」此名稱是東武鐵道的登錄商標（第3005537號），其他鐵路公司是不能夠使用該名稱的。 本系列的整體設計概念是「快與舒適」，列車前端是非貫通的流線形（日语：流線形車両）。 車體是東武鐵道首次採用全鋁合金製造，得以實現輕量化、低重心的目標。考慮到客車內的安靜，地板厚度由前一代1720系的50 mm增加到130...

车头部采用流線形设计（日语：流線形車両），驱动方式也由悬挂驱动方式进行改良以减少噪音使高速電車运行于東京和沼津之間」等内容。这个想法在当时的国铁根本不能被接受，但山本此后依然继续对連接車的引进抱持关注，也在1948年冬与当時的新入职社員生方良雄（日语：生方良雄）一道，考察了当时已经作为連接車...

新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的新幹線車輛（日语：新幹線車両）。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。 500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時...

）和209系（約450mm寬）寬廣，座墊也採用新的物料製造，以提高乘搭的舒適度。 與E531系和以前的列車不同的是，E233系車廂內的扶手首次改成流線形設計（以前的列車的扶手均為直線設計）。椅套顏色也一改以往的冷色調，採用紅色系的椅套，改變以往車廂「冷冰冰」的感覺。另外，車門和車廂間的間隔門的表面...

dome）很長，所以擁有這形狀汽包的車型又被稱為「蛞蝓型」（ナメクジ型，亦稱為「D51半流線形型」）。另外，22及23號機的頂蓋更伸延至駕駛室，而有「大蛞蝓」（おおナメクジ型）之稱。當中23號機的駕駛室側面更裝上了路牌捕手和有車牌的時刻表。後來，這兩輛車都被改回普通的「蛞蝓型」。...

編成列車的部份車頭、車尾會外置於上蓋以外，其他列車均全列停靠在上蓋內。 月台中央部份設有玻璃幕牆候車室，而其餘部份也加裝了多張以垂直杉木條所砌成的流線形候車座椅。 進站音樂採用了火男舞蹈音樂（日语：日向ひょっとこ夏祭り#日向ひょっとこ踊りの源流）。 基本上，1號月台為上行月台，2號月台為下行月台，...

示，列车大多采用动力分散式，运行时速达200公里以上，最高可达350公里。電腦也可以自動调节列车的速度，有助排除誤點，空调温度也能自动调节。列车车头是流線形的，能大幅降低空气的阻力。除CRH2及CRH380A系列使用內藏門，其餘都是內崁式門，能減低開關門時的噪音。...

9–19. ISSN 1672-1187.  IEGT適用による鉄道車両用主変換装置の小型·軽量·高効率化 (PDF). 东芝. [2012-09-03]. （原始内容 (PDF)存档于2012-09-07）.  近代的な物流を支える機関車及び貨物電車システム (PDF). 东芝. [2012-09-03]...

車両側で地上子を検知して地点信号を出力する機能の2種類がある。 電車の場合は0.50秒、機関車の場合は0.55秒で設定されており、車上で予め設定されている。 列車が設定された速度以上になると非常ブレーキにより停止できるように地上側の地上子間隔を、設定された速度おいて車両側が0.5秒で通過できる間隔に設定して設置する。...

現時「梓」號固定以12輛編組列車提供服務。但在2010年3月前，部分「超級梓」號會進入大糸線，附屬編組於松本站與基本編組連結。雖然「梓」號使用擺式列車，但中央本線八王子站以東路段線形較佳，故列車在該路段不會使用擺式功能。 E353系（2017年12月23日－） 183系、189系（臨時班次） E257系「梓」號 E351系「超級梓」號...

幹線的開通、車體老化及生產線的更換，運行逐漸減少，報廢數目亦不斷增加。例行營運已於2017年3月3日結束。 外觀遵循151系/161系→181系的流線形，頂部採用相同的閥蓋外型。但是，自1972年以來生產的後期型クハ 481型，則更改為與幾乎同時出現的183系相似的設計，亦因此載客量增加了8人。 地板高度設置為1...

EF58型直流電気機関車. 中央大学鉄道研究会. [2013-09-17] （日语）. [永久失效連結] EF58「セピア色の流線形」—昭和を駆け抜けた旅客用電気機関車の花形EF58. エイ出版社. 2001. ISBN 9784870995239 （日语）.  鉄道名車モデル&プロフィールEF58...

中山宿站－上戶站間（中山隧道、沼上隧道（日语：沼上トンネル）電氣化） 上戶站－關都站間（對應小坂山隧道電氣化） 翁島站－磐梯町站間（更科信號場附近改良線形） 喜多方站－山都站間（松野隧道崩壞而迂回） 日出谷站－鹿瀨站間（代替阿賀野川當麻橋樑（日语：阿賀野川当麻橋梁））...

車採用山線往來，到昭和40年代為止甚至聚集蒸汽機關車C62型蒸汽機車重連牽引急行列車運行。但是此線到小樽站以前都是單線，除此以外連續的陡峭坡度、急彎曲線的線型（日语：線形 (路線)）都對提速不利。與之相對，途經海線雖然要多繞30公里以上，然而由於線形較好，所要時間也較容易縮短，沿線人口也受惠較多。特...

東海道線是連結都市與都市，在日本首屈一指的路線，晝行列車中有部分直接延長，並有許多與其他路線直通。 目前都市間聯絡鐵道的機能幾乎全部都讓給了於1964年開業之東海道新幹線，現在並沒有全線通行的晝行優等列車（特急、急行），但是在部分區間裡，因為東海道新幹線之線形等因素，無法提供新幹線服務，因此為了在這些區間...

(PDF)于2014-02-19） （日语）.  市バスの乗車料金. 神戸市交通局. [2013-12-29]. （原始内容存档于2014-01-21） （日语）.  神戸市営バス系統一覧. 神戸市交通局. [2013-12-29]. （原始内容存档于2014-01-04） （日语）.  市バス車両について. 神戸市交通局. [2013-12-29]...