因為要以全國規模運行貨物列車，主要所有的車輛為貨物輸送用的鐵路機車、貨車及電聯車。M250系是JR貨物唯一一款專為貨運而設的電聯車，也是全球少數的貨運電聯車。 有別於傳統使用蓬車裝載貨物，JR貨物使用較一般海運貨櫃（20呎及40呎）較小的自有規格12呎集装箱裝載貨物，因此可做到戶對戶運輸而不用重新裝卸貨物。 鷲別機關區（鷲）...

M250系是日本貨物鐵道（JR貨物）所擁有的一種貨運專用電力動車組，主要是用於運載集裝箱。這款電力動車組在當時是全球首創，其目的是為了減低環境污染，包括噪音、廢氣等。列車由日本車輛製造、川崎重工業及東芝負責製造，於2003年起開始運用。 日本鐵路時刻表於2004年3月13日作出修改，佐川急便也開始...

サハ2020形 → ク2020形 → モ3200形 → ク2320形 サハ2040形 → ク2040形（初代） → モ3600形（初代） → モ3610形 → モ3350形（2代） → ク2340形 デカ350形（電動貨車） → デワ350形（電動貨車） 碧海電氣鐵道 デ100形（2代） → モ1000形 知多鐵道...

クハE234形1000番台のみに搭載し、J08編成以降の付属編成はクハE235形1100番台のみに搭載している。 起動加速度は1.8km/h/sとE235系0番台より低く、旧型のE217系と性能を合わせている。 ホーム...

貨物鐵道（JR貨物）的多電流制電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫茲和60赫茲單相交流電的电气化铁路，由川崎重工業和三菱電機于1990年设计制造，该型机车仅试制了一台并未投入批量生产。 1987年國鐵分割民營化後，日本國有鐵道的货运业务由日本貨物鐵道（JR貨物...

E257系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型電聯車。此車型是JR東日本為了替換直流電區間裡舊有的日本國有鐵道（國鐵）特急列車，而製造的新世代特急列車。E257系由JR東日本自行設計，此車輛構造與E653系和E751系相似，並於2002年獲鐵道友之會選為第45屆藍絲帶獎得獎列車。...

209系電聯車（日语：209系電車／209けいでんしゃ 209-kei densha */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流通勤型電聯車。209系是JR東日本首款「新系列車輛」，製造及整備方法都是以全新概念（價值工程）實行，此後JR東日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」，以識別國鐵時代的列車。...

1987年國鐵分割民營化後，日本國有鐵道的货运业务由日本貨物鐵道（JR貨物）继承，负责经营全国性的铁路货物运输业务。1980年代末的平成景气期间，由于国内铁路货物运输量的快速增长，加上面对货运市场上各种运输方式的激烈竞争，促使JR货物积极提高铁路货物运输能力，采取扩大货物列车编组及提高列车平均运行速度等措施，为客...

而JR東日本所屬的該款機車編為500番台，共製造15輛。 JR貨物所屬的本型式機車主要在日本海縱貫線上運用，故現在全部被配置在富山機務段上。 該款電力機車設計是以牽引貨物列車為主，但在2007年10月22日的時候，由24系客車與夢空間組成的團體臨時列車「JR...

威風堂々"走る発電所" DF200型のメカニズムに迫る. 鉄道ダイヤ情報. 2005-08-15: 20–23 （日语）.  日本貨物鉄道株式会社 技術開発部・北海道支社運輸車両課. JR貨物 DF200形式電気式ディーゼル機関車 開発から誕生の経過. 鉄道ピクトリアル. 1996: 16–24 （日语）...

貨物鐵道（JR貨物）的多電流制電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫茲和60赫茲單相交流電的电气化铁路，唯一一台原型車由日立製作所于1992年设计制造，并未投入批量生产。 1987年國鐵分割民營化後，日本國有鐵道的货运业务由日本貨物鐵道（JR貨物...

E233系電力動車組（日语：E233系電車／E233けいでんしゃ E233-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型电力动车组系列，為E231系的後繼車型，也是JR東日本的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業和JR...

E231系電力動車組（日语：E231系電車／E231けいでんしゃ E231-kei densha */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電用一般型電力動車組系列，是第一代「新系列車輛」（209系）的後繼型號，用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電力動車組（如103系、201系、205系...

183系（日语：国鉄183系電車） 189系（日语：国鉄183系電車）（183系的附屬型態） 251系 E351系 481系 483系 489系 急行形 165系 167系 169系 451系（日语：国鉄457系電車#451系・471系） 453系（日语：国鉄457系電車#453系・473系） 455系...

JR東日本GV-E197系柴油動車組（日语：JR東日本GV-E197系気動車），是JR東日本為了取代老舊的碎石運輸車及柴油機關車而製造的列车。量產先行車於2021年1月17日出廠，並於1月20日甲種輸送。預計此车將於2021年春季開始於高崎地區進行試驗，并於2021年4月起开始量产。...

JR貨物分別交付3輛、4輛及6輛新車。 截至2019年10月，EH500型電力機車一共生產了82台，其中70台配屬仙台綜合鐵道部（含實驗車901號），12台配屬門司機關區。仙台的EH500主要運用於東北本線、山手貨物線、常磐線、武藏野線、東海道貨物線（起點至相模貨物...

JR貨物DD200型機車是日本貨物鐵道（JR Freight）的柴電機車，軸配置為Bo-Bo，用於貨運列車和調車任務。 原型機車於 2017 年 6 月下旬交付，在東京地區進行測試和評估。 由於牽引非电化區間貨運列車以及調車用的DE10型柴液機車和DE11型柴液機車老化，而設計本型機車。...

EF210型電力機車，是供日本貨物鐵道(JR貨物)使用的交流傳動六軸電力機車，適用於直流電化區段，這款機車的暱稱為「ECO-POWER 桃太郎」。 這款機車由川崎重工業及三菱電機負責製造，用作取代車齡漸高的EF65型電力機車，首台試製車（EF210-901）於1996年3月由川崎廠房下線，1998...

E259系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電特急型電動列車系列，也是第二款為來往成田國際機場的列車班次（特急「成田特快」）而製造的專用列車，於2009年10月1日投入服務，並已經取代之前服役的253系電聯車。 來往東京市區和約70公里外成田機場的方法主要有三種：鐵路方面，JR...

18号机车参与了本四備讚線（瀨戶大橋線）开通前的瀨戶大橋1000吨荷重列车紧急制动试验。同年，由于新一代的Koki100型货车（日语：JR貨物コキ100系貨車）投入运用，JR货物的EF66型电力机车均在车钩两侧加装了总风管。1989年至1991年间，新造的33台EF...

1966年10月，日本国铁实施运行图调整，由10000系货车（日语：国鉄10000系貨車）组成的高速貨物列車（日语：高速貨物列車）正式投入运营，九州地区的ED75型300番台电力机车亦相应加装了电空制动装置、制动增压装置，以及传递电空制动信号的KE72型电气连接器。1967年，为配合鹿儿岛本线高速货物...

列車主要檢測JR東日本管轄非電氣化區間以及電氣化的仙石線等路線為主 ，除了使用標準軌的奧羽本線福島－新庄、大曲－秋田等區間以及田澤湖線以及ATC設置路段之外JR東日本的在來線全線均可行駛。 運用範圍不限於JR東日本管轄範圍的路線，同時也檢查連接JR東日本路線的JR貨物路線，以及每年5月檢查北海道旅客鐵道（JR...

285系電聯車（日语：285系電車）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與東海旅客鐵道（JR東海）所共同開發出之新世代動力分散式直流特急型臥鋪電聯車。也成為日本自國鐵時代即開始運行的581、583系（日语：国鉄583系電車）之後，時隔31年再次開發的新型臥鋪（日文：寢台）電聯車。因其臥舖列車的特殊用途，...

1965年至1966年间，为了满足10000系（日语：国鉄10000系貨車）高速货物列车（日语：高速貨物列車）的牵引需要，制造了17台快速货运专用的EF65型500番台电力机车，按照牵引1000吨货物列车、最高速度100公里/小时的性能要求而设计。该型机车又称为“F型”机...

2018年3月号: 25 – 30.  横須賀線・湘南新宿ライン. 首都圏鉄道完全ガイド 主要ＪＲ路線編. 双葉社スーパームック. 双葉社. 2013-12-06: 121 – 130.  祖田圭介. 東海道沿線の駅構内の今昔. 鉄道ピクトリアル 【特集】東海道本線（Ⅰ） (電気研究会). 2013-02-01,....

EH800型電力機車，是供日本貨物鐵道（JR貨物）使用的交流電傳動八軸電力機車，適用於20,000伏特與25,000伏特的50Hz交流電化區段，由東芝公司承造。 此電力機車是因應預定於2016年3月通車營運的北海道新幹線而開發製造，因北海道新幹線與在來線共用海峽線路段，該路段的電壓將由原本的20000V...

JR货物从JR九州购入了ED76 81、83号机车，并拆除了机车上的蒸汽锅炉和油水箱，并代之以压铁配重。 截至2023年4月，JR货物仍然拥有10台ED76型电力机车，包括2台基本番台机车（81、83）和8台1000番台机车（1015～1022），主要担当鹿儿岛本线北九州货物中心（日语：北九州貨物...

月，東芝共製造出18台EH200型機車（量產車的最大號為18），當中2006年度及2007年度先後各交付3台。在2008年及2009年，東芝將會向JR貨物各交付3輛新車。 平成18年度の車両等の設備投資について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 平成19年度の車両等の設備投資について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）...

11501/9634256. （原始内容存档于2021-01-16）. 上越新幹線は、山手貨物線が武蔵野線など外環状線の完成に伴って不要となるため、新宿へ持ってくることができるようになる。ホーム予定地は、山手貨物線といっしよに廃止される駅南口の新宿貨物駅の跡を使おうという構想。  週刊新潮WEB取材班. 「新宿駅」は開業から134年、ずっと工事中...

高橋政士、松本正司. 貨物列車: 機関車と貨車の分類と歴史がわかる本. 秀和システム. 2011: 104-107. ISBN 978-4798028149 （日语）.  ED79. なのはなばたけ. [2014-02-10]. （原始内容存档于2014-03-07） （日语）.  JR 各社の車両配置表...

佐仓站－香取站之间每天有2对高速貨物列車（日语：高速貨物列車）行经，但由于成田线内没有JR货物的车站，没有货运业务。货物列车均为从香取站经鹿岛线到鹿岛临港线神栖站到发。久住站－香取站的会让设施将延长到发线长度，以满足长编组货物列车运行。 特急列车 E259系（成田特快使用，隶属镰仓车辆中心（日语：鎌倉車両センター））...