制御器#電動カム軸接触器式）电阻调压（日语：電気車の速度制御#抵抗制御）装置。由于特急列车的启动次数较少，并考虑到减少起动时的电能损失而对牵引电路进行了简化，因此并未使用直流电力机车传统的串—并联转换，而仅采用纯粹的电阻调压控制以及磁场削弱（日语：電気車の速度制御#弱め界磁制御...

MT55は、元々架線電圧が1,500 Vの路線で電動車2両分にあたる8個単位で用いられる端子電圧375 Vの主電動機である。 105系は定格速度が低いため（全界磁定格速度33.5 km/h、85 %弱め界磁定格36.5 km/h)、直並列制御を行う103系より起動時の抵抗ロスは少ないとされている。...

沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (4)」『電車』1981年5月号、pp.52 - 54。 島秀雄（宇宙開発事業団理事長） 「電車列車の経済運転について」『電気車の科学』1982年7月号、pp.56 - 57。 加進昇（車両設計事務所電気車補佐） 「界磁制御車...

201系柴聯車（日语：キハ201系気動車／キハ201けいきどうしゃ kiha201kei kidōsha ?）是日本的一種倾斜式柴聯車，自1997年起由北海道旅客鐵道使用於北海道札幌與郊区。 本型車设计为可与JR北海道731系電聯車編組運轉，因此許多地方相同，包括外观，内部布局，车...

の電力で点灯する予備灯を、中間車では11灯、先頭車は10灯へと増加させている。 2020系の車内 車内案内表示器 已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。 乗務員室は、前面ガラスの面積を広げて視界の拡大を図っており、主幹制御器はワンハンドルマスコンを運転台中央に配置した。その前方に2つの...

車上子を搭載する。ATS-Pについては車上子搭載スペース（連結面寄り台車付近）および制御装置搭載スペース（乗務員室内）の準備工事がなされている。その後、1次車については2008年2月から6月にかけてATS-Pが本設置された。 KuMoHa/クモハ521形 (Mc) 糸魚川·七尾方向的控制電動動力車...

在本文中，車輛編號由梅田方面第一輛卡的車號表示（例如：5501F）。 由於本列車需要高加速度和高減速度，所以整輛車都是動力車。由於各站停車的列車是採用4卡編組，所以是由兩輛中間車和先頭車組成。先頭車的車號是5500，中間車的車號是5600。大阪方向是奇數，神戶方向是偶數。 VVVF: VVVF制御 SIV: 補助電源装置...

制御する1C4M構成となっている。制御装置は電動車に搭載され2両で1ユニットを構成しているが、E231系500番台での2両1ユニット方式から、1両ごとに制御装置を搭載して自車のモーターを制御する独立M方式としている。そのため、集電装置付きの電動車は「M1｣車、集電装置なしの電動車は「M2｣車...

叡山電鉄800系車両用HRDブレーキ装置: 44–46.  《鉄道ピクトリアル》通巻550号「新車年鑑1991年版」（1993年10月・電気車研究会） 京王帝都電鉄車両部車両課. 6000系増備車（5扉車）: 156–157.  民鉄車両 車両諸元表: 238–240.  民鉄車両 1990年度車両動向:...

本型車採用20公尺級4門鋁合金製車體，車輛系統積極採用當時最新技術製造的設備，例如：再生制軔、 電機子斬波控制（日语：電機子チョッパ制御）...等。設計使用年限可使用40年以上，另外因採用新技術生產，因此車輛重量輕、維修成本低以及不必去除鐵鏽。從1968年（昭和43年）至1990年（平成2年）量產車...

（原始内容存档于2015-12-08） （日语）.  E491系電気・軌道総合試験車. I TRENI～失われし鉄道車両を求めて. 2015-07-01 [2015-07-31]. （原始内容存档于2018-01-08） （日语）.  E491系 電気軌道総合試験車　East i-E. ブンセイの森. 2011-10-15 [2015-07-31]...

E721系電聯車是JR東日本的交流型電聯車。此款電車是日本東北地區的主力車型之一，其設計基礎也使用於仙台空港鐵道的SAT721系電聯車、青森鐵道的青森703系電聯車，和阿武隈急行的AB900系電聯車。 仙台空港鐵道仙台空港線（名取～仙台空港）於2006年開業，而JR東日本也配合與仙台空港鐵道合作，提...

電気車研究会） 岸上 明彦. 2006年度民鉄車両動向: 122–151.  各社別新造・改造・廃車一覧: 242–255.  『東洋電機技報』通巻119号（2009年3月・東洋電機製造） 京浜急行電鉄株式会社新1000形VVVFインバータ制御システム (PDF): 25–26...

クモハ8150形は東急8000系に制御電動車が存在しなかったために、走行機器付きの中間電動車・8100形に運転台を設置することで用意された。増設された先頭部は上部の通過標識灯（急行灯）や側面のコルゲート板はないものの、それ以外の形状はオリジナルの先頭車に準じた形状となっている。オリジナル車...

京阪電鉄5扉車について. 鉄道ピクトリアル. No. 3. 1971 （日语）.  中澤 伸一. 鉄道車両のブレーキ制御技術. 計測と制御. 2017-02-21, 56: 75-80 [2024-01-07]. （原始内容存档于2024-01-07）. 最近では，電車だけでなく気動車...

クモハE129形 (Mc) 制御電動車。车厢前部安装有驾驶席，并搭载有制御装置、集電装置等设备。 クモハE128形 (M'c) 制御電動車。车厢前部有驾驶席，后部则设有专为残疾人士设计的厕所和轮椅空间，并搭载有補助電源装置、空气压缩机等设备。 モハE129形 (M) 中間電動車。搭载有制御装置、集電装置等设备。 モハE128形...

定員31人・Super Seat・厕所 6号車 クハ50500形（制御車・Tc1・38.0t） - 定員23人・Super Seat・服务吧台・車内公用电话 車體基本結構採用普通鋼製材料，車體的長度同南海鐵道其他車輛一樣為20000mm（全長20500mm），車頭的車體長度則為21500mm（全長21750mm）...

225系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電聯車。 225系是223系（生產於1995年至2008年）的後繼車型，於2009年9月16日公佈，預計與223型一起作為京阪神地區的主力列車，行駛「新快速」服務。本型車在設計上承繼了JR西日本成立後製造的主力車輛221型電聯車...

制軔系統採用再生制軔並用電器指令制軔（日语：電気指令式ブレーキ），拖車使用延遲制軔（日语：遅れ込め制御），並備有備用剎車和防雪剎車。動力運行和正常減速皆採用數位訊號控制與傳出。每個設備由一個控制傳輸設備管理，軟體使用與JR東日本新幹線新型列車MON8型相同。 車輛編號（日语：鉄道の車...

日本國鐵KiHa40系柴聯車（日语：国鉄キハ40系気動車）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者尚有會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道。緬甸仰光也使用部分原KiHa40系柴聯車。 1977年推出的KiHa40系柴聯車...

，1984年增購一組作為增備車，2004年進行冷氣加裝工程，同時中間曾掛2000型（日语：箱根登山鉄道2000系電車）的中間車，變成3輛一列的編組。再1984年由於已有「BERNINA號」的稱號，因此增備車稱為「BERNINA　II」。 箱根登山鐵道於1919年6月1日開業時製造的チキ1型（日语：小田原電気...

（原始内容存档于2019-06-01） （日语）.  第四章 電気車の制御方式(本編)交流電流の場合. Just! Railway－鉄道技術解說. （原始内容存档于2012-12-20）.  東海道・山陽新幹線各年の編成表. かまてつのページ. [2014-06-22]. （原始内容存档于2015-05-10）...

計畫在2022年夏季之後在已投入服務的7列8節編組列車安裝來自N700S系技術的應急駕駛蓄電裝置，而後剩餘未出廠的8節編組及4節編組將在新造時統一安裝。而制御傳輸裝置（日语：鉄道車両のモニタ装置#制御伝送装置）將採用乙太網路以便提升傳輸速度。 クハ314-0（クハ314-4） モハ315-500（モハ315-508）...

車頂，主要變電裝置以及靜式變流器（SIV）設置在車底。 SaHa373型（サハ373形） 無動力車，車廂兩端設置半包廂座。車底則設有發電制軔用的電阻器。 KuHa373型（クハ373形） 駕駛無動力車，主要面對甲府、飯田、大垣、米原方向連結。車廂尾端設置廁所而未設置半包廂座。車底則設有渦卷式空氣壓縮機以及真空式污物處理裝置。...

E193系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）事業用柴聯車，暱稱為「East i-D」。 KiYa E193系的開發目的是JR東日本為了取代KiYa 191系柴聯車（日语：国鉄キヤ191系気動車），於2002年由新潟鐵工所承造，一共生產了一個編組三節車廂，配置在秋田車輛中心（日语：秋田車両センター）。...

名古屋铁道300系电力动车组是名古屋铁道运营线路小牧线上并直通运行到上饭田线上的一款通勤型電力動車組，于2002年投入该线路使用。 这款列车为使小牧线和上饭田线直通运行而制造。于2002年由日本车辆制造生产，四节编组共八组32节列车。 範例 VVVF：主控制裝置（日语：主制御器） SIV：靜態式變流器（日语：静止形インバータ）...

電鐵的鐵路線。車站編號使用路線記號為KO。 京王電鐵的路線當中唯一沿線位於神奈川縣內的路線。是其中一條往多摩新市鎮的路線。 路線距離：22.6公里 軌距：1372毫米 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流1500V） 保安裝置：京王ATC、速度制御式 最高速度：110公里/小時...

JR東海313型電聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）從1999年春季啟用的直流電電聯車，取代113和115 系電聯車，用於行駛近郊路線。 4輛編成的0番台（Y14編成） 2輛編成的300番台（Y45編成） 15 個4 車編組（共60 輛車），由近畿車輛 、日本車輛和東急車輛製造於1999 年 7 月至 9 月，車內採用橫向配置翻背椅。...

速度而減少旅程時間。所使用的密著連結器不能與舊型柴聯車連結運轉，但可以與後來開發的KiHa E130型連結。車廂內有空調系統提升旅客舒適程度。為確保冷氣或暖氣不流失，本車的車門採半自動設計，門邊設有按鈕，乘客上下車需按鈕開關車門。 為方便起見，將短車體（車身長16公尺）稱為 KiHa...

優良設計商品，即現日本創意文化中心優良設計獎。 E351系是被用來取代中央本線上老舊的183系、189系電車以及為了提升速度而開發的電車，製造商為日本車輛製造及日立製作所，因其擺式列車設計令行車時間縮減，所以 E351系稱「超級梓號」，183、189系則稱為「梓號」以玆識別。其基本編組為八輛（S1...

電気車研究会、2000年7月 井口悦男「都電青山車庫の遺構を調査して」97-101頁 『鉄道ピクトリアル』通巻734号臨時増刊号、電気車研究会、2003年7月 出崎宏「横浜へ自力で走行していった京王1形 」 『路面電車EX2016年vol.07』イカロス出版、2016年5月 堀切邦生「都電荒川線いまむかし」14-68頁...