社會資本維護審議會（日语：社会資本整備審議会）（法律第6條） 交通政策審議會（日语：交通政策審議会）（法律第6條） 運輸審議會（法律第6條） 中央建設工事紛爭審查會（日语：建設工事紛争審査会）（建設業法（日语：建設業法）、法律第6條） 中央建設業審議會（建設業法、法律第6條） 土地鑑定委員會（日语：土地鑑定委員会）（地價公示法（日语：地価公示法）、法律第6條）...

多摩中心間（約16公里）於2000年1月通車。另外，運輸政策審議會報告第18號（日语：運輸政策審議会答申第18号）將上北台 - 箱根崎間（約7公里）列為「2015年以前開始整備路線」，而多摩中心至八王子與町田間則列為「今後整備考慮路線」（請參照「多摩都市單軌電車線#延伸計畫」）。埼玉縣所澤市也發起活動要求...

福田静二『京都の市電 昭和を歩く』トンボ出版、2015年。 吉川文夫『路面電車の技術と歩み』グランプリ出版、2003年。 京都市交通事業審議会（会長 飯田恭敬）. 京都市交通事業審議会－中間報告：規制緩和実施下における市バス事業経営のあり方について. 京都市交通局. [2019-06-17]. ...

交通系統之一。因為歷史原因有多家業者同時經營，故所謂東京的地下鐵主要有下列3種定義，但大多是指定義1： 東京地下鐵株式會社與東京都交通局經營的地鐵路線，分別稱為东京Metro地铁（東京メトロ）與都營地鐵（都営地下鉄）。 除了定義1中，由原運輸省的都市交通審議會（今國土交通省屬下的交通政策審議會...

隨著千葉新市鎮的開發建設，為了經營由1972年3月都市交通審議會（現在之運輸政策審議會）答申第15號揭示的兩條連結東京都心路線之一，以京成電鐵為主體，由金融機構出資設立。 之後千葉新市鎮建設之事業主體千葉縣、於1973年參加事業之宅地開發公團（之後之住宅、都市整備公團、都市基盤整備公團，現在為都市再生機構）以及沿線之地方政府加入成為出資者，變成第三部門公司。...

）是日本東京地下鐵營運的路線，連接埼玉縣和光市和光市站和東京都江東區新木場站。小竹向原站－新木場段的都市交通審議會的路線編號為「8號線」、和光市－小竹向原段的都市交通審議會的路線編號為「13號線」，國土交通省監修的《鐵道要覽（日语：鉄道要覧）》記載和光市－新木場段為「8號線有樂町線」。...

並且也有越過宇治川南進，延伸至計劃在宇治川南部建設的洛南新都市的構想，但近畿地方交通審議會的報告中並未提及。 在北端也有延伸至岩倉地區的構想，但近畿地方交通審議會的報告中也未提及這個計劃。 所有車站都位於京都府京都市。 普通、急行：烏丸線內各站停車。...

發佈。根據都市計劃法，此鐵路的「都市設施」（都市高速鐵道）的名稱，以及各都市計劃區域，均將此路線定名為「常磐新線」。其後有傳運輸審議會的公告稱，國土交通省通知此路線會使用「築波快綫（つくばエクスプレス線）」的名稱，而運輸審議會的公告本身並沒有提及路線的正式名稱。其後在開業後的官方告示稱，「為促進國...

2班，和1小時有4班停車列車的京阪京津線時代相比大幅減少。 京都市營地下鐵東西線的建設雖在1971年（昭和46年）的都市交通審議會的報告中實現具体化，但因山科 - 三條區間的路線和當時仍在營業的京阪京津線的京阪山科車站 - 三條車站區間存在競爭，需要京都市和京阪電氣鐵道之間進行協議。在協議時，京都市...

國土交通大臣采取必要措施以反映國民意見，並與有關行政機構的負責人協商，聽取縣和政令指定都市的意見，經由國土審議會調查審議，並尋求內閣會議決定。 國土利用計畫和全國計畫一體化編制。 關於全國計畫的政策評價 全國計畫編制後一定時間，基於政策評價法進行政策評價。 關於全國計畫的提案等 都道府縣、指定都市...

1992年6月22日的道路審議會建議「今後的道路整備方向」與地域高規格道路導入的必要、於是制定了第11次道路整備五箇年計劃。 仙台・東京圈・名古屋・大阪圈・廣島・北九州・福岡等都市圈（都會區）内的都市高速道路等重要路線。 地域高規格道路指定、非都市圈自動車専用道路。仙台・東京圈・名古屋・大阪圈・廣島・北九州・福岡等各都市圈内皆分類為一般。...

(现東急江田站附近)的路线，路线走向与现在的橫濱市營地下鐵藍線高度吻合。 1965年日本中央運輸省都市交通審議会开始审查横滨地下铁建设计划，同年发表包含4路線、64.5km的建设计划，以取代橫濱市電为主要目标，4条路线分别是： 1号线：小田急江之岛线六会站 - 根岸線关内站；之后起点调整为湘南台站，现全线完工，属于藍線一部分。...

北九州·福岡大都市圈是指日本北九州市與福岡市為中心的都會區。北九州市與福岡市合稱為福北（ふくほく）。 福岡市的市中心（天神）與北九州市的市中心（小倉）距離約 70 km、形成各自的都市圏。以福岡市為中心形成福岡都市圈，以北九州市為中心形成北九州都市圈（如以北九州市與下關市2市為中心形成關門都市圏（日语：関門都市圏））。 「北九州・福岡大都市圈」...

速鐵道營運的鐵路線。車站編號使用的路線記號為TR。 東葉高速線原稱為「勝田台線」，是1972年的都市交通審議會的15號報告書中的東西線延線，計畫目的是要分擔京成本線在八千代市沿線的客流。 帝都高速度交通營團（營團）於1974年已申請路線的建設許可，但京成電鐵（京成）當時因石油危機而在投資損失慘重，...

- 財団法人 地方自治情報センター 熊本市「政令指定都市移行に伴うお知らせ（ガイドブック）」、1頁PDF。 【参考資料】各区の区名案応募状況（上位10案）PDF - 熊本市ホームページ 熊本市行政区画等審議会「熊本市の行政区の名称 答申書PDF」 行政区の名称（区名）の方針決定！！...

交通系ICカードの普及・利便性拡大に向けた検討会 【広島電鉄株式会社からの鉄道及び軌道の旅客運賃の上限変更認可申請事案】　運輸審議会ご質問事項一覧 ［平成29年5月16日審議］PDF（国土交通省） ご利用可能エリア│ICOCA. JRおでかけネット. 西日本旅客鉄道. [2019年9月15日]. （原始内容存档于2019年9月15日）...

事業計畫及權利變換計畫期間，不同意戶始終未曾提出意見，錯失討論調整概要或事業計畫範圍時間。都更案通過後，才請求審議核復，並向市府提出高達兩億及後續五億之權利價值，北市都市更新及爭議處理審議會決議維持原核定計畫內容。不同意戶於都更案通過後才提反對的做法，是否合理。...

福岡北九州高速道路公社 福岡北九州高速道路公社40年史編集委員会 (编). 福岡北九州高速道路公社40年史 第4章 現況と課題 (PDF). 2012-12: 2 [2013-06-05].  国土交通省道路局・国土交通省都市・地域整備局. 社会資本整備審議会 第6回道路分科会 配付資料7-2 九州地方の主要道路事業（案）...

(Ippan Kokudō no jidōsha sen'yō dōro) */?）是日本高規格幹線道路的一種，通常簡稱為B路線。 1987年6月26日道路審議會接受答覆後，日本政府在第四次全國總合開發計畫（四全總）確立高規格幹線道路網的組成。高規格幹線道路由已規定的國土開發幹線自動車道等（約7600公里）...

全線所要時間：52分10秒 車輛基地：志村車輛檢修場（日语：志村車両検修場） 1962年（昭和37年）6月8日：都市交通審議會答申第6號（日语：都市交通審議会答申第6号）決定建設。 1964年（昭和39年） 3月31日：帝都高速度交通營團申請將擁有的巢鴨－大手町間的地方鐵道敷設免許讓渡予東京都。...

renewal），又稱都市再開發、城市改造、都市復興、舊區改造或市區重建，在台灣簡稱都更，是指都市內因為早期欠缺城市規劃或是建築物日久失修，而作出全面或部份性的重新興建或整理及修緝計劃或工程。 在許多發展歷史相當悠久的城市，都需要透過市區更新來解決原有市中心功能萎縮的問題。但是在實行的同時，常會有反對意見，例如老舊建物重建的釘子戶。...

1966年（昭和41年）1月6日：全線所有班次改以6節編組列車運行。 1968年（昭和43年） 4月10日：根據都市交通審議會答申第10號，東京3號線為從澀谷方向開始經赤坂見附、新橋、神田、上野及淺草並延伸至三之輪。 4月－6月：從開業以來一直使用的舊形車輛廢除60輛，是營團第一次廢除車輛。...

鐵道建設、運輸施設整備支援機構 2003年（平成15年）10月1日繼承日本鐵道建設公團（日语：日本鉄道建設公団）業務 1965年日本中央運輸省都市交通審議會開始審查橫濱地下鐵建設計劃，同年發表包含4路線、64.5km的建設計劃，其中3號線的本牧地區 - 關內站 - 橫濱站区间即港未來線的前身。1967年横滨市营地下铁获得3号线上大岡...

首長為農林水產大臣，內部部局有大臣官房、消費·安全局、食料產業局、生產局、經營局及農村振興局，並設有政策統括官。審議會等則有農業資材審議會、食料·農業·農村政策審議會、獸醫事審議會、農林漁業保險審査會及農林物資規格調査會。設施等機關有植物防疫所、動物檢疫所、那霸植物防疫事務所、動物醫藥品檢査所、農林水產研修所及農林...

行政院先行交議國發會審核 行政院核定。 綜合規劃審查：地方政府呈報交通部審核 行政院先行交議國發會審核 行政院核定。交通部核轉審查前，計畫案應已送請地方都市計畫委員會審議都市計畫變更案，以及經環境部（原環保署）審議通過環境影響評估。 施工前置作業審查：財務到位並成立捷運建設基金 內政部核定都市計畫變更 交通部審查。...

橫濱市營地下鐵綠線（橫濱環狀鐵道） 運輸政策審議會答申第7號（日语：運輸政策審議会答申第7号）（1985年的運輸省答申） 運輸政策審議會答申第18號（日语：運輸政策審議会答申第18号）（2000年的運輸省答申） 都心直通プロジェクト （页面存档备份，存于互联网档案馆） -...

都市線（彩都線）。 大阪都市圈是指以大阪為中心發展出去的都市結構，周邊鐵路網的發展正好反映了這樣的發展模式。隨著都市圈的擴張，中心地區發展變得過度集中，而周邊的新發展區又存在著既有鐵路服務不足的問題。因此，建立一條以促進大阪府均衡發展，緩和中心地區的拥挤程度，為周邊地區提供交通...

越澤明（日语：越澤 明／こしざわ あきら、1952年—），日本东京大学工学系研究科博士，城市规划研究者，曾就职于神奈川县政府。现为北海道大学大学院工学研究科教授。2001-2011年曾任日本国土交通省社会资本整备审议会委员，住宅宅地分科会长、都市计画•历史风土分科会长。...

(3.3 公里) 的方針。。 2016年4月7日交通政策審議會（日语：交通政策審議会）選定延伸線為2030年前應整備的24條鐵道路線其中之一，並確定由湘南台站延伸至寒川町倉見站（答申案在同月20日「交通政策審議會答申第198號（日语：交通政策審議会答申第198号）」正式得到回覆）。...

）是當地主要的城市軌道交通系統，其起始於1927年開通的東京地下鐵道（今東京地下鐵銀座線），是亞洲最早擁有地下鐵的國家；目前共有9個都市擁有地下鐵系統，數量在亞洲僅次於中國大陸。地下鐵是日本各大都市居民的重要交通手段，日常的通勤與通學都與地下鐵有密切關係；其一大特色為多與各大通勤鐵路系統直通運行，構成龐大的公共交通運行系統。...

錦28：經東大島站前／往錦糸町站前 半藏門線是東京都政府的都市高速鐵道計劃的第11號線，原線規劃為二子玉川至蠣殼町（水天宮前），除二子玉川至澀谷為當時的東急新玉川線(即田園都市線)，其他與原規劃差不多，但差別最大是水天官前至押上的一段。水天宮前至押上的一段是於1985年的都市交通審議會...