103系電力動車組（日语：103系電車／103けいでんしゃ 103-kei densha */?）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。...

車103系。但作為JR西日本的首款標準型通勤電車，本系電車大量增備，並用於在直通JR東西線上的每條線上，且進行通用化操作兼替換舊型電車。自首車生產以來已經製造了484節，雖然所有車廂的車身幾乎相同，但其中的驅動器、控制系統以及其他設備的配置的差異與其製造...

委托了沿線自治體的組織芳賀地區廣域行政事務組合（日语：芳賀地区広域行政事務組合）和下館市（現時：筑西市），於1994年（平成6年）3月27日開設了蒸氣機車牽引列車（日语：蒸気機関車牽引列車）（SL列車）「SL真岡（日语：SLもおか）」班次。公司擁有蒸氣機車（SL）。 柴油列車 HoOKa14形（日语：真岡鐵道モオカ14形気動車） -...

E991型（キヤE991形）實驗車。根據E991型的實驗結果，JR東日本委託東急車輛製造打造三輛試產車，於2006年末出廠，並在2007年（平成19年）7月31日時配屬至小海線營業所，於旗下的高海拔山區路線——小海線進行營運，成為全世界最早投入實際營運的混合動力車輛。 利用KiHa E200試產車...

製造的，最終本批次作為新系列15000系改變規格登場。 隨著15000系的投入服務，該系列的01-13編成列車開始退出本綫服務。其中部分車廂報廢，01、03、06、13號4個編組在經過縮短至3節車廂等相關改造後，轉入千代田線北綾瀨支線服務。 05系自首車廂製造以來，製造周期長達16年，中途製造...

日本食研製造（日语：日本食研製造）千葉工場 KEIO產業（日语：ケーオー産業）千葉本社 紀文食品（日语：紀文食品）東京工場 四葉乳業（日语：よつ葉乳業）東京工場 NARITAYA（日语：ナリタヤ） 千葉銀行安食支店 京葉銀行（日语：京葉銀行）榮支店 西印旛農業協同組合（日语：西印旛農業協同組合）（JA西印旛）東部支店...

0系由日本國有鐵道（日本國鐵）設計，並由六家公司（日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、汽車製造（1972年和川崎重工業合併）、東急車輛製造（1970年加入）） 承造。在1963年至1986年間，分38批共生產了3,216輛，至今仍是產量最高的新幹線車輛。...

D51型蒸汽機車（D51形蒸気機関車）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。 主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原计划交付臺灣鐵路管理局的D51型机车）。在日本，D51除了是製造...

(PDF)存档于2016-12-20）.  しなの鉄道株式会社向け新型車両の製造を担当します (PDF). 総合車両製作所. 2018-06-13 [2018-06-13]. （原始内容存档 (PDF)于2018-06-13）.  第四次中期経営計画－ 自ら行動する新しいステージへ －2018年度－2022年度...

制造的客车。 SL山口号列车自1988年起在山口线上运行，从当时起便使用5节12系700番台复古客车。为迎接2017年9月举行的山口地方旅游活动，JR西日本决定投入新型客车，以取代使用了40多年的12系客车。2015年3月30日，JR公布了本车的制造计划。车厢制造...

1990年（平成2年）东海旅客铁道（JR东海）订购的量产先行试制车（J0编组，后来量产化改造为J1编组）登场，之后量产车（J编组）由1992年（平成4年）到1998年（平成10年）间制造。另外，1993年（平成5年）制造的列车替换1975年（昭和50年）3月因新干线延长至博多站后而合并制造的0系。量产车外型由手錢正道、戶谷毅史、松本哲夫、木村一男设计。...

1948年7月，随着《全国公务员共濟組合法（日语：国家公務員共済組合法）》（旧法）的制定，更名为国铁共済組合。其后适用《公共企业体职员等共濟組合法（日语：公共企業体職員等共済組合法）》（1956年制定，已废止）和《国家公务员等共濟組合法（日语：国家公務員等共済組合法）》（1984年施行）。 鐵道綜合技術研究所提供的鐵道技術用語辭典...

E1系由川崎重工業承製，共製造6列12輛編組（6M6T）列車。車輛啟用初期主要是用於東北、上越新幹線的班次，更新工程完成後改只專用於上越新幹線班次。 E1系的暱稱「Max」為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱，JR東日本將此暱稱與營運車班的列車名組合...

從2018年開始，為了提高大江戶線的運輸能力，在2次車的基礎上作出了改良。外觀設計基於“接納各種人的人類友好型車輛”為概念。3次車是第69編成。 與2次車不同的是車頭的紅色塗裝比2次車更大的，以及前大燈和尾燈已組合在一起並放置在底部。 範例 VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器） SIV：靜式變流器...

転），隨後於真岡鐵道，同月拆毀。 DD555 - 在1992年12月轉讓給東急車輛製造橫濱製作所。以取代前國鐵DD11 9號機。機車負責調渡車輛之用。在2008年退役。 DD5515 - 用作取代上述DD555號機，在2008年8月轉讓給東急車輛製造橫濱製作所。...

制造，第6-8号車由川崎重工業进行制造。 N1編組（原S6編組）、N21編組（原S7→J1編組）第1-5号車由日本車輛製造，第6-8号車由川崎重工業製造。 是代替在上越新幹線出軌事故出轨的200系K25编组。 出廠時全編屬仙台 10輛編組化所編入的第7、8號車廂由日立製作所製造。...

車）。此站，所有列車都是由日本車輛製造。 為了替代一直在使用的車輛而引入1000系。在1983年（昭和58年）至1996年（平成8年）之間製造了動力車MoHa1000形1001 - 1007和駕駛拖車KuHa1500形1501 - 1507，一共14輛。此車款是遠鐵首個3門結構的長椅車輛。...

車両の普通列車運用は遅延を招いていた。185系電車が登場した頃は既に、東海道線で2扉デッキ付き車両による通勤輸送は困難であった。 急行「伊豆」 與153系併結運用 1981年末起，為了替換高崎線的165系，185系製造了63輛。 已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。 この時の車...

天乃屋（日语：天乃屋）本社、東京工場：米菓子「歌舞伎揚」聞名。 新川本社、工場：半導體製造用精密機器人製造販售。 童屋日洋（日语：わらべや日洋）東京工場、村山第二工場：7-Eleven便當、飯糰、麵包的製造工場。 大榮（日语：ダイエー）武藏村山店 永旺夢樂城武藏村山（日语：イオンモールむさし村山）...

繼台灣高鐵的700T型電聯車和中國高鐵的和諧號CRH2型電力動車組後，这是日本新干线第三款輸出到國外的列車。 后期因增设大件行李区，载客量有变更 指青函隧道一段 「S」编号表示非运营车辆。 該編組只製造1輛（E514-9001），走行設備、機器及轉向架皆無配備 U1編組（旧S11編組）1-5号車由日立製作所制造，6 -...

列車設計允許以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車，目前使用的組合為8卡，亦於2017年12月24日前曾使用4卡組合、2018年5月27日前曾使用7卡組合、2021年2月6日前曾使用12卡組合。現時統一為8卡編組，同時原東鐵綫的E200系列編組和頭等車廂及原馬鞍山...

現在所有東海道新幹線和本地鐵路路線的特急列車都是民營化後所設計和製造的。另一方面，JR東海亦正更換日本國鐵留下來的普通列車和快速列車，在2006年 年末約有8成列車換上新的車廂。再者，JR東海計劃在2010年至2013年之間投入新製造的列車，屆時幾乎所有日本國鐵留下的列車都會被換上JR東海自己的列車。...

旋轉運動。可大幅提升乘車舒適度。過去使用卷簧與阻尼器組合為主，現今改採用舒適度高的空氣彈簧。 轉向架框為車軸、車體、動力系統、制軔系統、懸吊系統等設備安裝之框架，早期使用型鋼與鉚釘鉚接製作，後來改以鑄鋼製造，近年則採用鋼板衝壓成型焊接製造，除兩軸車無此結構，其餘支撐種類皆有此結構。 轉向架框 轉向架框依照形狀可分成以下類別。...

東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本搖滾組合TOKIO的樂曲《AMBITIOUS JAPAN!（日语：AMBITIOUS JAPAN!）》，而部份700系列車的車身上也繪有對應的標語。但从2005年9月起JR東海陸續取消「AMBITIOUS JAPAN!」的標語塗裝，2005年10月底全部取消，僅保留车内的广播。...

EF58型电力机车（日语：EF58形電気機関車）是日本国有铁道的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆、汽車製造、日本車輛製造等企业生产。1946年至1948年间制造了首批31台初期型机车，自1952起开始批量生产经过大幅度改进的改良型机车，至1958年停产为止共...

1949年從西武鐵道購入SeHa106（前武藏野鐵道於1924年引入，由梅鉢（日语：帝國車輛工業）製造）。在1960年改裝為不鏽鋼車身後型號改為MoHa1105。 KuHa1210 1949年從西武鐵道購入KuHa1210（1890年引入，由新橋工場製造）。為前日本國鐵客車，經歷多次轉手：國鐵Hoyuni5067→武藏野鐵道...

製造，因北海道新幹線與在來線共用海峽線路段，該路段的電壓將由原本的20000V 50Hz交流電升壓為25000V 50Hz，列車保安裝置也要能使用新幹線的DS-ATC系統。現有EH500與ED79兩種電力機車無法使用25,000V交流電，需要新型電力機車以在此路段行駛。本类型機車以同為東芝製造...

前的田無、保谷，兩市合併後仍繼續沿用。本市有多摩六都科學館（日语：多摩六都科学館）。 柳泉園組合 本市與東久留米市、清瀨市3市組成，負責垃圾處理業務。垃圾處理場位於は東久留米市下里近東村山市境。 昭和醫院組合 清瀨、小金井、小平、東久留米、東村山、東大和、武藏村山與西東京市組成，營運小平市的公立昭和醫院（日语：公立昭和病院）。...

EXpress）類似，遙號列車所採用的281系也是專用在此路線上的特製車輛。 运营开始的时候，该列车只使用新制造的专用列车281系运营，并以6节车厢或9节车厢的编组运行。但由于乘客人数增加，在附属列车中引进了271系列车，并于2020年3月 14日修订了时刻表，所有列车均以9节车厢运行，从而提高了运输能力。...

函館總合車輛基地（日语：函館総合車両基地） 旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）：主要管理道北地區範圍內的函館本線（江部乙站至旭川站）、石北本線、釧網本線（網走站至桂台站）、富良野線、宗谷本線與留萌本線等路線。支社總部設於旭川市宮下通六丁目4152番地2號。 旭川運轉所（日语：旭川運転所） 宗谷北線運輸營業所（日语：宗谷北線運輸営業所）...

車機器的4000型 （初代）（日语：小田急4000形電車 (初代)））以外，長期使用住友金屬工業製造的轉向架。但浪漫特快從50000形VSE以後改由日本車輌製造生產，通勤型3000型（2代）（日语：小田急3000形電車 (2代)）以後改由東急車輛製造（→綜合車輛製作所）生產。...