Škoda 6 R – Wikipedia

Škoda
Škoda 6 R als Tourenwagen
6 R
Produktionszeitraum:	1928–1930
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Tourenwagen, Cabriolimousine
Motoren:	Ottomotor: 2,9 Liter (50 PS)
Länge:	Tourenwagen: 5150 mm
Breite:	Tourenwagen: 1680 mm
Höhe:	Tourenwagen: 1840 mm
Radstand:	3460 mm
Leergewicht:	Tourenwagen: 1500 kg

Der Škoda 6 R ist ein Pkw-Modell. Hersteller war Škoda in der damaligen Tschechoslowakei.

Škoda stellte das Modell im September 1928 auf der XX. Internationalen Automobilausstellung in Prag der Öffentlichkeit vor. Es war ähnlich konzipiert wie der 4 R. Auf diese Weise wollte der Hersteller Kosten sparen. Angeboten wurde das Fahrzeug von 1929 bis 1930. Insgesamt entstanden 322 Fahrzeuge.^[1] Es gab weder einen Vorgänger noch einen Nachfolger mit einem Motor vergleichbarer Größe.

Der Sechszylinder-Ottomotor arbeitete im Viertaktverfahren. Er leistete 50 PS aus 2916 cm³ Hubraum. 75 mm Bohrung und 110 mm Hub entsprachen dem des 4 R. Dadurch konnten zum Beispiel in beiden Motoren die gleichen Kolben und Pleuel verwendet werden. Die Kolben waren aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Die Ventile standen auf einer Seite des Motors (SV-Ventilsteuerung, „L-Kopf“). Nach dem Prinzip von Harry Ricardo war der kompakte Brennraum im Zylinderkopf über den Ventilen angeordnet und im oberen Totpunkt ein großer Teil des Kolbenbodens vom Zylinderkopf abgedeckt. Die Kurbelwelle war vierfach gelagert. Die Motoren hatten Druckumlaufschmierung mit Druckregelung und zwei Filtern. Es wurde ein elektromagnetischer Zündverteiler mit selbständiger Zündeinstellung angebaut. Jeder der beiden Zenith-Horizontalvergaser hatte einen Luft- und einen Benzinfilter. Der Treibstoff wurde durch einen Aspirator vom Benzintank zum Vergaser befördert. Die Kühlung arbeitete ohne Pumpe (Thermosiphonkühlung) und wurde von einem Ventilator hinter dem Kühler unterstützt. Ein gemeinsamer Flachriemen trieb Lichtmaschine und Ventilator an. Die Bordspannung war 12 Volt.^[2][3]

Die Kupplung war als Trockenlamellenkupplung ausgelegt. Das Getriebe, mit einem Schalthebel in der Wagenmitte, hatte vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Das Drehmoment wurde vom Getriebe zur Hinterachse über eine Kardanwelle übertragen. Die Hinterachse war eine Banjoachse mit einem Kegelradgetriebe von Gleason.^[2]

Der Rahmen des Wagens bestand aus genieteten Stahl-U-Profilen. Die starren Achsen vorn und hinten wurden von halbelliptischen Blattfedern gefedert und geführt. Die mechanische Fußbremse stammte von Perrot und wirkte auf alle Räder. Der Handbremshebel war in der Wagenmitte angebracht und die Bremse wirkte auf die Hinterräder. Der Wagen hatte Speichenräder von Rudge-Whitworth mit Zentralverschluss. Metallscheibenräder waren auf Wunsch lieferbar, später auch Stahlspeichenräder mit geteilten Felgen. Die Ballonreifen hatten die Größe 32 × 6.00.^[2]

Das Fahrgestell hatte 346 cm Radstand und 138 cm Spurweite. Es wog 1100 kg.^[1]

Angegeben sind 100 km/h Höchstgeschwindigkeit und ein Verbrauch von 16 bis 20 Liter auf 100 km.^[1]

Das Fahrzeug wurde auch als Fahrgestell ohne Aufbau angeboten. Diese Möglichkeit wurde von den Kunden nur selten genutzt. Ein Fahrgestell kostete 70.000 Kč.^[3]

Für das Modell konnten über Škoda hauptsächlich große Reiseaufbauten bestellt werden. Erhältlich waren zum Beispiel ein sechssitziger Phaeton, eine sechssitzige Limousine mit Holz-Kunstleder-Aufbau nach Weymann-Lizenz von Brožík oder Aero und eine Limousine mit Ganzstahlkarosserie. Die Preise 1929 reichten von 80.000 Kč für den Phaeton über 97.500 Kč für eine Weymann-Limousine bis 99.000 Kč für die Ganzstahllimousine. 1930 fiel der Preis für die Weymann-Limousine auf 78.000 Kč.^[3]

Für den Tourenwagen sind 515 cm Länge, 168 cm Breite und 184 cm Höhe bekannt. Er wog 1500 kg.^[1]

Vom 6 R bestellte das Verteidigungsministerium mehrere Dutzend Limousinen und Phaetons. Zwei Dutzend 6 R kaufte das Gesundheitsministerium zum Aufbau von vier medizinischen Einheiten zur Bekämpfung von ansteckenden Krankheiten. Diese 24 Fahrgestelle wurden als Kranken-, Labor- und Desinfektionsfahrzeuge aufgebaut. Die Karosserien kamen von Karosa und die Ausstattung von Novák & Jahn sowie Fr. Chvojka. Stationiert waren die Fahrzeuge in Uschhorod, Brünn, Bratislava und Prag.^[3]

Das Fahrzeug wurde auch als Bestattungswagen karossiert.^[3]

• Petr Kožíšek, Jan Králík: L & K – Škoda. Teil I: Jahre des Aufstiegs 1895–1945. Moto Public, 2004, ISBN 80-239-1853-2.
• Adolf Kuba: Atlas našich Automobilů 1914–1928. Nadas, 1988 (tschechisch).

Commons: Škoda 6 R – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ ^{a b c d} Petr Kožíšek, Jan Králík: L & K – Škoda. Teil I: Jahre des Aufstiegs 1895–1945. Moto Public, 2004, ISBN 80-239-1853-2, S. 332–335.
2. ↑ ^{a b c} Adolf Kuba: Atlas Našich Automobilů 1914–1928. Nakladatelství dopravy a spojů (NADAS), Praha 1988, S. 195, 196, 198–200.
3. ↑ ^{a b c d e} Jan Tuček: ŠKODA 4R A 6R – S písmenem R Auf automobilrevue.cz vom 6. Dezember 2017, abgerufen am 20. Juli 2019 (tschechisch).

Zeitleiste

Zeitleiste der Škoda-Modelle seit 1945
Typ	Karosserie-versionen	von 1945 bis 1990 als Staatsbetrieb AZNP																																														1991 schrittweise von Volkswagen übernommen
		40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Steilheck																																																																			Citigo
Kleinwagen	Cabrio	… 1101 Tudor/ 1102 Tudor
	Schrägheck																																																								Fabia I							Fabia II								Fabia III							Fabia IV
	Kombi
	Stufenheck
Kompaktklasse	Schrägheck																																											Favorit							Felicia																			Rapid Spaceback						Scala
	Kombi																																														Forman
Untere Mittelklasse	Cabrio													450		Felicia
	Coupé																						1100 MBX				110 R											Garde			Rapid
	Stufenheck											440				Octavia					1000 MB/ 1100 MB					100/ 110								105/ 120/ 125/ 130/ 135/ 136																			Octavia I															Rapid Indien											Slavia Indien
																																																																					Rapid
	Kombi																		Octavia Kombi
Mittelklasse	Stufenheck								1200				1201																																																	Octavia II							Octavia III								Octavia IV
	Kombi																	1202
Obere Mittelklasse	Stufenheck																																																									Superb I							Superb II							Superb III								Superb IV
	Kombi
Oberklasse	Stufenheck	… Superb
					VOS
SUV	Steilheck																																																																													Kushaq Indien
																																																																											Kamiq China Volksrepublik
																																																																												Kamiq
																																																																		Yeti								Karoq
																																																																										Kodiaq I						Kodiaq II
																																																																													Enyaq
	Schrägheck																																																																											Kamiq GT China Volksrepublik
																																																																											Kodiaq GT China Volksrepublik
																																																																															Enyaq Coupé
Hochdachkombi																																																															Roomster
Kleintransporter																									1203													1203 (ab 1987: TAZ 1203)												1500 (TAZ 1500)
Rennwagen						Sport																						120 S						130 RS							130 LR
							Sport/ Supersport							1101 OHC							F3