• Stop,縮寫:ATS),為日本鐵路事業中,最基本及最常見的行車保安裝置,並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」,以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用,跟自動列車警報裝置(AWS)雷同。 在中国大陆的自动停车装置以ZTL型自动停车装置(类似AWS)和ZTS型自动停车装置(类似ATS)为主,名稱不同,原理类似。...
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  • 經濟產業省 (category 工業部門)
    鉄鋼、非鉄金属、化学工業品、機械器具、鋳造品、鍛造品、繊維工業品、雑貨工業品、鉱物等的物資的輸出、輸入、生産、流通(32号) 工業塩的流通及消費(33号) 化学肥料的輸出、輸入及生産(34号) 鉄道車両、鉄道信号保安装置、自動車用代燃装置、軽車両、船舶、船舶用機関及船舶用品的輸出及輸入(35号) 化学物質的管理(36号)...
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  • 電氣化路段:沒有(全線非電氣化(日语:非電化)) 閉塞方式:特殊自動閉塞式(電子符號照查式) 保安裝置: ATS-Ps(小淵澤站構內) ATS-SN 預計2019年將引入用於地方交通線的ATACS列車控制系統。預定將交會車站以信號、進路控制,列車使用無線電ATS-P實行速度控制。 最高速度:85公里/小時...
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  • 000 V、50 Hz) 閉塞方式:自動閉塞式(CTC、PRC(日语:自動進路制御装置)) 最高速度: 120公里/小時(長萬部站-沼之端站) 95公里/小時(室蘭站-東室蘭站) 85公里/小時(沼之端站-岩見澤站) 保安裝置: ATS-DN …東室蘭站-沼之端站間 ATS-SN …上記以外的路段 長万部...
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  • 閉塞方式:複線自動閉塞式(右述路段以外)、單線自動閉塞式(東青梅站以西與青梅短絡線) 保安裝置:ATS-P 運轉指令所(日语:運転指令所):拜島CTC中心 最高速度:85公里/小時[來源請求] 全線由JR東日本八王子支社(日语:東日本旅客鉄道八王子支社)管轄。 1894年(明治27年)11月19日:青梅铁道开通立川...
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  • 軌距:1067毫米 站數:21個(包括起終點站) 複線路段:全線 電氣化路段:全線(交流電20,000V、60Hz) 閉塞方式:複線自動閉塞式 保安裝置:ATS-SW 運轉指令所:愛之風富山指令所(富山市) 開業起至2017年3月12日為止由金澤綜合指令所(JR西日本)一併負責指令自社線、愛之風富...
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  • 信號場數:2 軌距:1435毫米 複線路段:沒有(全線單線) 電氣化路段:全線(交流電50Hz、20,000V) 但是盛岡站新幹線月台附近採用交流電50Hz、25,000V,中性區設於盛岡站構內的東北新幹線、田澤湖線分岔點附近。 保安裝置:ATS-P...
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  • 市振站-糸魚川站間 交流電20,000V、60Hz 糸魚川站-直江津站間 直流電1500V 中性區:糸魚川站-梶屋敷站間…車上切替式 閉塞方式:複線自動閉塞式 保安裝置:ATS-SW、Ps(只限直江津站構內) 最高速度:110公里/小時 運轉指令所:(上越市內) 開業至2017年4月6日時與愛之風富山鐵道委托金澤綜合指令所(JR西日本)進行。...
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  • 保安裝置: ATS-DN …函館站-長萬部站間、小樽站-旭川站間 ATS-SN …所有車站(包括ATS-DN併用路段) 最大坡度:22.3 ‰(新函館北斗站-大沼站間等) 函館本線是北海道鐵路運輸的發源路線,最早的歷史可以回溯到1880年時,由官營幌內鐵道(日语:官営幌内鉄道...
    94 KB (9,344 words) - 13:29, 21 March 2024
  • 佐藤信之(亜細亜大学講師)『東京圏鉄道プロジェクト 都市鉄道整備の展開』電気車研究、1995年1月10日 菊池直助(元中央鉄道学園運転第2課長)ほか9名『直流電車』交友社、1965年3月1日(新訂改版) 松田新市『高速度電動機的驱動装置』電气車研究、1958年6月25日...
    51 KB (7,831 words) - 11:40, 11 September 2023
  • 閉塞方式:(複線)自動閉塞式 保安裝置:ATS-PN 最高速度:85公里/小時 運轉指令所(日语:運転指令所):鶴見營業所(鶴見-安善、淺野-海芝浦:CTC) 安善-扇町的運轉取扱為安善站、濱川崎站、扇町站,武藏白石站的信號設備由安善站控制。 全線由JR東日本橫濱支社(日语:東日本旅客鉄道横浜支社)管轄。...
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  • 複線路段:全線 電氣化路段:全線(直流1500V) 運行方式:自動閉塞式 運轉指令所:東京綜合指令室(ATOS) 保安裝置:ATS-P 最高速度:95公里/小時 全線由JR東日本東京支社(日语:東日本旅客鉄道東京支社)管轄。前身日本國有鐵道(國鐵)時代,五反田-目白段為東京西鐵道管理局管轄,池袋-秋葉原段為東...
    63 KB (8,206 words) - 08:24, 21 February 2024
  • 方式:懸垂式(三菱SAFAGE式) 站數:8個(包括起終點站) 複線路段:沒有(全線單線) 電氣化路段:全線(直流電 1500 V) 閉塞方式:自動閉塞式 信號保安裝置:回式ATS 可進行交會車站:4個(富士見町、湘南深澤、西鎌倉、目白山下) 最高速度:75公里/小時 5000系(2004年 - ) 500型(1988年...
    4 KB (279 words) - 02:28, 13 February 2024
  • 交友社「鉄道ファン」2014年5月號新車導覽「JR東日本E233系6000番台」P.50-51 交友社「鉄道ファン」2014年9月號新車導覽「JR東日本E233系7000番台」P.54-56 鉄道図書刊行ピクトリアル」2014年9月號「JR東日本E233系7000番台...
    84 KB (7,861 words) - 23:50, 20 March 2024
  • 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2016年7月2日 阪和線増強ほぼ完成. 交通新聞 (交通協力). 1968-09-27: 1.  鉄道ファン 1987年9月号 115頁 『ピクトリアル』2003年2月号、No.728、電気車研究、p.14。 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します!...
    40 KB (2,631 words) - 07:00, 8 March 2024
  • 神奈川県藤沢市/相いずみ野線延伸構想で新設2駅の候補地公表/具体化へ検討着手. 日刊建設工業新聞. 2017-06-12 [2017-12-12]. (原始内容存档于2019-12-20).  佐藤信之「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 7 相模鉄道いずみ野線について」 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2002年3月号...
    23 KB (3,321 words) - 01:23, 14 August 2023
  • (原始内容存档于2020-07-06) (日语).  山手線ホーム検知装置掲載車 消滅. 4号車の5号車寄り. 2007-11-23 [2015-04-24]. (原始内容存档于2015-12-10) (日语).  山手線6扉車を順次4扉車に. 鉄道ホビダス. 2010-02-17 [2015-04-24]....
    109 KB (11,155 words) - 19:12, 14 October 2023
  • 鉄道建設公団)完成) 軌距:1,435毫米(標準軌) 複線路段:全線 電氣化方式(不包括括號車站構內) 高崎站-輕井澤站、(上越妙高站)-糸魚川站間:交流電25,000V,50Hz (輕井澤站)-上越妙高站、(糸魚川站)-金澤站-白山綜合車輛所—敦賀站間:交流25,000V,60Hz 保安裝置:ATC(DS-ATC)...
    55 KB (3,135 words) - 12:48, 24 March 2024
  • [2018-09-24]. (原始内容存档于2018-09-11) (中文(中国大陆)).  日刊建設工業新聞社. 北海道が被害額まとめ/観光は292億円、農林水産は397億円. 日刊建設工業新聞. 东京. [2018-09-24]. (原始内容存档于2018-09-21) (日语).  日本广播协会...
    98 KB (9,837 words) - 20:55, 1 December 2023