軌道供電，是電氣化鐵路的供電形式之一，该供电系统不同于铁道运输中架设输电网的模式，减少了轨道上方空间及两侧空间的占用，常见于封闭型轨道交通，如地铁线路或市内交通系統，亦偶見於部份城際鐵路路網。 軌道供電系統是一種鐵路供電方法。顧名思義，軌道供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上一至兩條導電軌...

雙軌距鐵路，為套軌的一種，是指同一條軌道提供兩個分開的軌距可供運行。一條混合軌距鐵路可提供多於兩個軌距，但有時也指雙軌距。 一個雙軌距鐵路通常有三條鐵軌，兩條「活動軌道」，兩個軌距各一條，以及一條「共用軌道」。然而有時軌距差異窄得少於鐵道宽度，無法使用共用軌道，有時需要變成四條鐵軌。這個配置不應與第三軌供電或護軌混淆。...

第三軌可以指： 軌道供電：一種鐵路供電方式。 三線鐵路：四線鐵路的一種亞型，但軌道數為三條。 雙軌距鐵路：有三條軌條，為一種較為特殊的軌道設計。...

中性區（又称“分相区”）大量存在於交流供電的鐵路系統中，不過在交直流分段，或是不同電壓分段的路段也會設置中性區。中性區是一段不帶電的架空電纜，長度大約是十米。因為電源供應未必只得一個，而是可能由多個馈電網供電。雖然每個電網的供電電壓大致相同，但每個電網未必是同相的，它們有可能是異相的。若不設有中性區，集電弓會由異相的電源供電...

第三軌供電方式推進，行駛於1,435毫米的標準軌。 該型列車由川崎重工業製造，車輛顏色以臺灣紫嘯鶇作為意象設計。所有列車均採用全動力車（實心車卡）的方式以應付機場線頻繁的陡坡，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於1,435公釐之標準軌...

英国铁路73型柴電機車（英語：British Rail 73）是電力／柴油雙模式機車，其特點在於可以使用第三軌供電，而運轉於英國南部地區的650／750V 直流電區間，也可使用柴油引擎自力供電以行駛於非電化區間。雖然使用範圍廣泛，因以柴油引擎供電時，功率不及第三軌供電，此型車並不常使用於英國南部地區以外。在1977年更強大的74型柴電...

三線鐵路是四線鐵路的一種亞型，即指同一路段上有三條平行的軌道。一般來說，三線鐵路是指在原有的雙線鐵路側增加一條平行的軌道。這種方式又被稱為「複單線」。但請留意三線鐵路不是「第三軌供電」或「雙軌距鐵路」（三軌鐵路）。 「複單線」是指在原來的一組上、下行線路以外，還有一線專門讓某種列車通過的專用線。韓國...

桃園捷運1000型電聯車是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車，名為普通車（Commuter），採用第三軌供電方式推進，行駛於1,435毫米的標準軌。 機場線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於1,435公釐之標準軌。電聯車廂每側配有三組由iFE公司製造的對開滑塞式車門，全列車為一組四輛編成。車...

電氣化鐵路車輛另一種集電的方式是使用第三軌供電，此種方式多於用地下鐵路。 很多地下鐵路系統為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不採用高架電纜，以降低隧道鑽掘的高度來節省建造成本。不過亦有使用高架電纜的地下鐵路（如港鐵），它們的架空電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節省建造成本，也因此全世界多数地鐵皆採直流供電...

高雄捷運高運量列車為動力分散式電聯車，是高雄捷運系統中最早的車輛，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司的奧地利廠組裝製造。 高雄捷運紅線、橘線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於1,435公釐之標準軌。...

地鐵的供電方式主要如下： 第三轨又称作接触轨，軌道供電主要為第三軌供電，少數採用第四軌供電。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。第四軌除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。...

电力来源：轨道供电、架空電纜、超級電容 供电类型：直流供电、交流供电 采用轨道供電的电气化铁路通常铺设额外的供电轨道，用来连接电网和机车，为机车提供电力供应，亦称为第三轨供电，这条轨道称为第三轨。也有少数铁路使用第四轨（例如伦敦地铁）作为电流回路。 架空电缆（或高架电缆），在中国大陆称为接触网供电...

路線距離（營業距離）：2號線　金山－名古屋港間 6.0公里 軌距：1435毫米 站數：7個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流600V、第三軌供電） 閉塞方式：車內信號式 最高速度：65公里/小時 基本上列車的運行狀態是直通名城線，採以名古屋...

以及负责本段配属列车的行政、技术和后勤管理等。 由於6號線在正線使用第三軌供電，在車輛段使用接觸網供電，因此有別於普通線路地在車輛段入口會有一段同時存在接觸網和第三軌的軌道供列車轉換。此外車輛段內的試車線也同時佈置有接觸網和第三軌。 鑑於廣州地鐵的線網內既有A、B型車路線沒有與L型車路線連接的聯絡...

中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些使用第三軌供電或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在科技发达的地...

由於損失金賠償問題太大，輕軌公司一開始不願實施轉乘減價優惠，因此直到2014年9月20日起才編入首都圈電鐵的收費系統。 路線總長：18.1公里 軌間距離：1,435mm（標準軌） 站數：15 電化區間：直流電750V・第三軌供電 閉塞方式：ATO 車輛基地：三街車輛基地（朝鲜语：삼가차량사업소）...

1976年一列列車發生火災，導致四節ML7 車廂被毀。ML7列車每節載客量173人，其中座位36人，站位137人，最高速度60公里/小時，採用標準軌距、750伏特直流電第三軌供電。ML7型於 2000 年 1 月 31 日停止運營，其中兩節車廂 (編號A-1 和 A-2)被保存，用於紀念性營運，例如2009年曾為慶祝里斯本地鐵營運50周年臨時營運。...

朝鮮的革命事件，並有裝飾豪華的吊燈和大理石地面。由於建於地下約100米深的深處，亦可用作戰爭時期的防空洞。 路線長度：9（現改為8）個車站，約15公里 軌距：標準軌1,435毫米 全線電氣化：直流825伏特，第三軌供電 朝鮮國家主席金日成去世後，光明站無限期停用，有指是因為金日成死後「沒了光明」。...

組運轉，每組列車載客量250人，其中站位184人，座位66人，最高速度70公里/小時。S3型供電系統可在750與600伏特之間轉換，並同時配備第三軌集電器與架空線集電弓，M4型則只有第三軌集電器，不可在輕軌路線使用。 M5型列車由法国阿爾斯通製造，屬於阿爾斯通大都會型列車，最初，GVB訂購了23列...

34公顷。横岗车辆段承担3號綫车辆运用和所有修程的检修任务，同时作为深圳地鐵唯一一个第三軌供電B型列车大、架修基地。车辆段于2008年動工，並於2010年建成投运，由中國鐵建轄下中土工程承建。 横岗车辆段是中国第一座双层车辆段。双层设计减少了35％的用地，车辆段每辆车的用地指标降低到392 m²／辆，不到建设标准1000...

近畿日本鐵道（第一種鐵道事業者） 鐵軌分界點－生駒站間 5.1公里 近畿日本鐵道（第二種鐵道事業者）、奈良生駒高速鐵道（第三種鐵道事業者） 生駒站－學研奈良登美丘站間 8.6公里 軌距：1435毫米 站數：8個、2個信號場（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線電氣化（直流750V、第三軌供電） 閉塞方式：自動閉塞式...

路段，設有任何時候都營運的紐瓦克－世界貿易中心線列車營運。 此站技術上位於東北走廊，設有兩個側式月台和五條軌道。只有停靠PATH的兩側軌道設有第三軌供電，三條中央軌道則為高架電纜，供美鐵以及新澤西公共交通的拉里坦河谷線（英语：Raritan Valley Line）、東北走廊線及北澤西海岸線（英语：North...

轨以便与当地铁路联通，如电影桂河大桥描述的即为日本在占领东南亚期间，强迫英国战俘修筑泰缅铁路之事，整段铁路包括大桥采用的都是米轨。 一般窄軌鐵路適用於山路，而寬軌鐵路則有更好的高速穩定性。雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。日本和西班牙則採用了軌距可變列車，讓列車在不同軌距的路線間直通運轉。...

6公里（營業距離（車費計算距離）13.1公里） 軌距：1435毫米 站數：14個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線電氣化（直流 750 V、第三軌供電） 閉塞方式：車內信號式（CS-ATC，ATO） 最高速度：70公里/小時 編組輛數：4輛（1970年－） 月台最大編組輛數：8輛 擁擠程度（往野田阪神方向）：100...

。再者，2020年東京奧運將會舉行，東京地下鐵決定要以新形象視人。 至於車型名稱，5位數中的車型名稱用於東京地鐵的窄軌和架空電纜的新型號，而4位數的車型名稱質是用於標準軌和第三軌供電的列車（例如銀座線1000系），目的是與其他路線區分。 圖例 VVVF：VVVF裝置 SIV：輔助電源裝置（靜止型逆變器）...

軌路段行駛，S型車共製造18組列車，每組列車載客量217人，其中站位153人，座位64人，列車大多以6節編組營運，最高速度80公里/小時，使用750V直流電第三軌或架空線供電。 R型車5500系列。 R型車5600系列。 R型車5700系列。 R型車分為三...

Company）兩家美國公司为使用直流650伏第三軌供電的意大利米兰—瓦雷兹铁路研製了尖塔式車體的電力機車。米兰—瓦雷兹铁路于1901年開通，這種電力機車的設計也被證明是成功的。ES1型電力機車亦參考了這種由美國企業設計的機車。但ES1型電力機車同時兼容第三軌供電和架空接觸網供電，因爲ES1型運行的紐卡斯托碼頭支綫（Newcastle...

2003年12月3日動工，2011年3月30日全線開通營運。本線亦为韓國的第一條膠輪捷運系統。 路線總長：12.0公里 軌間距離：1,700mm（寬軌） 站數：14 複線區間：全線 電化區間：全線（直流電750V・第三軌供電） 閉塞方式：ATP・ATC 車輛基地：安平車輛基地 1995年：釜山地鐵3號線規劃被提出。...

4公里（營業距離（車費計算距離）是11.8公里） 軌距：1435毫米 站數：11個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線電氣化（直流 750 V、第三軌供電） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：WS-ATC 最高速度：70公里/小時 編組輛數：6輛（1996年－） 月台最大編組對應輛數：10輛（住之江公園站只有8輛）...

1981年為承擔突尼斯輕軌建設而成立突尼斯輕軌公司，同時接管了TGM。1989年12月，架空電纜取代了在突尼斯市區外使用的第三軌供電，電壓自600升至750伏。2003年，突尼斯運輸公司(STT)成立並接管了該線路和的突尼斯輕軌運營。 實際上距離突尼斯-迦太基國際機場數公里遠，不提供機場接駁服務。 突尼斯輕軌 Tunisia360...

9公里，沿線共設7站，由釜山交通公社營運管理。2016年6月15日開工，預計於2026年完工通車。 路線總長：6.9公里 軌間距離：1,700mm（宽轨） 車站數目：7 複線區間：全線 電化區間：全線（直流電750V・第三軌供電） 閉塞方式：ATC・ATO 車輛基地：嚴弓車輛基地 2010年7月：可行性研究審查通過。 2016年6月15日：開始動工。...