西武6000系電聯車（日语：西武6000系電車／せいぶ40000けいでんしゃ Seibu 40000-kei densha */?）是1992年開始營業運行的西武鐵道的通勤型電聯車。這款電聯車最初作為西武池袋線和東京地鐵有樂町線相互直通運行用的電車設計。1995年之前，這款列車由東急車輛製造，採用不...

30000系（日语：西武30000系電車）（暱稱為「Smile Train」） 20000系 9000系（日语：西武9000系電車） 西武6000系電聯車 4000系（日语：西武4000系電車） 3000系（日语：西武3000系電車） 2000系・新2000系（日语：西武2000系電車） 新101系（日语：西武101系電車）...

西武40000系電聯車（日语：西武40000系電車／せいぶ40000けいでんしゃ Seibu 40000-kei densha */?）是2017年開始營業運行的西武鐵道通勤型電聯車。...

205系電力動車組（日语：205系電車／205けいでんしゃ 205-kei densha */?）是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。 自製作201系、203系等使用電...

日本國鐵201系電聯車，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自國鐵分割民營化後，東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）均接收這款前日本國鐵的電車。 201系是日本國鐵首款使用電機子斬波器、再生制動及達到「節能電車」指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運轉方面比較好的電車。...

西武铁道8500系电力动车组（日语：西武8500系電車）是西武铁道山口線的胶轮轨道系统列车，于1985年4月25日开始商业运营。 该系列是唯一由一条主要大手私铁拥有的胶轮轨道系统列车，其绰号为“LEO LINER”。...

209系電聯車（日语：209系電車／209けいでんしゃ 209-kei densha */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流通勤型電聯車。209系是JR東日本首款「新系列車輛」，製造及整備方法都是以全新概念（價值工程）實行，此後JR東日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」，以識別國鐵時代的列車。...

103系電力動車組（日语：103系電車／103けいでんしゃ 103-kei densha */?）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3...

日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後，113系被分屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）以及四國旅客鐵道（JR四國）。2000年，伊豆急行亦向JR東日本買入此系列車。同時，也一併介绍113系的原始車種，日本國鐵111系電力動車組。...

485系電聯車（日语：485系電車）是日本國有鐵道（國鐵）的交流和直流電兩用特急型電聯車，可在交流及直流電氣化區間行駛。 由於包括481系、483系、485系與489系在內的各車款都擁有相同的車輛構造，因此一併在本條目中羅列介紹。 這款列車的設計是以1964年研發的481系...

JR東日本車輌図鑑 E257系 あずさ・かいじ JR東日本車輌図鑑 E257系500番台 わかしお・さざなみ・しおさい・あやめ Ｅ２５７系特急型電車 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ＪＲ東日本　Ｅ２５７系 （页面存档备份，存于互联网档案馆） E257系特急形直流電車 （页面存档备份，存于互联网档案馆）...

E231系電力動車組（日语：E231系電車／E231けいでんしゃ E231-kei densha */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電用一般型電力動車組系列，是第一代「新系列車輛」（209系）的後繼型號，用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電力動車組（如103系、201系、205系...

福原俊一『国鉄特急電車物語 直流電車編』p.49 福原俊一『国鉄特急電車物語 直流電車編』p.50 佐藤博「151系（モハ20系）電車 車両のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』2005年9月号、p.10 福原俊一『日本の電車物語 新性能電車編』p.51 福原俊一『国鉄特急電車物語 直流電車編』p.56 福原俊一『国鉄特急電車物語...

」列車編組方式統一為6輛或12輛（兩列6輛編組列車連結）編組。 253系電聯車除車齡最低的第1批2列3輛編組讓渡給長野電鐵改造為長野電鐵2100系電聯車及第5批列車更新為1000番台後取代485系和189系列車服務來往新宿和東武日光的「日光」號及「鬼怒川」號特急列車外，其餘列車均已被運往長野拆毀。。...

E233系電力動車組（日语：E233系電車／E233けいでんしゃ E233-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型电力动车组系列，為E231系的後繼車型，也是JR東日本的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業...

西武铁道横濑车辆基地。 ED12型电力机车是干线货运用的直流电力机车。因应当时日本铁路的早期电气化铁路的供电方式，该型机车设计适用于供电制式为600伏、1200伏或1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。 车...

ED10型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过电阻调压、牵引电动机的串并联换接和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。 ED10 2（E71）：静态保存于西武...

电，ED11型电力机车亦作出相应改良。 1938年，ED11-1号机车改配属国府津机关区，后来亦曾经在横须贺线和伊东线服务。ED11-1号机车在1960年（昭和35年）停运，随后转让予西武铁道，改称为E61型电力机车，车身涂装亦由红葡萄色改为玫瑰色。这台机车被用来在西武...

栃木縣縣廳所在地宇都宮市與壬生町和栃木市間連結的地域生活路線。東武宇都宮站至江曾島站、西川田站、壬生站附近的區間很多人使用。經東武日光線・伊勢崎線可與東京都心連接。 20400系 350系 8000系 3070系 5050系 6050系 10000系・10030系 30000系 以前於淺草（伊勢崎線） - 東武...

日本國鐵KiHa40系柴聯車（日语：国鉄キハ40系気動車）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者尚有會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道。緬甸仰光也使用部分原KiHa40系柴聯車。 於1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）間共製造88...

165系（已全部退役） 167系（已全部退役） 451系 457系 471系 475系 Kiha 58系（部份讓渡給泰國國鐵及緬甸國鐵） Kiha 65系 Kiha 29/59系 國電42系（展示用） 105系 111系 113系 115系 117系 123系 125系 213系 221系 223系 225系...

西新井的2306D列車與西新井出發的2155S列車(營團3000系（日语：営団3000系電車）)在西新井站內相撞。造成7名乘客死亡，4名重傷，16名輕傷。 1972年（昭和47年）8月15日：東武鐵道設置首座自動驗票閘門。 1973年（昭和48年）11月23日：車站大樓「TOSCA西館」完工。...

日本國鐵24系客車是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車於1975年獲得日本鐵道友之會（鉄道友の会）第15屆桂冠獎（ローレル賞）。 24系客車於1973年至1980年間量產，1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車，讓此型客車有繁多的車種。在21世紀，雖然已停駛不少臥鋪列車，但此型車仍是臥鋪列車的主力車種之一。...

）位於日本東京都豐島區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道（東武）、西武鐵道（西武）、東京地下鐵等業者共站的鐵路車站，為東京都心西北向的鐵道樞紐。 池袋站位於池袋的中央地帶，路線包括JR東日本的山手線、湘南新宿線（高崎線、宇都宮線）、埼京線（赤羽線）、東武東上線、西武池袋線、丸之內線、有樂町線、副都心線等共8...

i｣ E491系｢East i-E｣ キヤE193系｢East i-D｣ Dr. Yellow：JR東海及JR西日本新幹線電氣、軌道綜合檢測車的暱稱 Doctor-WEST：即KiYa 141系柴聯車（日语：JR西日本キヤ141系気動車），JR西日本的1067mm軌距電氣、軌道綜合檢測車之暱稱 Doctor東海：即KiYa...

电动机，抱轴方式由滑动轴承改为滚柱轴承。此外，还改为使用FPS22E型下框架交叉式受电弓，以提高机车检修效率。 车体涂装和500番台机车的JR货物标准色涂装大致相同，但在车体下部围绕了一圈浅蓝色带。首两台机车（451～452）采用灯具一体化设计，前照灯和尾灯以横向并列方式布置在车...

此，1957年11月12日决定在东京和大阪之间的高速列车。为了此种特快電車而开始了20系電車（之后的151系→181系電車）的设计，1959年完成了使用151系电车为新干线开发而进行的速度试验和数据采集，该次速度试验打破了SE车所创造的纪录，将速度纪录更新至163km/h。...

改建工程以前，本站正面入口與車站大樓屋頂看板寫作「東武電車」。過去本線（日语：東武本線）廣告與車內廣播也使用「東武電車」的稱呼。「○○電車」的表現方式現在仍可見於近畿地方的鐵路公司（「阪神電車」「京阪電車」「山陽電車」「叡山電車」等），關東地方僅有「箱根登山電車」，「京成電車」「新京成電車」等為限定情況使用。...

中央線與總武線各站停車列車在本站相互直通運轉。2020年3月14日或之前，清晨及深夜期間總武線在本站折返，中央線在本站水道橋方向實施急行線與緩行線的轉線駛往東京站，列車採用快速班次使用的E233系電車。總武線上行列車停靠2號月台後，接著轉入中央緩行線下行本線進入3號月台成為總武...

分进行施工（对此换乘通道拓宽以保证乘客换乘不受影响）。 草芝站：换乘新安山线。新安山线预计和西海线贯通运营，预计会驶入該站的西海线站台。 首尔交通公社4000系电力动车组 韩国铁道公社341000系电力动车组（只限烏耳島-堂嶺路段） [한국철도와 VR 랜선여행] 4호선 운전실 타고 남태령에서...

晶闸管逆变器转换成1500伏特三相交流电，再由电动发电机转换成440伏特三相交流电。DM104型电动发电机与201系、205系、211系电力动车组所使用的DM106型电动发电机属于同系列产品，由三相同步电动机和发电机组成，并带有旋转整流器作为交流励磁机，额定容量为120千伏安。...