勤型電聯車。 東急電鐵(當時營運者)為了淘汰老舊的7000系（日语：東急7000系電車...

第3代（1980年－1989年）：東急7200系（日语：東急7200系電車） Deha 7200-Kuha 7500（鋁車體試作車） 第4代（1989年－2000年）：東急7000系（初代）（日语：東急7000系電車 (初代)） Deha 7057-Deha 7052（一人改造車） 第5代（1999年－）：橫濱高速鐵道Y000系電聯車...

3500型（日语：東急デハ3450形電車#デハ3500形） 3600系（日语：東急3600系電車） 3700系（日语：東急3700系電車） 5000系（初代）（日语：東急5000系電車 (初代)） 5200系（日语：東急5200系電車） 6000系（初代）（日语：東急6000系電車 (初代)） 東急7000系電力動車組...

1型（日语：目黒蒲田電鉄デハ1形電車） 3000系（初代）（日语：東急3000系電車 (初代)） 5000系（初代）（日语：東急5000系電車 (初代)） 5200系（日语：東急5200系電車） 7000系（初代）（日语：東急7000系電車 (初代)） 7200系（日语：東急7200系電車） 7600系（日语：東急7600系電車）...

東急5000系電聯車（日语：東急5000系電車／とうきゅう5000けいでんしゃ Tōkyū 5000-kei densha */?）是東急電鐵自2002年5月2日投入服務的列車。這款列車和JR東日本E231系電力動車組進行了構造設計共通化，車體材料亦實現共通化，用電量比8500系...

1000系（日语：東急1000系電車） - 3節編組8列（24節）。 1000系1500番台（日语：東急1000系電車#1000系1500番台） - 3節編組8列（24節）。 7000系（日语：東急7000系電車 (2代)） - 3節編組7列（21節）。 7600系（日语：東急7600系電車） 7200系（日语：東急7200系電車）...

千年的区間列車。 7000系（2010年9月） 6000系（2006年10月） 弘南鐵道是日本除观光铁路外，唯一没有冷房车的铁路公司。目前弘南鐵道所有路线都使用弘南铁道7000系电力动车组（日语：弘南鉄道7000系電車）运转，该车原本是东急电铁所属的初代東急7000系電車（日语：東急7000系電車 (初代...

1型（日语：東京横浜電鉄キハ1形気動車）（東京橫濱電鐵時代） 初代3000系（日语：東急3000系電車 (初代)） 初代5000系（日语：東急5000系電車 (初代)） 5200系（日语：東急5200系電車） 初代6000系（日语：東急6000系電車 (初代)） 初代7000系（日语：東急7000系電車 (初代)）...

東急2000系電聯車（日语：東急2000系電車／とうきゅう2000けいでんしゃ Tōkyū 2000-kei densha */?）是日本东急公司在田园都市线和半藏門線自1992年使用的通勤電聯車；自2018年以来本型車亦使用於大井町線。全部共有三組，每組有10節車。 2000系用于東急...

东急8000系電车是曾经隸屬東京急行電鐵（现东急电铁）的通勤列车。 結束於東急營運後，列車被出售至伊豆急行（參見伊豆急行8000系電車）和印尼铁路公司KRL Commuter Line。 為东急首款20m長的列車，量产车亦是日本第一辆采用单手柄主控制器和电动指令制动器的車輛，并作为东急主力车...

弘南鐵道是日本除观光铁路外，唯一没有冷房车的铁路公司。目前弘南鐵道所有路线都使用弘南铁道7000系电力动车组（日语：弘南鉄道7000系電車）运转，该车原本是东急电铁所属的初代東急7000系電車（日语：東急7000系電車 (初代)），于1962~1966年间制造。事业用车辆则有1辆ED33形（日语：武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車...

弘南铁道7000系（2006年） 7000系（2010年9月） 大鰐線6000系（2006年） 目前弘南鐵道所有路线都使用弘南铁道7000系电力动车组（日语：弘南鉄道7000系電車）运转，该车原本是东急电铁所属的初代東急7000系電車（日语：東急7000系電車 (初代...

東武100系電聯車（日语：東武100系電車／とうぶ100けいでんしゃ Tōbu 100-kei densha */?）是東武鐵道所使用的特急型車輛。日光線的特別急行列車於1990年（平成2年）6月1日開始商業營運。 列車的別名「 SPACIA 」是由廣大民眾給予的，1991年（平成3年）9列6輛編組（共計56輛）由...

東急2020系電力動車組（日语：東急2020系電車／とうきゅう2020けいでんしゃ Tōkyū 2020-kei densha */?）是東京急行電鐵時代的2018年3月28日投入服務的列車。 這裏是記述、田園都市線用的2020系列車，不是大井町線用的東急6020系電力動車組（日语：東急2020系...

E233系電力動車組（日语：E233系電車／E233けいでんしゃ E233-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型电力动车组系列，為E231系的後繼車型，也是JR東日本的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業和JR東...

E721系電聯車是JR東日本的交流型電聯車。此款電車是日本東北地區的主力車型之一，其設計基礎也使用於仙台空港鐵道的SAT721系電聯車、青森鐵道的青森703系電聯車，和阿武隈急行的AB900系電聯車。 仙台空港鐵道仙台空港線（名取～仙台空港）於2006年開業，而JR東...

東日本E257系電車用主回路システム」論文番号504。 日本鉄道車両工業会「車両技術」229号「JR東日本 E257系500代特急形直流電車の概要」記事。 中央線特急列車「あずさ」「かいじ」E353系置き換えについて （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本長野支社 2018年5月16日...

209系電聯車（日语：209系電車／209けいでんしゃ 209-kei densha */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流通勤型電聯車。209系是JR東日本首款「新系列車輛」，製造及整備方法都是以全新概念（價值工程）實行，此後JR東日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」，以識別國鐵時代的列車。...

車为「SE車」，3100型電聯車（日语：小田急3100形電車）为「NSE車」，7000型電聯車（日语：小田急7000形電車）为「LSE車」，10000型電聯車为「HiSE車」，20000型電聯車（日语：小田急20000形電車）为「RSE車」，50000型電聯車为「VSE車」，60000型電聯車...

在隧道內。為與東京地下鐵副都心線相互直通運轉，澀谷站至代官山站將會地下化。 以前月台在隧道與平交道之間，月台長度短，20公尺車輛（8000系（日语：東急8000系電車）等）僅能停靠5輛，18公尺車輛（7000系（日语：東急7000系電車 (初代)）等）僅能停靠6輛。因此，18公尺車輛8輛編組列車與...

205系電力動車組（日语：205系電車／205けいでんしゃ 205-kei densha */?）是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。 自製作201系、203系等使用電...

京急1000型電聯車（日语：京急1000形電車／けいきゅう1000がたでんしゃ Keikyū 1000-gata densha */?）是京濱急行電鐵的通勤型電車，于2002年4月15日開始上线运营。由于京急线內曾有一種於1960年代投入使用的1000型列车，所以通常稱呼现时运营的1000型列车為...

系1500番台並不是通勤電車，而減低了常磐線的運輸能力。 土浦市及牛久市的商工會議所選出由國會議員為中心的「縣南常磐線輸送力増強期成同盟會」希望能促請當時的運輸省（現為國土交通省）作出改善。 1995年以10輛作一編組（連5輛附屬編組）的E501系投入服務。在1997年再由川崎重工、東急...

京王6000系電聯車（日语：京王6000系電車／けいおう6000けいでんしゃ Keiō 6000-kei densha */?）為京王電鐵京王線用的通勤型電聯車。自1972年至1991年間製造了304輛，運用至2011年為止。是以駛入都營地下鐵新宿線為前提所設計的，為京王首次採用的20米級車體。於京...

電車線方式直流1500V相同，而路軌軌距規格同樣是1067mm，故只需加裝當地鐵道的信號保安裝置便可行走。 後來因日本私鐵有不少不鏽鋼車身的通勤列車退役，而印尼方面亦考慮到不鏽鋼車身在保養方面較有成本效益，故後來相繼引入東急8000系、東急8500系、東京地下鐵5000系電力動車組及東...

E653系电力动车组（E653系電車）是JR东日本自1997年起用于特别急行列车服务的双电压直流/交流电力动车组。 E653系0番台：制造于1997年，共有8列7节编组和4列4节编组，运行于常磐线特急列车“Fresh常陆”（Fresh Hitachi）； E653系...

JR東日本255系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型電車。愛稱是「Boso View Express」。1993年7月2日投入服務。 255系是用作替換行走千葉縣房總半島，統稱「房總特急」的內房線、外房線特急列車「漣漪（さざなみ）」及「若潮（わかしお）」逐漸老化的舊有國鐵183系電車。由東急車輛製造及近畿車輛製造。...

新幹線N700系電聯車（日语：新幹線N700系電車），是日本高速鐵路系統中以原本的700系列車為基礎改良而成。东海旅客铁道（JR東海）、西日本旅客铁道（JR西日本）與九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系...

207系电力动车组（日语：207系電車／207けいでんしゃ 207-kei densha */?），是日本国有铁道于1986年（昭和61年）生产的一款通勤型电车，并投入常磐缓行线运行。国铁分割民营化后，曾归東日本旅客鐵道（JR东日本）所有。 此款电车跟西日本旅客铁道（JR西日本）的207系完全无关。...